2020-as Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid első meghajtó felülvizsgálata

2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid első hajtás

MSRP $163,150.00

A Porsche a szívére vette a régi mondást: „a változatosság az élet fűszere”. A német autógyártónak van érzéke a látszólagos fejlesztéshez végtelen változatai maroknyi modelljéből, amelyek mindegyike új ízeket ad ugyanazokhoz az alapvető összetevőkhöz. Példa: a 2020-as Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid.

A Turbo S E-Hybrid követi a 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid. Mindkettő plug-in hibrid, de a Turbo S az alap E-Hybrid turbófeltöltős V6-osát ikerturbós V8-ra cseréli. A V8 és az elektromos izom kombinációja a Turbo S E-Hybridet a legerősebb Cayenne-vé teszi, amelyet megvásárolhat, vagy legalábbis az lesz, amikor az SUV a bemutatótermekbe kerül.

A Cayenne Turbo S E-Hybrid csak a 2020-as naptári évben jelenik meg az Egyesült Államokban, de a Porsche titokban hozott egyet Németországból, hogy az alap E-Hybrid mellett vezessünk. Mivel a Porsche még nem is jelentette be a Turbo S-t, mostanáig nem beszélhettünk róla. Ha az autó kikerült a táskából, elmondhatjuk, hogy a Turbo S 163 150 dollárról indul majd növekedés az alap E-Hybrid 81 150 dolláros alapárához képest (minden ár tartalmaz egy kötelező célállomást díj). Megéri a Turbo S az extra érmét? Találjuk ki.

Az ördög a részletekben rejlik

Csak egy igazi Porsche nerd lesz képes kiválasztani a Turbo S E-Hybridet a jelenlegi generációs Cayenne-ek sorából. Éppen ezért a Porsche néhány héttel a létezésének nyilvánosságra hozatala előtt hagyta, hogy az új modellt álcázatlanul vezesse az oregoni tengerparti utakon. A tengerparti területen senki sem tudta, mit keressen.

Az Acid Green festék fröccsenése a jelvényeken és a féknyergeken azt sugallja, hogy ez a Cayenne egy plug-in hibrid, míg a agresszívebb első burkolat, négy kipufogóvégek és masszív fékrotorok jelzik, hogy ez egy Turbo S, és nem az alap V6 modell. A Porsche a Turbo S E-Hybridet Cayenne karosszériában és mintában kínálja majd egy kupét, de ez utóbbit nem tudtuk vezetni.

A belső tér hasonló a többi Cayenne változathoz, ami nem rossz. Egyes stíluselemek, mint például a központi fordulatszámmérő a Porsche 911-re utalnak, és ezzel a Cayenne-t megkülönböztetik. karakter más luxusterepjáróktól. A 12,3 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszer minőségi cikk, de a Porsche csak ajánlatokat Apple CarPlay (Android Auto elérhetővé válhat hamarazonban). A Turbo S E-Hybrid alapára szemet gyönyörködtető lehet, de legalább azt jelenti, hogy a legjobbat kapod. A fantasztikus, 18 irányban állítható, elektromosan állítható sportülések, amelyek az alap E-Hybrid opcionális extrája, például a Turbo S alapfelszereltségéhez tartoznak.

Arra számítunk, hogy az alap E-Hybrid mérései átviszik a Turbo S-re is, ami azt jelenti, hogy valamivel kevesebb helyet kap, mint a nem hibrid Cayenne változatok – nem is beszélve néhány kulcsfontosságú rivális járműről. A 14,1 kilowattórás akkumulátor a raktér padlója alatt helyezkedik el, így ez a padló valamivel magasabb a Turbo S E-Hybridben, mint egy nem hibrid Cayenne. A BMW X5 és Volvo XC90 plug-in hibrid változatai valószínűleg több rakteret kínálnak majd, és a Volvo harmadik üléssorral is elérhető. De egyik opció sem versenyezhet azzal, ahogy ez a Porsche vezet.

mennydörgés és villámlás

A Cayenne Turbo S E-Hybrid nem az első plug-in hibrid teljesítményű jármű – a Porsche sajátja 918 Spyder szuperautó segített beállítani ezt a sablont. Ez a SUV azonban a belső égés és az elektromos teljesítmény egy-két ütését maximálisan kihasználja.

A 4,0 literes ikerturbós V8-as villanymotor együttesen 670 lóerőt és 663 lóerőt ad le. font láb nyomaték, amely nyolcfokozatú automatán keresztül jut el mind a négy kerékhez terjedés. A V6-os motorral felszerelt Cayenne E-Hybrid 455 LE-t és 516 lb-ft-t produkál. A Cayenne Turbo, amely ugyanazzal a V8-as motorral rendelkezik, mint a Turbo S, mínusz a hibrid rendszer, 541 LE és 567 lb-ft. Tehát a megvásárolható legerősebb Cayenne egy plug-in hibrid. Üdvözöljük a jövőben.

A Porsche azt állítja, hogy a 2020-as Turbo S E-Hybrid a valaha volt leggyorsabb Cayenne is. A konnektorról tölthető hibrid végsebessége elérheti a 183 mph-t. Ez gyorsabb, mint egy Range Rover Sport SVR, és köpőtávolságon belül van a 189 mérföld/órás sebességnél. Lamborghini Urus és 190 mph Bentley Bentayga sebesség – mindkettő egy alapplatformon osztozik a Cayenne-nel. Ez a 7 mérföld/órás különbség a Porsche és a Bentley (jelenleg a világ leggyorsabb SUV-ja) között nem lesz észrevehető máshol, mint egy versenypályán vagy egy autópályán.

A Cayenne Turbo S E-Hybrid is valamivel gyorsabb, mint a proletárabb Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk707 LE szükséges a 180 mérföld/órás sebesség eléréséhez. A Jeep valamivel gyorsabb nulláról 60 mph-ra, mint a Porsche, 3,5 másodperccel, szemben a Cayenne 3,6 másodpercével. A Cayenne még mindig gyorsabb, mint egy Ranger Rover Sport SVR és Bentayga Speed, és nagyjából megegyezik az Urusszal.

Az is lenyűgöző, ahogyan a Cayenne ezeket a számokat produkálja. Az első benyomások a V8-ról szólnak, amely a NASCAR-hoz méltó hangsávot produkál. De ez a villanymotor mindig a háttérben dolgozik, extra teljesítménynövelést biztosítva, és kitölti a V8-as nyomatékgörbéjét, hogy a gyorsulást fergeteges szinten tartsa. A hangzatos V8-as megtölti a fülét, és az elektromos energia néma ereje további lökést ad, olyan, mintha egy sugárhajtású utasszállító repülőgépben lennénk, amit a hátszél lökött magával.

A Porsche emellett rengeteg technológiát is bevet, hogy a sofőrt elkerülje az árkokat – ez fontos szempont, amikor a pilóta 670 lóval hadonászik egy magas, nehéz SUV-csomagban. Az alapfelszereltség közé tartozik az adaptív légrugózás, az összkerékhajtási rendszer nyomatékvektoros funkciója, és Porsche dinamikus futóművezérlés, amely 48 voltos elektromos rendszert használ a bukókeretek aktív beállításához (hasonló technológiát használ a Porsche testvér Bentley). Ezek a funkciók mind opcionális extrák a kisebb Cayenne modelleken. A Turbo S E-Hybrid alapfelszereltségéhez szén-kerámia fékek is tartoznak, míg a hátsó kerék kormányzása opcionálisan rendelhető.

Ezek a tulajdonságok egy olyan alvázat alkotnak, amely több, mint a Cayenne hatalmas erejének megfelelő, így önbizalmat ad az erő kiaknázásához. Az alap Cayenne E-Hybridhez hasonlóan a benzin és az elektromos teljesítmény egyensúlya, valamint a különféle vezetőtámogatók zökkenőmentesen kezelhetők a vezető számára. Csak annyit kell tennie, hogy beteszi a lábát.

Inkább aljas, mint zöld

A plug-in hibridek gyártói gyakran kiemelik a benzines futásteljesítményt, de úgy gondoljuk, hogy a Cayenne Turbo S E-Hybrid esetében a Porschét jobban érdekelte a teljesítmény növelése, mint az üzemanyag-fogyasztás csökkentése. A Porsche szerint az EPA üzemanyag-takarékossági és elektromos hatótávolságra vonatkozó besorolása még várat magára. Sajnos nem volt elég menetidőnk a Turbo S E-Hybridben ahhoz, hogy megbízható üzemanyag-takarékossági adatot számítsunk ki.

Mint minden plug-in hibrid esetében, a Turbo S E-Hybrid maximális hatékonyságának eléréséhez rendszeres töltésre és elektromos üzemmódban történő vezetésre van szükség. A V8-as bódító hangját és erejét tekintve azonban nem vagyunk biztosak abban, hogy valójában hány vásárló teszi ezt meg.

És bár van benne elektromos rásegítés, ez még mindig V8-as, szóval számítson erős szomjúságra a benzinre. Ez a Porsche sokkal kényelmesebb, ha megszégyeníti a többi nagy teljesítményű SUV-t, mint hogy egy Prius benyomást keltsen.

Azok számára, akik rendszeresen szeretnének tölteni Turbo S E-Hybridjeit, ez a modell kap egy erősebb, 7,2 kilowattos fedélzeti töltőt, amely az alap E-Hybrid opcionális kiegészítője. A Porsche azonban nem kínál egyenáramú gyorstöltési lehetőséget. Az alap E-Hybridhez hasonlóan a Turbo S is használhatja a benzinmotorját az akkumulátor töltésére az E-Charge és a Sport Plus vezetési módok, de a teljes feltöltéshez előbb-utóbb csatlakoznia kell.

A gyakorlati dolgok

Az ára ellenére a 2020-as Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid némileg hiányzik a szokásos vezetési segédeszközökből. Az ütközések elkerülése érdekében automatikusan fékező gyalogosvédelmi rendszer alapfelszereltség, de az adaptív tempomat és a sávtartó asszisztens opcionális extrák. Az adaptív sebességtartó rendszer legalább elég okos. Teljesen leállíthatja a Cayenne-t a forgalomban, és újra elindulhat, és együttműködhet a navigációs rendszer, amely megtervezi a gyorsítás és fékezés ideális kombinációját a következő 1,8 mérföldre út.

A Porsche négy év, 50 000 mérföldes, 12 éves korróziós garanciát vállal, és fizet a márkakereskedések szervizeléséért is. A Turbo S E-Hybrid egy új modell, de más közelmúltbeli Cayenne-változatok meglehetősen alacsony megbízhatósági pontszámot kaptak. Fogyasztói jelentések. A Porsche is az egyik legalacsonyabb rangú márkák a legújabb J.D. Power Initial Quality Study. A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) és az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) törésteszt eredményei jelenleg nem állnak rendelkezésre.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A munka nagy részét a Porsche végezte el helyettünk. A 18 irányban elektromosan állítható üléseitől a szén-kerámia fékekig a Turbo S E-Hybrid számos olyan opciót tartalmaz, amelyet az ideális Cayenne E-Hybrid alapfelszereltségünkön szerettünk volna. Az egyetlen dolog, amit hozzátennénk, az az opcionális adaptív sebességtartó rendszer.

Összegzés

A 2020-as Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid a meglévő összetevőket használja fel egy ízletes új recept elkészítéséhez. Az alap, V6-os motoros Cayenne E-Hybrid nagyon gyors volt, de a nem hibrid Cayenne Turbóból a 4,0 literes ikerturbós V8-as hozzáadása egy másik szintre emeli a dolgokat. A Porsche egy nagyteljesítményű SUV-t épített magának a Volkswagen csoport többi márkájával rivalizálva Bentley és Lamborghini, és magasra állítja a mércét a következő generáció számára BMW X5 M és Mercedes-AMG GLE.

Vegyen egyet?

Igen. Lehet, hogy nem nyújtja az autógyártó sportautóinak lecsupaszított vonzerejét, de a 2020-as Porsche Cayenne S E-Hybrid a gondolkodó ember teljesítményű SUV-ja.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
• 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre