2019-es Hyundai Veloster N első meghajtó felülvizsgálata

2019 Hyundai Veloster N első hajtás

„A Veloster N-vel a Hyundai végre átválthat védekezésről támadásra.”

Profik

• Precíz, jól hangolt kormányzás
• Kiváló kézi váltó rövid dobásokkal
• Erős, azonnali hatalom
• Játékos, de rendezett kezelés
• Nagy értékű izgalmak

Hátrányok

• Olcsóbb belső anyagok és kevés virágzás
• Nincsenek aktív biztonsági funkciók

A első generációs Hyundai Veloster furcsa kacsa volt. A radikális stílus felforgatta a fejeket, és új vásárlókat mutatott be a Hyundai márkával, de menetdinamikája sok kívánnivalót hagyott maga után. És bár a rajongók azt remélték, hogy a 201 lóerős Turbo modell a karosszéria által sugallt teljesítményt nyújtja, az erő és a kezelhetőség nem érdemelte meg a „hot hatch” címet.

A 2019-es modellévre a Hyundai bemutatta a második generációs Velostert, kifinomult karosszériával, felfüggesztési elemekkel és funkciókkal. Elődjétől eltérően az új Veloster Turbo (R-Spec köntösben) a kanyarokban és a féklámpák között lóghatott riválisaival. Mégis többet akartunk a funky háromajtósból – és a Hyundai végre készen áll az áruk átadására.

A 2019-es Veloster N a Hyundai N Performance márkájának első USA-beli és második globális piaci járműve. A házon belüli tunerek, mint például a BMW M és az Audi Sport mintájára készült N Performance sokkal jobban optimalizálja bizonyos Hyundai modellek menetdinamikáját, mint az utángyártott, csavarozott modellek. Annak bizonyítására, hogy ez komoly, a Hyundai egy N műszaki központot hozott létre a híres Nürburgring mellett, ahol a legjobb teljesítményű márkák naponta verik és tuningolják autóikat.

Úgy készült, hogy versenyezzen vele A Volkswagen Golf GTI ($27,310), A Ford Focus ST (26 045 USD) és a Honda Civic Type R-je (35 595 USD) a Veloster N 28 000 dollár alatt kezdődik (a hivatalos ára TBD), és két fokozatú hangolást kínál. A dél-koreai sportautó első útja a kaliforniai Willowsban található Thunderhill Raceway-re visz minket.

(Majdnem) az összes technológia, amire szüksége lesz

A 2019-es Veloster N szabványos kényelmi funkciók listája szilárd, de hiányzik belőle a versenytársak frissíthető tartalma. A 8,0 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszer Apple CarPlay-t, Android Automatikus és Bluetooth kapcsolat. Az éles, érzékeny kijelzőn való navigálás fájdalommentes, és a képernyő alatt található fizikai gombok és tekerőgombok segítik. A tach és a speedo között egy TFT-kijelző mutatja a médiát, a jármű sebességét és a telemetriai adatokat.

A további kiemelések közé tartozik az Infinity prémium audiorendszer, a LED-es fényszórók és a hátsó lámpák, valamint a tartalék kamera, vezetői holttértükör, távirányítós beléptető és nyomógombos gyújtás, valamint automata klíma ellenőrzés. Azoknak, akik bőrüléseket, fűtött felületeket, holdtetőt és egyéb finomságokat keresnek, meg kell nézniük a Veloster N riválisait. Hiányzik az aktív biztonsági funkciók is; még az olyan általános szabványok is hiányoznak, mint az automatikus vészfékezés és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzés.

A teljesítmény alapjai

A Hyundai a Veloster N-t „fordított halo” autójának nevezi. Egy tipikus halo modelltől eltérően, amely a márka teljesítményének, árának és stílusának határait feszegeti, a Veloster N úgy készült, hogy elérhető legyen. A Hyundai egyik megfizethetőbb modelljére épülő és olcsó karbantartásra tervezett Veloster N a rajongók álma. Ez persze akkor, ha értékajánlatát vezetési elkötelezettséggel tudja alátámasztani.

A Thunderhill Raceway Park az egyik legnagyobb kihívást jelentő közúti pálya Amerikában, számos vak kanyarral, nem dőlt kanyarral és drámai magasságváltozással. Albert Biermann, a BMW M korábbi vezetője arról biztosít bennünket, hogy a Veloster N megfelel a feladatnak. Biermann már rányomta bélyegét a Hyundai testvérmárkáira, a Kiára és a Genesisre, akik fejlődtek a Stinger GT és G70 sport szedánok. Ahhoz, hogy a Veloster N egyenrangúvá váljon a Civic Type R, Biermann csapata egyetlen kritikus teljesítménydarabot sem hagyott érintetlenül.

A Veloster N a Sonata Turbo 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeresének hangolt változatát használja, amely 250 lóerőt és 260 font láb nyomatékot produkál. A csúcsnyomaték mindössze 1450 ford./percnél jelentkezik, és a 6750 ford./percnél az üzemanyag-lezárás közeléig megmarad. A hatfokozatú kézi sebességváltó az egyetlen sebességváltó, amely megerősített, rövidebb tengelykapcsolóval rendelkezik váltódobások, tisztább kapuelválasztás és sebességbekapcsolás, mint a Velosterben található egység Turbó. A hajtáslánc továbbfejlesztett perselyekre van felszerelve, amelyek merevebbek, de még mindig jó NVH-t kínálnak.

Az ajtók, az oldalküszöbök, a tető és a nyílás további hegesztése, a merevebb első rugóstag-tartók és a jobb merevítés 6,9%-kal növeli a torziós merevséget a Velosterhez képest. Az N Performance az oszlopról fogaslécbe szerelt szervokormányra váltva javítja a visszacsatolást. A 13 hüvelykes első és a 11,8 hüvelykes hátsó rotorok egydugattyús úszónyergekhez illeszkednek a jelentős fékfrissítés érdekében. A Hyundai azt állítja, hogy úgy döntött, hogy nem ad hozzá Brembo fékcsomagot, hogy csökkentse a kezdeti és csereköltségeket. Az öt G-érzékelővel ellátott, fokozatmentesen változó lengéscsillapítók vezetési helyzettől függetlenül optimalizálják a menetminőséget. A három ESC mód és a fékalapú nyomatékvektor rendszer egy lépéssel az alulkormányzottság és a kerékcsúszás előtt marad. A szabványos Michelin Pilot Super Sport abroncsok egyenletes tapadást biztosítanak a pálya minden napjához.

Mindez csak a standard teljesítménykészlet. Az opcionális teljesítménycsomag egy elektronikus, korlátozott csúszású differenciálművel, 19 colos kerekekkel, speciálisan kifejlesztett Pirello P Zero gumik, nagyobb fékek, változó kipufogórendszer, és ami a legfontosabb, 25 további ló egy újrahangolt ECU-ból (összesen 275 LE). Thunderhill tesztöszvéreink csúcsteljesítményű N teljesítményűek, beleértve a kereskedők által megvásárolható sportfékbetéteket.

A modern kor vezetési jellemzői közül a legnehezebb a kormányzás érzése. Az autógyártók ellenállást adnak, hogy utánozzák a segítség nélküli állványokhoz szükséges erőfeszítést, de az ellenállás nem egyenlő a visszajelzéssel. Az első gumiabroncsokkal való egyértelmű kommunikációs vonal nélkül a vezető csak vizuális jelzésekre hagyatkozhat, hogy érzékelje a jármű határait. Ilyen találgatásokra nincs szükség a Veloster N esetében. Bár könnyű, az N kormánya tökéletesen súlyozott, kommunikatív és közvetlen.

A kanyarba mutató forró sraffozás szépen leülepszik, és kiszámíthatóan reagál a további gázadásra vagy a fékek csörömpölésére. A Sport ESC módban és az N vezetési módban maradt Veloster finoman vezetve nem csökkenti a teljesítményt, és nem enged alulkormányzottságnak. A kezdeti fékezés erős, a pedálérzés pedig kiváló. Nagy sebességnél az első egyenesen az autó ültetett és kényelmes. A gyors irányváltások kissé megzörgetik a Veloster N nyugalmát, de egy fél másodpercnyi türelem lehetővé teszi, hogy gyorsan visszaugorjunk a gázra, hogy a Hyundai profi pilótáinak nyomában maradjunk.

Az N hatfokozatú váltóján öröm dolgozni, és bár úgy döntünk, hogy kikapcsoljuk a automatikus fordulatszám-illesztés, azok, akik nem sajátították el a sarok-lábujj visszaváltást, értékelni fogják a sima támogatás. Az erő a kanyarokban bőséges és azonnali, a nyomatékkésleltetés vagy a nyomatékkormányzás nulla jelével. A Veloster N mindenekelőtt remekül vezethető – éles és stabil, az biztos, de elsöprően szórakoztató.

Tompított – jó és rossz értelemben

A mi szemünkben a második generációs Veloster jóval szebb, előkelő termék, mint elődje. Ennek ellenére néhánynak hiányozni fog az első generáció szelídíthetetlen külseje – és itt lép fel az N Performance.

Míg a régi Veloster Turbónak nem volt elég ereje ahhoz, hogy megerősítse testes testét, a Veloster N stílusa megfelel az anyagnak. Elöl az N egyedi homlokzata fekete fényes hűtőrácsot, állhasítót, LED-es fényszórókat és nappali menetlámpákat, valamint az első fékeket hűtő légfüggönyöket tartalmaz. Profilban a kapható 19 colos kerekek és a hátsó kerekek előtt légcsatornákkal ellátott meghosszabbított oldalszoknyák különböztetik meg a Veloster N-t. A hátsó nézet az autó legagresszívebb, kétszintes tetőre szerelt légterelővel, egyedi alsó burkolattal és nagy, kettős kipufogónyílásokkal. A piros díszítések kiemelik a Veloster N alacsonyabb aerodinamikai elemeit.

A Hyundai csak négy színben árulja a Veloster N-t: teljesítménykékben, krétafehérben, fantomfeketében és versenypirosban. A piros és kék színben a hot hatch vonzó a fiatalabb rajongóknak, de a fekete és a krétafehér üdvözli az érett vásárlókat.

Belül a Veloster N kissé túlzásba viszi a tompított irányelvet. Néhány babakék ékezettől eltekintve (az ülésvarrások, a biztonsági övek, a sebességváltó gomb és a kormánykerék gombjai) az utastér fekete felületekből áll. A középső köteg némi stilizált dimenzióval rendelkezik, de az olcsó anyagok aláássák a minőségérzetet. Az utastérben a vastagabb sportkormány, a bőrrel bevont sebességváltó és a jól megerősített sportülések találhatók.

Garancia

A Hyundai ezt állítja Amerika legjobb új jármű garanciája, amely öt év vagy 60 000 mérföld lefedettséget, valamint 10 év vagy 100 000 mérföld hajtáslánc-védelmet kínál. Összehasonlításképpen, a Honda, a Ford és a VW mindössze három évre vagy 36 000 mérföldre kínál új járművet. Ne feledje, hogy a hot hatch (legyen az Veloster N, GTI, Focus ST vagy Type R) nyomon követéséből adódó elhasználódást a gyártó valószínűleg nem fedezi.

Hot hatch riválisok

A Hyundai hátrányos helyzetben van a hot hatch szegmensben, mind viszonylagos tapasztalatlansága, mind az első generációs Veloster Turbo által keltett benyomás miatt. Szerencsére a Veloster N specifikációinak áttekintése a riválisokkal szemben a Hyundai márkakereskedőkhöz hívja a rajongókat, hogy új perspektívát kapjanak.

Az első hajtású ellenségei közül a teljesítménycsomaggal felszerelt Veloster N áll a második helyen lóerő (csak a Type R 306 LE teljesítménye felülmúlja) és a legkisebb saját tömeg (valamivel több mint 3000 font). A kombinált üzemanyag-fogyasztás megfelel a Focus ST-nek és Civic Type R, de három mpg-vel elmarad a GTI 28 mpg-s adatától. A célállomással együtt 30 000 dollár alatti áron a Veloster N teljesítménycsomag jól illeszkedik a legolcsóbb rivális (Focus ST) és a legdrágább (R típusú) között.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Egyetlen költségnövelési lehetőséggel a 2019-es Hyundai Veloster konfigurálása meglehetősen egyszerű. Ideális specifikációnk krétafehér festéket visel, és teljesítménycsomaggal van felszerelve.

Következtetés

A... val 2019 Veloster N, a Hyundai kritikus pillért adott az Egyesült Államok piacának vonzerejének. Az elmúlt két évtizedben a dél-koreai autógyártó javította a járművek minőségét és stílusát, hogy közvetlenül felvehesse a versenyt a japán és amerikai szereplőkkel. Az N Performance bevezetésével végre a védekezésről támadásra válthat a cég. Az olyan lenyűgöző, elérhető teljesítményű termékek, mint a Veloster N, soha nem látott módon formálják újra a fiatal vásárlók véleményét (a főbb márkák legfontosabb demográfiai jellemzője). A magunk részéről alig várjuk, hogy még több N Performance jóságba mélyedjünk.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére