2020 Mercedes-Benz GLE First Drive Review

A 2020-as GLE a teljesen új csere a kimenő GLE és a népszerű legújabb leszármazottja M-osztály a Mercedes-Benz közepes méretű SUV-jainak sora. Kezdjük a lényeggel – ebben a járműben nincs semmi, ami nem tetszene. Hihetetlenül kényelmes, ésszerűen gyors és jól néz ki. A Mercedesnek jó munkát kellett végeznie, mert a középkategóriás luxusterepjárók szegmense egy kötelező verseny, ahol a döntő versenyt is meg kell nyerni.

Az új GLE az európai és ázsiai versenyzők szokásos termésével fog szembeszállni, beleértve a BMW X5, Volvo XC90, Audi Q8, Acura MDX, és Lexus RX

. A Land Rover, a Porsche, a Jaguar és a Tesla versenytársait is be lehet dobni, de ezek általában nem vonzzák ugyanazokat a vásárlókat.

Összefüggő

• 2019 BMW X5 xDrive40i First Drive
• 2019-es Audi Q3 First Drive
• 2019 Cadillac XT4 First Drive
• 2018-as Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio áttekintés

Amerikában megkaphatja a GLE 350-et erőteljes turbófeltöltős, 2,0 literes négyhengeres és hátsókerék-hajtással, vagy a GLE 350 4Matic néven teljes idejű összkerékhajtással. Rendelhető a GLE 450 4MATIC egy merész turbófeltöltős 3,0 literes, 48 ​​voltos hatos motorral is. enyhe hibrid rásegítés, és összkerékhajtás. A Mercedes turbódízeleket kínál majd a világ többi részén, de nálunk nem. Valójában az egyetlen GLE, amelyik közös lesz a világ többi részével, a 450 4Matic.

A Mercedes még nem közölt árat, mivel az első modellek csak 2019 tavaszán érkeznek meg, de ésszerűen feltételezhető, hogy a GLE 350 kikiáltási ára körülbelül 55 000 dollár lesz, ahogy a jelenleginél is modell. Először az AWD modelleket kapjuk meg, a hátsó kerekes 350-es pedig jövőre érkezik.

Belső és technika

A legfontosabb tudnivaló az új GLE-ről, hogy ez egy technológiai szórakoztató ház. A Mercedes minden elképzelhető elektronikus funkciót felhalmozott, és mindez együtt működik, hogy ez a SUV sima, kényelmes és könnyen használható legyen.

Kezdjük a felfüggesztéssel. Három lehetőség közül választhat. Ott van a normál felfüggesztés, ami Mercedes-szép. Feszes, sima és kiszámítható. Az AirMatic felfüggesztési opcióval frissítheti légi közlekedésre. A legtöbb légrugózáshoz hasonlóan ez is lehetővé teszi a menetmagasság emelését vagy csökkentését, a GLE pedig automatikusan megteszi ezt attól függően, hogy hol vezet. Az AirMatic adaptív csillapítással rendelkezik, amely attól függ, hogy mekkora nyomás van a rendszerben.

Azonban a felső felfüggesztési lehetőség az, ahol a dolgok érdekessé válnak. A Mercedes rendelkezik az úgynevezett E-Active Body Control rendszerrel, amely az AirMatic tetején működik, és valójában prediktív lengéscsillapítást biztosít. A GLE-ben van egy radar/kamera rendszer, amely folyamatosan pásztázza az útfelületet közvetlenül a jármű előtt, és keresi az egyenetlenségeket, kátyúkat és egyenetlen utakat. Ezután az E-Active rendszer felkészíti a felfüggesztést, hogy kezelje az előttünk álló dolgokat, mielőtt felborulna.

Ez nem minden. Az E-Active rendszer a kormányzást is figyeli, és a kanyarokban és ívekben hajlik. A rendszer csökkenti a belső felfüggesztés magasságát, így a kanyarodás során keletkező oldalirányú g benyomja az ülésbe, ahelyett, hogy az ív külső része felé húzná. Amint kilép a kanyarból, a GLE visszatér szintútra. A motorosok azonnal felismerik ezt az érzést, és mindenkinek tetszeni fog.

A GLE minden modern kényelemmel is rendelkezik, beleértve az opcionális nagyméretű head-up kijelzőt, amely mindenféle információval konfigurálható. Néhány sofőr tolakodónak találta, de nekünk tetszett. Kikapcsolhatod, ha zavar. Aztán ott van a Mercedes Distronic adaptív sebességtartó automatika kormányrásegítéssel. Ez a rendszer mostantól automatikusan a megadott sebességhatáron tartja a GLE-t, hacsak nem írja felül a funkciót. Ez nagyon jó tulajdonság azoknak, akiknek kordában kell tartaniuk a közlekedési szabálysértéseinket.

Mindezeken felül a GLE sávváltás-asszisztenst, vészfékezést, kitérő kormányzást, aktív holttér-asszisztenst és balra kanyarodási asszisztenst kínál. Ami igazán elképesztő, hogy ezeknek a dolgoknak a többségét aligha érdemes megemlíteni egy új luxusjárműben.

A műszerfalon a GLE nem egy, hanem két 12,3 hüvelykes, rövid szélességű képernyővel érkezik. Az egyik a sofőr előtt áll egy konfigurálható információs kijelzővel, de az igazat megvallva alig néztük meg, mert ugyanazok az információk jeleníthetők meg a HUD-on. További műveletek a központi műszerképernyőn történik, ahol a navigációs, infotainment és ülésfunkciókat a MBUX (Mercedes-Benz User eXperience) felület. A Mercedes elmondta, hogy körülbelül 40 új funkció van az MBUX rendszerben, és ezek többségéhez nem jutottunk el. A GLE vásárlói szabadidőben teljes mértékben felfedezhetik az MBUX ökoszisztémát, de mindenképpen próbálják ki a gesztusvezérlést. Ettől úgy fogod érezni magad, mint egy Jedi.

Nevezetesen, az MBUX navigációs rendszer egy oldalt vett el a játékvilágból. Ahogy közeledik egy navigációs utasításhoz, a középső kijelző az előtte lévő út kameranézetére vált, lebegő üzemmódban címkék, amelyek azonosítják az utcaneveket, a célcímeket és a lebegő nyilak, amelyek megmutatják, hogy melyik módot kell bekapcsolni út. Az egyetlen kifogásunk ezzel a rendszerrel kapcsolatban, hogy arra ösztönzi a vezetőt, hogy elég hosszan nézzen le a műszerfalra ahhoz, hogy elnyelje a részletes információkat. A nyilvánvaló frissítés az, hogy ezeket a címkéket és nyilakat a szélvédőn lebegteti a HUD részeként.

Még egy megjegyzés a technikáról. Az MBUX immár a „Hey Mercedes” funkciót is tartalmazza a hangvezérlő rendszer részeként. Unokatestvéreihez, Sirihez és Alexához hasonlóan a Mercedes is tud internetes keresést végezni, zenét találni, vagy angolul, németül és mandarinul cseveghet Önnel. Az egyetlen tévhit az, hogy a Mercedes hajlamos olyan független beszélgetésekbe bonyolódni, amelyeket Ön az utasával folytat, hogy segítséget nyújtson, ha úgy gondolja, hogy kimondta a nevét. Legalább addig, amíg a GLE meg nem szokja a hangját, ha azt mondja, hogy „a kutyám veszettségben szenved”, az elindíthatja az automata asszisztenst.

Ezek csak a GLE technológiai csomagjának csúcspontjai. Sokkal többet lehet felfedezni, de a lényeg az, hogy mindez működik anélkül, hogy sok irányítást kellene végeznie.

A belső tér többi része pontosan olyan, mint ami egy első osztályú luxusterepjárótól elvárható. A hátsó ülések hő- és teljesítményszabályozással is rendelhetők. Az első ülések több masszázslehetőséget kínálnak, mint egy haditengerészeti városban, beleértve a szimulált forró kő hatást. A GLE még egy Energizing Coach funkcióval is rendelkezik, amely különféle masszázsokat, környezeti világítást és hangprogramokat ajánl az Ön hangulatának megfelelően. Az elérhető programok közé tartozik a frissesség, a melegség, a vitalitás, az öröm és a kényelem, valamint három edzésmód az izomlazításhoz, az izomaktiváláshoz és az egyensúly megteremtéséhez, amelyek a gyakorlatokkal együtt járnak vezetés. Ezen felül, ha Garmin okosórája vagy fitneszmonitora van, a GLE kölcsönhatásba lép vele, hogy meghatározza ha a szokásosnál jobban feszült vagy fáradtabb, és a jármű ezen információk alapján helyreállító kezelést javasol program. Benzed személyi edzője is lehet.

Ó, igen, a GLE-nek van egy illatosító rendszere is nyolc különböző illattal, plusz egy kókuszdióhéj szénszűrő rendszer és egy nagyfeszültségű negatív légionizáció. Egyszerűen fogalmazva, most már félelem nélkül szállíthatja kutyáját az autóban, függetlenül attól, hogy mit evett az utóbbi időben.

Ami a gyakorlati oldalt illeti, a GLE akár hét utast is tud ültetni a harmadik sor üléseivel. A második sor mögött 22,2 köbláb raktér található, lehajtott ülésekkel pedig akár 72,5 köbláb. A GLE-ben az ülések szinte laposra hajthatók, így a hely meglehetősen funkcionális.

Vezetési tapasztalat

A GLE szíve Amerikában egy pár alkalmas motor. Van egy turbófeltöltős, 2,0 literes 255 lóerővel és 273 font láb nyomatékkal, amit a Mercedes kilencfokozatú automata sebességváltóval hasznosít. Csak a 4Matic változatot vezettük, amely az új évben lesz az első a kereskedőknél, de valószínű, hogy az alap hátsókerék-hajtású GLE 350 tökéletesen megfelelő lesz a napvédő övben. A GLE 450 turbófeltöltős, 3,0 literes soros hatos motorral érkezik, amely 367 lóerővel és 369 font forgatónyomatékkal büszkélkedhet, valamint igény szerint további 22 lóerővel is elérhető az enyhe hibrid rendszerből.

A számok alapján ez nagy különbség, de az észlelt teljesítmény nem különbözik jelentősen a két modell között. A 450-es 5,5 másodperces 0-60-as idővel büszkélkedhet, míg a 350-es 7,1 másodperc alatt hajtja végre a lendületet. Míg az 1,6 másodperces különbség folyamatosan ketyeg, az az, hogy a hathengeresnek nagyobb a morgása, míg a négyhengeres lelkesen fut a csúcson.

Az egyik különbség az AWD rendszer. A 350 4Matic fix, 50:50 arányú nyomatékmegosztást használ elölről hátrafelé, a kerékpörgést pedig fékműködtetés szabályozza. A 450 4Matic olyan tengelykapcsoló csomaggal rendelkezik, amely akár 100 százalékos nyomatékot is képes küldeni bármelyik tengelyre. A 450 4Matic opcionálisan választható alacsony hatótávolságú redukciós sebességváltó középső differenciálművel. Más gyártókhoz hasonlóan a Mercedes is elég okossá tette az AWD rendszert ahhoz, hogy kiássák magát a dugulásból, ha homokba akadna. De legyünk igazak, Észak-Amerikában senki sem visz egy közepes méretű luxusterepjárót a mély homokba.

Valójában a legtöbb vásárló a 350 4Matic-ot választja, mert nem lassú, és ez nem egy sportautó. Soha senki nem fogja megkérdezni a GLE-sofőrt a 0-60 alkalomról. Ha azonban pótkocsi húzását tervezi, a GLE 450 4Matic akár 3500 fontot is képes húzni, és magában foglalja a lengésszabályozást és az utánfutó manőverezési támogatását.

Közúton az új GLE mindkét változatát öröm vezetni. Ez a SUV nem olyan gyors vagy fürge, mint a Jaguar F-Pace, de olyan nyugodt és stabil, mint egy Range Rover. A GLE kedvezőbb az Acura, Audi, BMW, Lexus és Volvo kínálatához képest. Különösen az E-Active rendszerrel felszerelt GLE magabiztos és szilárd, ugyanakkor selymesen sima futást biztosít mindenféle útfelületen. Ha nem akarja az elektronikára költeni a pénzt, a légrugózás is sima, és lehetőséget kínál a GLE emelésére és leengedésére. Aki a lényegre figyel, annak teljesen jó az alapfelfüggesztés. Soha nem fogod úgy érezni, hogy büntetődobozba helyezed magad, ha az alap GLE-t választod.

Ahogyan azt már valószínűleg várta, a GLE rendelkezik minden modern biztonsági funkcióval, amelyre csak gondolhat, és néhány olyan is, amelyekről valószínűleg soha nem gondolta, hogy szüksége van rá. A lényeg a következő: az új GLE mindent megtesz a balesetek megelőzése érdekében, és gondoskodik az utasokról, ha a balesetet nem lehet elkerülni. Ez nem egy önvezető autó, de a GLE dolgozik.

Garancia

A GLE garanciális információit nem hozták nyilvánosságra, de a Mercedes szabványos négyéves, 50 000 mérföldes új járműre vonatkozó korlátozott garanciát kínál. A Mercedes előre fizetett karbantartási tervet is kínál.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A tényleges ártartomány ismerete nélkül nehezebb határozott kijelentést tenni arról, hogy mit vásárolnánk, de valószínűleg a GLE 350 4Matic a legjobb ár-érték arány a legtöbb észak-amerikai járművezető számára. Hacsak nem Los Angelesben vagy Houstonban él, az AWD egy SUV-ban várható.

Határozottan örülnénk a HUD-nak és az E-Active felfüggesztésnek. A sarkokba dőlni túl menő ahhoz, hogy elmenjen. Szeretjük a kényelmünket, ezért gondoskodnánk arról, hogy GLE-nknek fűthető és szellőző első ülései legyenek, de valószínűleg nem fizetnénk a masszázsrendszerért. Az ember autója legyen az utolsó menedék a fittség miatti nyaggatások elől.

A navigációs rendszert mindenképpen megéri megvenni, de valószínűleg megelégednénk a standard hét hangszórós audiorendszerrel. A Mercedes két opcionális szintű Burmester térhatású hangfrissítést kínál az audiofilek számára, így ez elérhető, ha szeretné.

A mi vételünk

Az új GLE egy csodálatos, közepes méretű luxusterepjáró. Tele van technológiával, beleértve néhány olyan funkciót, amelyeket igazán értékelni fog. Azok, akik a legutóbbi GLE-t vagy az M-osztályt vásárolták azelőtt, teljesen imádni fogják ezt az élményt. A vezetési dinamika, a kényelem és a biztonság mind a kategóriát felülmúlja.

Az új GLE-t a versenytársakkal összehasonlítani ízlés dolga. A Jaguar F-Pace a jelenlegi személyes kedvencünk a menetdinamikája, a Volvo XC90 pedig a kényelem és a felhasználói dizájn miatt. Azonban a BMW X5 és Porsche Cayenne mindkettőt 2019-re megújítják, és mindkettőt dicsérték a korai felülvizsgálatok során. Az igazság az, hogy a 2020-as Mercedes-Benz GLE bármilyen konfigurációban méltó versenytársa lesz bármelyiknek. ezek a választási lehetőségek, és az ártól és a jellemzőktől függ, valamint attól, hogy tetszik-e a Mercedes hozzáállása a tech.

Vegyen egyet?

Igen. Ha tetszett a régi GLE vagy M-osztály, akkor az új GLE-t is imádni fogja.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz bevezeti autóiba a ChatGPT hangvezérlést
• A Mercedes-Maybach EQS SUV régimódi luxus – elektromos
• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• A Mercedes végre elektromos furgont hoz az Egyesült Államokba.