Az autóipar talán egyedülálló a fogyasztási cikkek beszállítói között, mivel lehetővé teszi a termékeit előállító embereket és az azokat vásárló közönséget, hogy kiéljék fantáziájukat.
A koncepcióautók megtekinthetik a jövő szériamodelljeit, kipróbálhatják az új ötleteket, vagy egyszerűen felhívhatják magukra a figyelmet, és minden új autókiállítás-szezon egy-egy garázst hoz ezekkel a világ városaiba.
Ajánlott videók
Az elmúlt néhány hónapban Párizstól Sanghajig mindent láthattunk az elektromos SUV-tól kezdve az önvezető jövőbeli pod-autókon át a plug-in hibrid sportautókig. Íme a 10 legjobb kiemelkedõ ebből a lenyűgöző mezőnyből.
Összefüggő
- Kínlódtam az elektromos autókon, de vettem helyette egy benzines autót. Íme, miért nem lehetnék boldogabb
- A következő autójában beépíthető TiVo
- A modern autók túl messzire viszik az érintésvezérlést. Ez a cég megtalálta az egyensúlyt
Az eredetileg a 2014-es Los Angeles-i Autószalonon debütált Audi Prologue a nevét szó szerint veszi. Ez az Audi sorozatgyártású modellek következő generációjának stílusának és technológiai irányának egyértelmű áttekintése.
A stílus frontján a kétajtós Prologue hosszabb-alsó-szélesebb megközelítést alkalmaz az Audi jelenlegi – nagyon sikeres – formanyelvéhez. A motorháztető alatt egy dupla turbófeltöltésű, 4,0 literes V8-as található, 605 lóerővel és 553 font láb nyomatékkal.
A belső térben az Audi lényegében az egész műszerfalat érintőképernyővé változtatta, míg a középkonzol vékony, hajlítható OLED fóliából készült. Valójában annyi technológia létezik, hogy az Audi egy megerősített, 48 voltos elektromos rendszert szerelt fel az egésznek az ellátására.
A Prologue valójában az első az előremutató koncepciók sorában, amelyek magukban foglalják az önvezetést is Prológ kísérleti vezetési koncepció és a Prológus Allroad vasúti kocsi.
Egy elektromos SUV az Aston Martintól… miért ne? Az Aston Martin DBX koncepciója sokkolta a világot a 2015-ös Genfi Autószalonon a határozottan Astontól eltérő tulajdonságok kombinációjával.
Magasabb profilja ellenére a DBX olyan karcsúnak tűnik, mint az Aston hagyományos motorjai, és mindegyiket egy villanymotor hajtja meg. kerék, hasonlóan izgalmasnak ígérkezik vezetni, ha az Aston ezt a beállítást alkalmazza a várhatóan néhány percen belül megjelenő SUV-ban. évek.
A DBX azt mutatja, hogy az Aston Martin egyedi karaktere túlélhet egy olyan jövőben, ahol a SUV-k uralják a luxust piac, és a szigorú kibocsátási szabványok arra ösztönzik a mérnököket, hogy kreatívabbak legyenek, amikor arról van szó hajtásláncok.
Nem gyakran fordul elő, hogy a Bentley jelentős változtatásokat hajt végre az általa gyártott autók típusán. A jelenlegi Continental sorozat végül is 2003-ra nyúlik vissza, és a cég még mindig az 1920-as évek 24 órás Le Mans-i győzelmével fog dicsekedni.
Ez teszi az EXP 10 Speed 6-ot igazán radikálissá. Bár még mindig jóhiszemű luxusautó, sokkal kisebb és közelebb áll egy hagyományos sportautóhoz, mint bármi, amit a Bentley valaha gyártott.
A sima kupé meghajtása egy hibrid hajtásláncnak köszönhető, amely elegendő nyögéssel képes elérni, hogy az EXP 10 Speed 6 akár 200 mérföld/órás sebességre is felgyorsuljon. Egyéb, a pillanatra jellemző vonások közé tartoznak a 3D-nyomtatott alkatrészek és a 12 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszer.
Először volt a Volt, most pedig a Bolt. Ez az egybetűs különbség nagy lépést jelent, mivel a Chevy első tömegpiaci, teljesen elektromos szériaautójának piacra dobására készül.
A Boltnak van a gyártást már megerősítették a korlátozott piacú Spark EV helyettesítőjeként. A Volttal ellentétben kizárólag akkumulátortápra támaszkodik, és nincs benzinmotor, amely tartalék energiaként szolgálna.
A Bolt 200 mérföldes hatótávolsága és becsült ára 37 500 dollár. Ha a Chevy el tudja érni ezt a két célt a szériaváltozattal, az komoly áttörést jelenthet az elektromos autók számára.
A Civic 10. generációjának ez a koncepcióautós előzetese meglepetést okozott a 2015-ös New York-i Autószalonon. Ez képviseli a Honda azon szándékát, hogy egy kis stílussal és izgalommal töltse át kenyér-vajas kompaktját.
A koncepció egy új formanyelvet mutat be, amely 2006 óta az első jelentős stílusváltást jelenti a Civicben. Alacsony kiállásával, körbefutó hátsó lámpáival, valamint rengeteg agresszív lapáttal és légterelővel ellenőrzi az összes sportkompakt stílusú dobozt.
Ez a sportos stílus teljesen megfelelő, mert a nagy teljesítményű változata Civic Type R a tervek szerint végre az Egyesült Államokba érkezik.
Az ezen a koncepción alapuló sorozatgyártású modell még idén debütál. Néhány stílusrészlet változhat, bár ez az őrült zöld festék várhatóan megmarad a gyártási színopcióként.
Egy Hyundai kisteherautó nem hangzik túl vonzónak rögtön, de a Santa Cruz meglepően menő koncepció.
A Santa Cruz nem egy hagyományos pickup, inkább egy pickup és egy autó keresztezése. A Hyundai arra törekedett, hogy mindkét világból a legjobbat hozza létre azáltal, hogy teherautószerű használhatóságot és stílust kínál, autószerű kényelemmel és üzemanyag-takarékossággal.
A 2015-ös Detroiti Autószalonon bemutatott Santa Cruz 2,0 literes turbófeltöltős dízelmotorja 190 LE teljesítménnyel és 300 lb-ft nyomatékkal, valamint a Hyundai HTRAC összkerékhajtási rendszerével párosul.
A Santa Cruz gyártását még nem hagyták jóvá, de ha valaha is megépül, tovább fogja elmosni a határt az autók és a teherautók között.
Amikor a 2014-es Párizsi Autószalonon bemutatták, a Lamborghini „hipercirkálónak” nevezte az Asterion plug-in hibridjét. Ez nagyjából a tökéletes módja annak, hogy leírjuk.
Az Asterion egy 5,2 literes V10-es motort ötvöz három villanymotorral, összesen 910 lóerővel. Ez elég ahhoz, hogy 3,0 másodperc alatt felgyorsítsa 0-ról 60 mph-ra, és 198 mérföld/órás végsebességre induljon tovább.
Ez elég megdöbbentő, főleg ha figyelembe vesszük, hogy a Lamborghini eleve nem is akarta megépíteni ezt az autót.
A Lambo határozottan antihibrid, de elismeri, hogy lehet, hogy végül egyet kell építenie, hogy megfeleljen a szigorúbb globális kibocsátási szabványoknak. Az Asterion azt mutatja, hogy a társaság készen áll, amikor eljön az a nap.
Manapság a Lincoln nem sokkal több, mint egy gyűjtemény átcímkézett Fordok, de a Continental koncepciója visszautat mutat korábbi státuszához, mint igazi luxusautó-gyártó.
A 2015-ös New York-i Autószalonon bemutatott Continental egy zászlóshajó szedán, amely segít visszaállítani Lincoln hírnevét, ha megépítik. Ha elfelejtené, hogy Lincolnról van szó, nézze meg a fényszórókat és a hűtőrácsot, amelyeken a márka logójának apró ismétlődései láthatók.
Belülről a Continental ugyanolyan fényűző, mint klasszikus elődei. A kiemelkedő jellemzők közé tartozik a 30 irányban állítható ülések és a teljesen dönthető hátsó utasülés, amely úgy tűnik, a kínai piacot célozza meg, ahol sok vásárló szívesebben vezeti őket, mintsem vezetnek.
A hatékonyság jegyében a Continentalt egy dupla turbófeltöltésű, 3,0 literes V6-os hajtja. A Ford mindenütt jelen lévő EcoBoost családjának része.
Bár a technológia még mindig nem áll készen az útra, az autógyártók és számos iparági elemző meg van győződve erről önvezető autók hamarosan a nagyközönség számára is elérhető lesz.
Az egyik első találgatás, hogy milyenek lesznek ezek a jövőbeli autók, a Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion koncepciója, amely a mai napon debütált. CES korábban ebben az évben.
Úgy tűnik, a Mercedes úgy gondolja, hogy a holnap autonóm autója úgy fog kinézni, mint egy alumíniumba csomagolt hot dog, annál jobb a belső tér és a rugalmasság maximalizálása.
Mivel a kézi vezetés már nem szükséges, a Mercedes úgy gondolja, hogy a tulajdonosok mobil társalgóként fogják használni autóikat. Önvezető módban a kormány behúzódik, a két első ülés pedig 180 fokkal elfordulhat, hogy a két hátsó ülés felé nézzen.
A Mitsubishi lenyűgöző megjelenésű, teljes méretű SUV-koncepciója a kultikus klasszikus visszatérését jelzi, de új csavarral.
Ez egy dobozos, terepjáró teherautó, mint a cég régi Monteroja, de hatékony plug-in hibrid hajtáslánccal és új generációs technológiával.
A hatalmas GC-PHEV-t 3,0 literes kompresszoros V6-os és nyolcfokozatú automata sebességváltó hajtja, villanymotorral és 12 kilowattórás lítium-ion akkumulátorral párosítva. Ez a kombináció 335 LE-re jó, mind a négy kerékre küldve.
Belül gyakorlatilag minden felületen van valamilyen technológia. Van egy kiterjesztett valóságú szélvédő, egy vezetőfigyelő, amely kamerák segítségével ellenőrzi a járművezető szintjét. éberség, és valami, amit úgy hívnak, hogy „Tactical Table” – egy óriási képernyő, amely közvetlenül a négy közé került ülések.
Szerkesztői ajánlások
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
- A Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncepció a múltba tekint inspirációért
- Több mint 2 millió Toyota autó helyét 10 éven keresztül tették közzé
- Autonóm autók, amelyeket megzavart a San Francisco-i köd
- A GM azt tervezi, hogy fokozatosan megszünteti az Apple CarPlay-t az elektromos járművekhez, és mindent belead az Android-integrációba
