A Porsche legújabb roadstere minden téren fokozatosan javul elődjéhez képest.
Az autórajongók ingatag csapatot alkotnak. Követeljük, hogy kedvenc autóink lépést tartsanak a korral, de a fehérneműnket mindig összezavarjuk, ha az autógyártók túl sokat változtatnak. A múlt megőrzése a jövő befogadása mellett trükkös tánc lehet.
Most, hogy a sofőrök figyelmesebben figyelik a futásteljesítményt és a károsanyag-kibocsátást, gyakran a motorok cserélődnek, amikor eljött az ideje a járműfrissítésnek, és még a Porschék sem védettek. Idén a Porsche a Boxster roadstert és a Cayman kupét is lapos hatos motorról turbós, négyhengeres erőművekre cserélte.
Összefüggő
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre
- Nézze meg a San Franciscanusokat, amint Waymo önvezető autójával körbejárnak
A lélek túléli? A texasi Austinba utaztam egy kis időre, hogy megtudjam.
Mélyen a Porsche szívében
A 2017-es Porsche 718 Boxstert immár turbófeltöltős lapos négyhengeres motor hajtja, 2,0 literes lökettérfogattal, 300 lóerőt ad az autónak, vagy 2,5 litert a Boxster S-hez, amely 350 lóerőt és 309 fontot ad. nyomaték. Ezek a motorok hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy a Porsche PDK hétfokozatú duplakuplungos sebességváltójával párosulhatnak. Minden erő a hátsó kerekekre megy, ahogy az elvárható.
A keménytetős Cayman tükrözi az átalakítható Boxster minden változását. A felülvizsgálat során bármikor lecserélheti a „Boxster”-t a „Cayman”-re. Korábban is hasonlóak voltak, de a legújabb frissítés annyira megszünteti a különbségeket, hogy gyakorlatilag ugyanaz az autó.
Okos doboz
Azok számára, akik kíváncsiak arra, mit is jelent az új 718-as jelvény, a Porsche ezzel tiszteleg az 50-es és 60-as évek versenyautói előtt, amelyekben négyes motorok is voltak. Ez büszkén fel van tüntetve egy karosszérián, amelyet szélesebb, marhaabb megjelenés érdekében alakítottak ki. Ahogy az a Porschétől elvárható, a csomagolás tükrözi a belső működést. Például a nagyobb hűtőlevegő-beömlő nyílások finom mutatói a benne elrejtett turbófeltöltős erőműnek.
A roadster új, önálló stílusú sárvédőket és oldalszoknyákat is kapott. Az újratervezett hátsó rész kiemeli a szélességet, és új hátsó lámpákat kínál. Eközben az eleje a Porsche által megkülönböztetett négypontos menetlámpákat szereli fel.
Menj kicsim menj
Belül a Boxster elrendezése kifejezetten elegáns és funkcionális, a vezetőközpontú utastérrel, ahol minden ott van, ahol az elvárható. A közepén egy lépcsőzetes kezelőpanel fut, a 7 hüvelykes színes érintőképernyőtől kezdve, lefolyva a kartámaszig, ahol a média, a légkondicionáló és egyéb kezelőszervek találhatók.
A Sport Chrono Package és a PDK sebességváltó kombinációjával a kormánykerék megkapja a „sport Reaction” gombot, amely olyan, mint az autó utánégetője. Ha megnyomják, a motor és a sebességváltó készen áll a reakciókészségre, és a lehető leggyorsabban adják le a maximális teljesítményt. 20 másodpercig, gyorsabban repítve előre, mint azt kimondanád: „Doppelkupplungsgetriebe”. (Ez a „kettős tengelykapcsolós sebességváltó”. te.)
Hangolási idő
A Porsche nemcsak az utolsó Boxster kiváló kezelhetőségét akarta megismételni, hanem javítani is akart rajta. Így az alváz rengeteg finomítást kapott, például egy megerősített segédkeretet az oldalsó merevség javítása érdekében, a felfüggesztés pedig nagyobb dugattyúkat és agresszív áthangolást kapott.
A turbó késés mindenkinél, tehát félelmek valóban léteznek, de csak akkor, ha keresed.
További lehetőségek, mint például a Porsche nyomatékvektora és az aktív felfüggesztés-kezelő rendszer, szintén rendelkezésre állnak, hogy segítsenek a dolgokon. Ezek lehetővé teszik a vezető számára, hogy kényelmesről sportossá változtassa az autó vezetési tulajdonságait, valamint javítsa a kanyarodást a belső kerék óvatos fékezésével egy kanyarban. A Sport Chrono csomag ezeket a funkciókat egyesíti, így a Boxster S egy részmunkaidős pályaautó, ha úgy kívánja.
Az agyamba erőltetett mérnöki végzettség megszerzéséhez elegendő adat birtokában beszálltam a Boxster S-be, és nekivágtam a nyílt útnak, hogy lássam, mindez hogyan vált át a tényleges vezetési élménybe.
Több indukció, kevesebb szertartás
Annak ellenére, hogy azon siránkozunk, hogy a hagyományos lapos hatos motort egy turbófeltöltős négyes motor váltotta fel, a számok nem hazudnak: kevesebbel többet kapsz. A 350 lóerős csaptelepen a 2,5 literesben 35 lóval több a játék, mint a helyettesített motorban. Ezek a lovak egy kicsit nagyobb teljesítményt nyújtanak az autónak, de a Boxster S 24 mpg kombinált üzemanyag-fogyasztása ugyanaz marad, mint amit a 2016-os kínált. Nagyobb teljesítmény ugyanannyi költség mellett jó, de egy kicsivel több futásteljesítmény nagyban indokolná a motor méretének csökkentését.
A vonalon kívül a turbó lag mindenkit, így a félelmek valóban léteznek, de csak akkor, ha keresi. Valójában a hangsúly gyorsan máshová kerül, különösen az autó manuális változatában. Ennek az az oka, hogy az első sebességfokozat egyfajta találgatás. A vajas kuplung szinte túl sima a saját érdekében, csökkenti a visszacsatolást, és olyanná teszi a harapáspont keresését, mint egy lépcsőfokot a sötétben. Lehet, hogy sikerül érezni, és normálisan fejlődni, de rosszul ítéli meg, és az eredmény egy kegyetlen előrebotlás.
Azonban szögezd le, és a Boxster S sietve felállhat, és 0-ról 60-ra futhat. A Porsche szerint a PDK-val 4 másodperc alatt tud odaérni, a manuális valószínűleg fél másodperccel lassabb. Mindkettőt egymás mellett használva megéreztem, hogy az autót elsősorban a kettős tengelykapcsolóval tervezték, és a kézikönyvet csak azért tették bele, hogy megelégedjenek a saját sebességfokozatukat használó emberekkel.
Egy különösen szeles útszakasz úgy tűnt, hogy tökéletesen úgy lett kialakítva, hogy próbára tegye a Boxster képességeit, elegendő kanyarral és hajtűvel ahhoz, hogy elfoglalják. Ezen keresztül nyilvánvalóvá vált az a munka, hogy a Boxstert kanyarokban taníthatóvá és irányíthatóvá tegyük. A szűkebb kanyarokban a nyomatékvektor szűkebb sugárba húzta az autót, a fékek pedig azonnal megállították a roadstert.
A Porsche stabilitáskezelését is úgy alakították át, hogy kéznélkülibb legyen, de még mindig ott van, amikor szüksége van rá. Lehetővé teszi, hogy a vezető erősebben oldalra húzzon, és jobban megpörgesse a kerekeket, mielőtt végre beugrik, hogy „Rendben, átveszem innen, lövés”.
Következtetés
Lehet, hogy belépő szintű, de a 718 még mindig Porsche. Ez azt jelenti, hogy elég fillérbe kerül, minden elérhető opcióért még több fillért – a festéstől az üléseken át a számtalan teljesítménysegédig. A 718 Boxster 53 900 dollárról indul, míg a Boxster S 68 400 dollárról indul. Tesztelőnk az összes sportlehetőség bejelölésével, valamint a navigációval és néhány stílusfrissítéssel (belső, kipufogó, sportülések) elérte a 94 310 dollárt.
Ennek a roadsternek minden átdolgozása a javulás érdekében történt. És az igazat megvallva nem is annyira más. Minden módosítás fokozatos javulást jelent a Porsche által tett ígéret felé, hogy a jelvényéhez illő sportos kabriót szállítsa. Azoknak sem kell tartaniuk a Boxster átültetésétől, akik nem érzik jól magukat a változásban, mivel az többet hoz, különösebb kompromisszumok nélkül.
Magasságok
- Kiegyensúlyozott, fürge kezelhetőség
- Az opcionális sportkipufogó jól hangzik
- Porsche szintű figyelem a mérnöki munkára
Mélypontok
- Meglepően latyakos kézi váltó
- Kisebb teljesítményjavítások az előző generációhoz képest
Szerkesztői ajánlások
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- Nézze meg, ahogy az emberek reagálnak az első utazásukra a GM Cruise vezető nélküli autójában
- 2022 Toyota GR 86 első hajtás: A régi iskola izgalmai találkoznak a modern technológiával
- 2021-es Mercedes-Benz S-osztály első vezetési áttekintése: Titan of tech
