2018-as Porsche 718 GTS első meghajtó felülvizsgálata

2018-as Porsche 718 GTS első meghajtása

MSRP $80,800.00

„A Porsche új 718 Cayman és Boxster GTS-jei a teljesítménytervezés kiváló termékei.”

Profik

• Az elsötétített külső hangsúlyok megfelelő fenyegetést jelentenek
• A vezetési dinamika messze felülmúlja a riválisokat
• A kézi és a PDK is fenomenális sebességváltó
• Elit megfékezési vonzalom kellemes áron

Hátrányok

• A kipufogójegy inkább egy hot hatch-hez, mint egy sportautóhoz
• Hiányzik néhány luxus funkció, amit elvárnánk

Egy bizonyos dollárszámon túl van olyan, hogy alku? A Porsche azt mondja, hogy az új 718 Cayman és a Boxster GTS valami jó üzlet. A Cayman és a Boxster GTS 80 800 dollárért, illetve 82 800 dollárért kedvezményt ad a frissítéseikért, mint egy azonos specifikációjú S modellel.

Nem kételkedünk a Porsche matematikájában, de a 718 GTS az jobb teljesítmény csomag? A névnek minden bizonnyal hitelessége van, eredete egészen 1964-ig vezethető vissza, amikor is a Porsche bemutatta 904 Carrera GTS-jét (Gran Turismo Sport) az FIA-GT versenyautó utcai jogi homologizációjaként. Eredetileg a GTS egy további kényelmi réteget jelentett a versenyen kifejlesztett sportautókban, de ahogy az autógyár több GTS modellt mutatott be, a túrajárművekben megnövekedett teljesítményt jelentett.

Míg a GTS a Porsche többi modellje közül a középkategóriás „rajongók különlegessége”, ez a legmagasabb teljesítménymegjelölés az új 718 Cayman és Boxster számára – ez addig tart, amíg a GT4 és a Spyder változatok meg nem jelennek piac. A kétajtós sportautók piaci részesedéséért az új GTS duóval küzd az Audi TT-RS (65 875 dollár), A Jaguar F-Type R-Dynamic (82 050 dolláros kupé, 85 150 dolláros kabrió) és a Chevrolet Corvette (55 495 dolláros kupé, 59 495 dolláros kabrió).

Pozitív tapasztalataink a az alap 718 Cayman eléggé lenyűgözött minket ezekért a tetőkárpitokért. A kaliforniai Napába tart, néhány száz mérföldnyi festői ülésre.

A Porsche 718 Cayman és Boxster konzervatívan előkelő dizájnnal rendelkezik, míg a GTS kezelés a fokozott agressziót jellemzi. A legbeszédesebb részletek az egyes autók külsejét körülhintő fekete díszítések. Az egyedi elülső burkolathoz a bixenon fényszórók fekete burkolata tartozik. Hátul sötétített LED-es hátsó lámpák kísérik a fekete sport kipufogóvégeket és az egyedi hátsó diffúzort. Minden 718 GTS fényes fekete, 20 colos Carrera S kerekeket visel Pirelli P Zero vagy Michelin Pilot Sport 4S gumikkal – elöl 235-ös, hátul 265-ös méretű.

Belső és technika

Még az alapkivitelű 718-as modellek is egyértelműen utalnak a Porsche motorsport gyökereire, de a GTS díszítés fokozza a sportosság érzetét. Versenyzési alkalmazásokban, Alcantara felületekre alkalmazzák a jobb tapadás érdekében (különösen kesztyűben vagy izzadt kézzel). Ugyanezt az anyagot alkalmazzák a GTS számos érintési pontjára, beleértve a kormánykerék peremét, a sebességváltót (manuális) vagy a váltót (PDK), az ajtólapokat, a tetőburkolatot, a középkonzolt és az ülésbetéteket. Függetlenül attól, hogy az ügyfelek valóban nyomon követik autóikat, vagy csak értékelik a motorsportból származó megjelenést, a Porsche örömmel tesz eleget.

További egyedi jelek közé tartozik a GTS jelvény a kiemelkedő fordulatszámmérőn és a varrás az ülések fejtámláin. A Sport Chrono csomag alapfelszereltség a GTS-ben, és műszerfalra szerelt óra/köridőmérővel, kisebb átmérőjű GT Sport kormánykerékkel és négyállású menetmód tárcsával egészül ki. A 718-as utastér többi része tipikus Porsche viteldíjas – vagyis kiváló minőségű, kényelmes és intuitív. A szabványos, két irányban elektronikusan állítható sportülések rugalmasak és megtámasztják a kettőt vezetési feladatokat, és az 5,1 köbméteres első csomagtartó elegendő helyet biztosít egy hosszú hétvégére poggyász.

A 718 GTS fel van szerelve A Porsche kommunikációs rendszere (PCM), egy 7,0 hüvelykes középső kijelzőt és egy 4,6 hüvelykes digitális illesztőprogram-kijelzőt. A két nagy felbontású képernyő között az utasok hozzáférhetnek a navigációs, szórakoztató, telemetriai és egyéb beállításokhoz. Az Apple CarPlay kis felár ellenében elérhető, de Android Auto nem szerelhető fel. A PCM menüszerkezete, valamint az érintőképernyő és a fizikai vezérlők keveréke a leglogikusabb infotainmentek közé tartozik, szegmenstől függetlenül.

A standard kényelmi szolgáltatások közé tartozik a két USB-port, a Bluetooth-hívás és a hang, a Sirius XM, a HD-rádió és a tartalék kamera. A Bose és a Burmeister két továbbfejlesztett hangszórórendszert, valamint egy 4G LTE Wi-Fi hotspotot kínál. A Porsche két vezetőtámogató funkciót is kínál: teljes sebességű adaptív tempomatot és sávváltás-asszisztenst. A GTS riválisai közül néhány robusztusabb alapfunkciókat kínál, de egyik sem nyújt előkelő, sportosabb utasteret.

Vezetési tapasztalat

A GTS-ben többről van szó, mint puszta esztétikáról, amint egy pillantás a műszaki adatlapra vagy a gázpedál határozott ütése gyorsan kiderül. A 718 S középre szerelt, 2,5 literes lapos négyhengeres motorjának teljesítményének növelése érdekében a Porsche új szívócsonkot és fejlett VTG (változó turbógeometriás) rendszert tervezett. A nagyobb átmérőjű turbófeltöltő továbbfejlesztett 18,1 PSI-vel (az S modellek 16,7 PSI-hez képest) a Boxster és a Cayman GTS 365 lóerőt és 309 vagy 317 font forgatónyomatékot ad le, attól függően terjedés. Összehasonlításképpen az S modellek 350 LE-t és 309 lb-ft-t regisztrálnak.

A Porsche hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú duplakuplungos (PDK) sebességváltó közül választhat, mindegyiknek megvan a maga vonzereje. Kevés sebességváltó olyan precíz és vonzó, mint a Porsche standard hatfokozatú sebességváltója, bár a GTS csúcsteljesítménye csak a PDK-val érhető el. A kormánykerékre szerelt lapátokon keresztüli lenyűgözően gyors váltások a legtöbbet hozzák ki az indítási mód minimális kerékpörgéséből, mindössze 3,9 másodperces 0-60 mérföld/óra sebességgel. Csak a összkerékhajtású Audi TT-RS gyorsabb 60 mph-ra, bár a 718 GTS összes kulcsfontosságú versenytársa nagyobb teljesítményt produkál – akár 90 további póni is V8-as Corvette.

A továbbfejlesztett hajtásláncot kiegészíti a Porsche nyomatékvektor rendszere, mechanikusan záródó hátsó differenciálmű, adaptív felfüggesztés lengéscsillapítók, csökkentett menetmagasság, négydugattyús első fékek a 911 Carrerától és három üzemmódú kipörgésgátló rendszer. A GTS egyértelműen úgy készült, hogy formába hozza a sarkokat, szoros vonalat rajzolva Napa part menti kanyarulataira, mintha tisztánlátásból fakadna.

Négy különböző vezetési mód hangolja újra a menetminőséget, a gázkar feltérképezését, a váltási reakciót és a kormányzást a még engedelmesebb vagy vonzóbb vezetési élmény érdekében. A Sport mód a mindennapi vezetési élmény kiemelkedő eszköze, jó pedálreakcióval és kellemes menetminőséggel. A Sport Plus egy-két pipa túlzottan agresszív közutakon, de a pálya szerelmesei minden bizonnyal értékelni fogják ezt a beállítást a fehér csuklós manővereknél. Ha van valódi csalódás a GTS vezetési élményében, az a motor megjegyzése. Furcsa módon az alap 718-as 2,0 literes burbulája élvezetesebb, mint a 2,5 literes gargarizálása – ezt a GTS sportkipufogója erősíti. A zaj nem elég ahhoz, hogy megzavarja a 718 GTS vezetésének eufóriáját, de előfordulhat, hogy a vezetők nem szeretnék kinyitni a kétfokozatú kipufogójuk terelőlemezeit.

A Porsche az EPA becslései szerint 19 városra, 25 autópályára és 21 kombinált mpg-re vonatkozik a kézi vezérlésű 718 Boxster és Cayman GTS modellek esetében, amelyek nyomon követik az egyes kulcsfontosságú versenytársakat. A rendelkezésre álló PDK sebességváltó 1 mpg-el javítja ezeket a számokat az egész fórumon,

Garancia

A Porsche új autókra négy év vagy 50 000 mérföld garanciát vállal. A garancia magában foglalja a 24 órás közúti segélyprogramot is, de a Porsche számos luxusgyártó riválisával ellentétben az ingyenes ütemezett karbantartás csak az első évben jár. Ezt követően az ügyfelek megtehetik költésre számíthat valamivel több mint 4600 dollár normál karbantartási költség a negyedik birtoklási évre. Ezen költségeken felül a nem tervezett javítások körülbelül 2900 dollárt tesznek ki. Ezek a számok átlagosak a luxus sportautók esetében. J. D. Power 5/5-re értékeli a Porsche-t a megbízhatóság és az általános minőség tekintetében, a tulajdonosok pedig folyamatosan pozitív tapasztalataikat fejezik ki online fórumokon.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Ideális Porsche 718 GTS-ünk vagy a Guards Red Cayman lenne hatfokozatú kézi váltóval, vagy a Carrera White Boxster (650 USD) piros szövettetővel és hétfokozatú PDK-val (3730 USD). Íme a dobozok, amelyeket a Cayman esetében ellenőriznénk: automatikusan elsötétülő tükrök esőérzékelővel (700 USD), piros biztonsági övek (360 USD), kétzónás automata klíma (770 USD), ülésfűtés (530 USD), Bose térhatású hangrendszer (990 dollár) és az Apple CarPlay (360 dollár). Tökéletes Cayman GTS-ünk 85 460 dollárt fizet nekünk (beleértve az 1 050 dolláros úticél díját is). A Boxsterhez ugyanazt a felszerelést adnánk, plusz adaptív sebességtartó automatikát (1670 USD), amely csak a PDK-val felszerelt modelleken érhető el. Tökéletes Boxster GTS-ünk egy kicsit drágább, 93 250 dollár (beleértve a célállomást is).

Következtetés

Valahogy az „alku” nem tűnik olyan bohózatos kifejezésnek a Porsche újdonságaira 718 Cayman és Boxster GTS modellek. A prémiumot azonban nem az egy-egy rész megtakarítás indokolja. A megszűnt GT4 kivételével ezek a Cayman/Boxster névtábla eddigi legjobb változatai. A Porsche saját istállóján kívül a 718 GTS duó felülmúlja a versenytársakat, és ami még jobb, csak szórakoztatóbbak.

Szerkesztői ajánlások

• Ez a Porsche 718 kenderből készült alkatrészeket használ a súlycsökkentés érdekében