2017-es Cadillac ATS-V kupé felülvizsgálata

A Batmobile-hoz hasonlóan elsötétült 2017-es Cadillac ATS-V Coupénk több mint néhány fejet fordított Manhattan utcáin. A német turisták pillantást vetettek, miközben elhaladtak mellette, és azon tűnődtekvolt is das?” kíváncsi arckifejezéssel. Az elfoglalt New York-iak egy gyors szünetet tartottak nyugtalan életükben, hogy felmérjék, milyen messzire jutott el Cadillac azóta, hogy nagyszüleik birtokoltak egy Fleetwoodot Hamptonsban.

A jármű bemutatása és áttekintése

Az ATS-V a sportosabb evolúció ATS, amely egy kompakt modell, amelynek célja közvetlenül Audi A4 és A5, a kupé és szedán változatok Mercedes-Benz C-osztály, valamint a BMW 3-as és 4-es sorozata. Hogy az analógia ábécé leves szintjén maradjunk, V ugyanabban a bajnokságban versenyez, mint az RS, az AMG és az M. Ha van egy elég nagy tál levesed és egy olasz szótárad, azt is ki tudod írni:

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio” mint a Cadillac egyik versenytársa.

Szóval, mi ez a felhajtás? A motorháztető alatt egy dupla turbófeltöltésű, 3,6 literes V6-os motorral indul, hengerenként négy szeleppel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Ebben az alkalmazásban a mérnökök úgy hangolták, hogy 464 lóerőt generáljon 5850 ford./perc mellett és 445 font láb forgatónyomatéka 3500 ford./perc, amikor prémium ólommentes éget, ez a számok az ATS-V szívébe helyezik. szegmens. A hathengeres hatfokozatú kézi sebességváltón és elektronikusan juttatja el erejét a hátsó kerekekhez. korlátozott csúszású differenciálmű, bár tesztelőnk az opcionális, lapáttal kapcsolható nyolcfokozatú fokozattal volt felszerelve automatikus.

Mint a nagyobb, V8-as hajtású CTS-V, az ATS-V tökéletesen megtestesíti a Cadillac új formai identitását. Ez is baromi jól néz ki. Az éles, hátrahúzott fényszórók és a hálós betétekkel ellátott, címer alakú hűtőrács uralja az elülső részt. Profiljában az első motoros, hátsókerék-hajtású kupé árulkodó arányait viseli. A hátsó rész légterelőt kapott a csomagtartó fedelén, hogy a kerekek a talajon maradjanak, és szögletes hátsó lámpák, amelyek diszkréten tisztelegnek a uszonyos farkú Cadillac hajdani. Szeretjük a címer alakú betétet a csomagtérfedélben; vizuális kapcsolatot hoz létre az autó elejével.

Szinte minden karosszériaelem a V-jelű modellre jellemző. Összességében az éles szélű ATS-V nyugodt erőt sugároz; nincs szüksége túlszárnyaló szárnyakra vagy fekete lyukszerű szellőzőnyílásokra, hogy elmesélje a világnak, miről van szó. A motorháztető domborulata és az agresszív tartás mindent elmond.

Mi újság?

A Cadillac ATS-V nem sokat változott mióta debütált a 2014-es Los Angeles-i Autószalonon. 2016-os modellként került forgalomba, tehát még nincs túl az életciklusának felénél. A Cadillac tavaly módosított az infotainment rendszeren, de mind a két-, mind a négyajtós modellek komolyabb módosítások nélkül lépnek be a 2018-as modellévbe.

Vágási szintek és jellemzők

A legtöbb riválishoz hasonlóan az ATS-V is mono-spec modell. Ez egy autóipari szóhasználat egy felszereltségi szint nélküli autóhoz. A vásárlók legfontosabb döntései a karosszéria és a sebességváltó kiválasztása, amelyek nagyrészt személyes preferenciákon múlnak.

Az alapfelszereltség listájából kiemelkedik a nyomógombos gyújtás, Mágneses menetvezérlés felfüggesztési technológia, Brembo fékek, elektronikus rögzítőfék, nyolc hüvelykes színes érintőképernyő Cadillac CUE-vel infotainment rendszer, Bose hangrendszer, parkolóérzékelők mindkét végén, első kanál ülések, bőrkárpit és 18 hüvelykes ötvözet kerekek. Funkcióit és felszereltségét tekintve egyenrangú a versenytársakkal, bár nem annyira műszakilag hozzáértő, mint a szegmensében a német kupék.

A Cadillac nem kevesebb, mint hét opciós csomagot kínál. Néhányan vizuális kiegészítőket is tartalmaznak, például a teszterünkön látható Carbon Black csomagot. A luxus csomag tartalmazza a navigációt, a sportpedálokat, a HID fényszórókat és az univerzális otthoni távirányítót. A Winter Protection csomag azoknak szól, akik nem tervezik, hogy télen vezetik az autót, míg a Track Performance csomag a Cadillac Performance Data Recorder trükkjével egészíti ki, többek között. A megjegyzés-navigáció önálló opcióként elérhető.

Technológiai áttekintés

Az ATS-V a Cadillac CUE infotainment rendszerével van felszerelve. Ez a szabványos szoftver, amely az autógyártó teljes termékkínálatában megtalálható. A különféle menük ikonjai, mint például a hang, a telefon, a navigáció és a beállítások, nagyok, és egyértelműen fel vannak címkézve, így nem sok tanulási görbe jár a használatukkal. A felbontás megfelelő, ahogy a szoftver válaszideje is. Bizonyos fokú gesztusvezérlést kínál: intsen a kezével a képernyő előtt, és egy vízszintes menüsor jelenik meg a kijelző alján. A Volkswagen nagyjából ugyanazt a technológiát alkalmazza a Golf R-ben. Ha nem tetszik, vagy ha okostelefonja megszokott kényelmére vágyik, biztos lehet benne, hogy az ATS-V mindkettővel kompatibilis Android Auto és Apple CarPlay.

Szeretjük a műszercsoportot, amit egyre ritkábban mondunk ki, mivel a technológia behatol az autóiparba. A fordulatszám, a motor fordulatszáma, az üzemanyagszint és a hűtőfolyadék hőmérsékletének fő mérőeszközei alapvető, könnyen leolvasható analóg egységek, fekete alapon fehér számokkal. Semmi olyan elegáns, mint az Audi RS 5 epikus digitális műszercsoportja, de semmi sem zavaró. A közvetlenül a sebességmérő alatt elhelyezkedő vízszintes színes képernyő tartalmazza a kilométer-számlálót, a megtett útmérőt, a nyomásmérőt és egy konfigurálható menüt.

Tesztelőnk a trükköt tartalmazza Teljesítmény adatrögzítő -on is elérhető Chevrolet Corvette és Camaro modellek. A szoftver valós idejű hangot, videót és olyan fontos paramétereket rögzít, mint a fojtószelep helyzete és a kormányzási szög. Az utcán nem nagyon találtunk rá hasznot, pedig szeretjük a puszta újdonságát. Úgy gondoljuk, hogy értékes eszközzé válik a pályán.

A vezetést segítő eszközöket tekintve a Cadillac legkisebb teljesítményű modellje üdítően alap. Tesztelőnk Driver Awareness csomagja a szokásos sávváltásra figyelmeztető, sávtartó asszisztens, elülső ütközésre figyelmeztető, hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető és sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel egészül ki. Nem fogod megtalálni a cégét Szuper körút műszaki vagy bármilyen más autonómia formája ebben az autóban; Egyértelmű küldetése, hogy a vezető számára vonzó időt biztosítson a volán mögött, nem pedig az érzékelők és lézerek együttes agyi erejének kihasználása guruló bútordarab.

Belső illeszkedés és kivitelezés

Az ATS-V-ben otthon érezheti magát, ha valaha is ült a normál ATS volánja mögött. A középkonzol megtartja az elegáns címer alakú motívumot körülbelül egy tucat érintésérzékeny gombbal, amelyek lehetővé teszik az első utasok számára állítsa be a klímaberendezés beállításait vagy változtassa meg a rádióállomást – miután megszokták, hogy a különböző funkcióknak mekkora bevitelre van szükségük reagál. Ezek mind fölöslegesek; az érintőképernyő segítségével bekapcsolhatja az ülésfűtést, és a kormányon lévő gombokkal növelheti a hangerőt. Mindannyian a fejlődésért vagyunk, de azt kívánjuk, hogy a Cadillac legalább megtartson egy régimódi hangerőszabályzót.

A külső kialakítást befolyásoló visszafogott teljesítménytéma a belső térre is kiterjed. A Cadillac mikroszálas kárpitozást kapott a kormányon és a sebességváltón, valamint szénszálas betéteket az ajtólapokon és a műszerfalon. Az ATS-V remek hely a beüléshez. Az utastér felső részét puha tapintású műanyagok és bőrkárpitok borítják, bár az olcsóbb műanyagok széles választékát találja, ha elég alaposan megnézi. Összességében szilárd érzés, mint egy komoly próbálkozás egy sportkupé felépítésére.

Autónk elöl Recaro kagylós ülésekkel van felszerelve, amelyek a már említett Carbon Black csomag részét képezik. Jobban támogatják, mint a normál sportülések, és sokkal menőbbnek tűnnek, de túl szilárdak a hosszú közúti utakhoz. Tehát míg a Recaro ülések kellemes sportos hatást kölcsönöznek a belső térnek, amitől úgy éreztük magunkat, mintha az autóban ülnénk. ATS-V.R versenyautó, nem ajánljuk azokat a vásárlóknak, akik az ATS-V-t egyedüli közlekedési módként szeretnék használni.

A láthatóság és a praktikum egyaránt körülbelül átlagos a szegmensben. Az ATS-V egyikben sem jeleskedik, 10,4 köbméterével pedig versenykészletének egyik legkisebb csomagtartója van, de azért kicsit lazítunk rajta, mert egy megfelelő kupé két ajtóval. A Cadillac becsületére legyen mondva, hogy az ATS-V alapfelszereltsége osztottan lehajtható hátsó ülésekkel. A hátsó ülésekre nehéz beszállni, a magasabb utasok pedig úgy érzik magukat, mint egy kék marlin egy haltálban.

Vezetési teljesítmény és MPG

A motor olyan morgással kel életre, amit egy hathengerestől hallunk, de alapjáraton jelentősen lecsillapodik. és normál vezetési körülmények között, még akkor is, ha a jajveszékelés egy része visszapumpálódik az utastérbe az audiorendszeren keresztül. hangszórók. Nem bánnánk, ha a Cadillac néhány decibellel feldobná a kipufogót, és fenyegetőbben morogna.

Papíron az ATS-V rendelkezik a megfelelő összetevőkkel ahhoz, hogy az európai nemzetek által a teljesítménykupák világkupájára küldött legjobb sportolókkal együtt futhasson. Alkalmazásában még jobb, köszönhetően Alfa platform, amely a jelenlegi Chevrolet Camarót is alátámasztja. Az olyan könnyű anyagok, mint az alumínium és a nagy szilárdságú acél, a kupé súlyát 3812 fontra csökkentik. Ha hozzáadjuk a csaknem tökéletes 51/49-es súlyeloszlást, valamint a fenomenálisan közvetlen kormányzást, akkor a piac egyik legfürgébb, legfürgébb kupéja lesz. Az ATS-V-t egy kerékmozdulattal pontosan oda helyeztük, ahová szerettük volna, és fordulásra készen fordultunk, anélkül, hogy a legkisebb panaszt is tettük volna.

A markolat része annak, ami ezt az autót igazi amerikai all-starssá teszi. Ezt a kiváló futóműnek és a Michelin Pilot Super Sport abroncsoknak tulajdonítjuk. A mágneses felfüggesztés kordában tartja a karosszéria dőlését a menetminőség rovására, amit még a négy vezetési mód közül a lágyabb üzemmód mellett is szilárdnak nevezhetünk. A Brembo fékek zökkenőmentesen és nagyon kis fakulással leállítják az akciót.

Az ATS-V egy Hugo Boss öltönyben viselő punk rocker energikus kifinomultságával faragja ki a sarkokat. Úgy vezet, ahogy egy hátsókerék-hajtású sportautónak kell; ez az a fajta játékos, farokbolond kupé, amelyet viszonylag könnyedén oldalra helyezhetsz. Vegye figyelembe az apró betűs részt a hivatásos sofőrről, a zárt tanfolyamról stb. Szerencsére Ön is megtapasztalhatja ezt anélkül, hogy elveszítené jogosítványát, mert minden új ATS-V-hez jár egy ingyenes kétnapos munkaidő a Cadillacnél. teljesítményképző központ.

Érzékelhető mennyiségű turbó késést észleltünk, így van egy kis szünet, mielőtt a V6 atomokra aprítja a hátsó gumikat. A gyorsulás lendületes, a nyolcfokozatú gyorsasággal megy át a sebességfokozatokon, a kupét pedig megállíthatatlannak érzi az autópályás sebesség elérése után. Látod, ez az egész sarokfaragás viszonylag új a Cadillac számára, bár a cég rövid időn belül elsajátította. Ami nem, az az, hogy képes órákon át mérföldeket enni, és az ATS-V ebből a szempontból sem okoz csalódást. Ez egy futni akaró autó. Ugyanúgy unatkozik, mint egy 55 mérföld/órás sebességgel egy zsúfolt, túlárazott tornahajón, amelyen akkora kátyúk vannak, amelyekben homárt lehet főzni.

Az ikerturbós hathengeres edzés közben igencsak szomjúságot ébreszt. A Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) 17 mpg-re értékeli a városban, 25 mpg-ra az autópályán és 20 mpg-re kombinált ciklusban. Ez nagyjából megegyezik három fő riválisával: a C63-mal, az M4-el és az RS 5-tel.

Utunk az ATS-V-vel New York belvárosából Washington D.C.-be vezetett Philadelphián keresztül egy finom steakre és sajtos szendvicsre (hogy is ne tehetnénk?). Ez az országúti és a városi vezetés egészséges keveréke, és körülbelül 18 mpg-t figyeltünk meg két emberrel és négy bőrönddel a fedélzeten. Úgy gondoljuk, hogy alacsonyabb alakot láttunk volna, ha kinyújtottuk volna Caddy lábát a nevadai sivatagban. Nem hatékony, de ha ez a legfontosabb, akkor van egy Prius nevű Toyota, amelyen az Ön neve szerepel.

Biztonság

A Cadillac ATS-V alapfelszereltsége első légzsákok, oldallégzsákok mindkét üléssorhoz és térdlégzsákok az első utasok számára. Az alapfelszereltség része a tolatókamera is (ez a funkció hamarosan minden új autón kötelező lesz), egy tini vezetői mód, elektronikus menetstabilizáló és a General Motors OnStar technológiája, amely automatikus összeomlást hoz válasz. A vezetést segítő eszközök, mint a sávtartó asszisztens, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer és az első ütközésre figyelmeztető rendszer egy 595 dolláros opciós csomagban találhatók.

Az Insurance Institute of Highway Safety (IIHS) kiváló minősítést adott a négyajtós, nem V típusú ATS-nek az ütközés elkerülésére és enyhítésére, bár a fényszórók „rossz” minősítést kapott. Ugyanez a modell ötcsillagos biztonsági besorolást kapott a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)-tól, ami azt jelenti, hogy az egyik biztonságosabb autó a piacon. Egyik ügynökség sem értékelte az itt tesztelt kétajtós ATS-V-t, és természetesen nem is készültünk helyettük.

Hogyan szerelné fel a DT ezt az autót

Ha egy ATS-V-t keresnénk, akkor a kupéval kezdenénk, mert feltűnőbb sziluetttel büszkélkedhet, mint a szedán. Az ingázásunk semmiféle városi vezetést nem jelent, így a hatfokozatú kézi váltót kapnánk, amiről azt gyanítjuk, hogy a hátsó utakon élvezetesebb vezetni, mint a nyolcfokozatú automatával. Tedd a mi fantomszürke fémessé a 18 hüvelykes, sötét fényezésű könnyűfém keréktárcsákat az egyszerű megjelenés érdekében.

Kihagynánk a Recaro üléseket, kihagynánk a head-up kijelzőt – már elég információ áll előttünk –, de hozzáadnánk a navigációt és a Track Performance Package-et.

A mi vételünk

A Cadillac ATS-V a kifejezés minden értelmében igazi vezetői autó, a kompakt teljesítményű autók szegmensében a leginkább alulértékelt modell. Sok minden a jelvényen múlik. A Cadillac nem hordoz annyi kagylót, mint mondjuk egy háromágú csillag, négy gyűrű vagy egy kék-fehér gömbölyű. Ha hajlandó ezen túl nézni, és meg kell tennie, az ATS-V egy emlékezetes vezetési élménnyel jutalmazza meg, amely arra készteti, hogy bármilyen ürügyet keressen a pörgetésre.

Van jobb alternatíva?

A Cadillac ATS-V Coupe a piac zsúfolt, európaiak által uralt szegmensében versenyez. A leendő vásárlók kipróbálhatják a Mercedes-AMG C63, a Audi RS 5, és a BMW M4. Azok, akik nem készülnek kupéra, az Alfa Romeo Giulia Quadrifogliot is fontolják meg, amely 505 LE-vel felülmúlja riválisát.

Az ATS-V inkább egy régi iskola teljesítményű autójának tűnik, mint a C63 és az M4. Nem olyan kifinomult vagy fényűző, de nyersebb, és zsigeribb vezetési élményt kínál ördögi hozzáállással. Hátsókerék-meghajtásának köszönhetően játékosabb, mint egy RS 5, bár ez nyilvánvalóan a tapadás rovására megy. Rengeteg alternatíva létezik a Caddy-re, de nem feltétlenül jobbak vagy rosszabbak; mindegyiknek megvan a maga sajátos személyisége. A lényeg az, hogy az ATS-V megállja a helyét a versenytársakkal szemben.

Meddig fog tartani?

Az ATS-V hatéves, 70 000 mérföldes hajtáslánci garanciával és négyéves, 50 000 mérföldes lökhárítótól lökhárítóig terjedő garanciával érkezik. Egy jól ismert platformon alapul, és bevált mechanikai alkatrészeket használ. Kevés van bízva a véletlenre, ezért azt jósoljuk, hogy még azután is jól fog öregedni, hogy az utolsó példányok elhagyják a bemutatótermeket.

Vegyen egyet?

A Cadillac ATS-V karakterrel és karizmával árad, amelyeket nehéz számokkal mérni, de rendkívül fontosak egy nagy teljesítményű autó volánja mögött. Nem ez a legpraktikusabb vagy leghatékonyabb sportkupé a piacon, de ha együtt tudsz élni vele, megérdemel egy helyet a garázsban.

Szerkesztői ajánlások

• Cadillac Lyriq első meghajtó felülvizsgálata: elektromos kiáltvány
• A Cadillac elektromos autóinak széles kínálatában megtalálhatóak lesznek a furgonok, szedánok és drónok
• A következő Cadillac Escalade önmagában is képes lesz sávváltásra
• A 2020-as Cadillac CTS-V teljesítménye csökkent, de ára is alacsonyabb
• A Cadillac 2020-as CT4 kis szedánja 33 990 dollártól kezdődik, a sportos V modell 40 000 dollár felett van