A Range Rover Evoque teljesen új 2020-ban, és remekül érzi magát

2020 Range Rover Evoque

MSRP $46,600.00

Pontszám részletei

„A második generációs Range Rover Evoque megnöveli az előzményeket, de jelentős kifogásokat tartalmaz.”

Profik

• Éles külső stílus
• Luxus kabin
• Jogos off-road karaj

Hátrányok

• A foglalt átvitelből hiányzik a finomítás
• Rossz gázreakció
• Drága

Amikor az Evoque 2012-ben debütált, a luxus crossover szegmens még formálódott. Egy olyan korszakból származik, amelyben a nagy csontú zúzódások kedvelik a Cadillac Escalade meghatározta, milyennek kell lennie egy előkelő SUV-nak, az apró luxussport-utility ötlet ellentmondásnak tűnt.

Az első generációs Evoque azonban sokak véleményét megváltoztatta, és a Land Rover közel 800 000 példányt adott el az elegáns kis gépből nyolcéves fennállása alatt. De az a tény, hogy a szegmens összesített eladásai jelentősen nőttek tavaly, míg az Evoque-é ment lefelé, talán a legelmarasztalóbb bizonyítéka annak, hogy a Land Rover belépő szintű négykerekűje elkésett egy frissítés.

Az igazság kedvéért, a visszaesés egy része valószínűleg a második generációs Evoque-ra való várakozásnak tulajdonítható. A vadonatúj platform valamivel hosszabb tengelytávval, frissített fémlemezzel és teljesen átdolgozott belsővel, a Land Rovernek nyilvánvalóan esze ágában sem volt betelefonálni. Az olyanok erős versennyel, mint a Volvo XC40 és BMW X3 – mindkettő jelentősen alákínálja a Az Evoque 43 645 dolláros alapára – egyszerűen nincs helye a hübrisznek ebben a hevesen vitatott szegmensben.

De a jól felszerelt tesztelőnk ennél lényegesen több érmét parancsol. Az itt felszerelt First Edition csomagon felüli és azon túli opcionális extrákkal, például adaptív felfüggesztéssel és 21 colos kerekekkel felszerelve az ár 59 215 dollár a rendeltetési helyével együtt.

Az új Evoque beváltja-e azokat az elvárásokat, amelyeket a közel 60 000 dolláros kért ár vált ki? Elindultunk a Los Angeles északkeleti részén kívüli dombok felé, hogy megtudjuk.

Kívül belül

Bár a karosszéria teljesen új, a második generációs Evoque azonnal felismerhető. A Land Rover úgy döntött, hogy finomítja a crossover esztétikáját, nem pedig újra feltalálta, és az áramvonalas eredmény azt bizonyítja, hogy a crossoverek megfordíthatják a fejüket. Az Evoque döcögős tetővonala és kihívó vizuális jelzései érintetlenek maradnak, de a dizájn jelentősen letisztult, ami nagyobb hangsúlyt fektet a kohézióra és a modernitásra.

Ez a narratív szál a kabinban folytatódik. Eltűnt az elavult infotainment interfész és a középső verem, a helyére a Land Rover InControl Touch Pro Duo érkezett. rendszer, amely két 10 hüvelykes nagyfelbontású kijelzőből áll, amelyek kezelik a hangot, a navigációt, az Apple CarPlay-t és Android Automatikus integráció, általános telefonos feladatok, valamint HVAC-vezérlés és a jármű viselkedési beállításai. A rendszerfunkciók többségét érintéses bemenetek kezelik, de a Land Rover bölcsen megtartotta a fizikai hangerőt gomb, valamint egy pár nagyobb többfunkciós gomb alatta, amelyek megkönnyítik a beállítást megy.

Ez egy olyan rendszer, amelyet korábban láthattunk más JLR járművekben, mint pl Jaguar I-Pace. A Jag EV-vel kapcsolatos tapasztalatainkhoz hasonlóan a rendszer remekül néz ki, éles grafikával és meglehetősen intuitív elrendezéssel büszkélkedhet, de a bemeneti válasza időnként kívánnivalót hagyhat maga után. A fényes képernyőfelületek is hajlamosak tükröződést okozni, ami megnehezítheti egy pillantásra az olvasást.

Összességében azonban a 2020-as Evoque belseje kellemes hely, ahol kiváló minőségű tapintási pontok és minimalista hangulat jellemzi, amely nem spártai, hanem zsúfoltnak tűnik.

A kerék mögött

A teszterünk 21 hüvelykes görgői ellenére az Evoque meglepően jól halad a városban, és anélkül nyeli el a kis ütéseket. tiltakozzunk tesztelőnk opcionális adaptív felfüggesztésével, amely a legnyugodtabb üzemmódba van állítva, miközben az út zaját is alacsony szinten tartja öböl. A vezetési mód Comfort-ról Dynamic-ra váltása észrevehetően megerősíti a reakciót, de a legtöbb napi vezetési helyzetben messze nem kifogásolható. Bár nem kifejezetten sportos, a jól súlyozott kormányzás és az érzékeny fékpedál magabiztosságot ad az Evoque-nak a kanyargós aszfaltszakaszokon.

A hajtáslánc az, ahol az Evoque azonban egy kicsit megbotlik. A crossover 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres erőműve kétféle ízben kapható, a standard malom teljesítménye 246 lóerő és 269 font láb nyomaték, míg az R-Dynamic modellek enyhe hibrid rendszerrel egészítik ki a keveréket, és egészséges teljesítményt kapnak 295 LE-re és 296 LE-re. lb-ft.

Az előbbi morgása elég ahhoz, hogy ésszerű sietséggel mozgassa az Evoque-ot, de az általános reakció korántsem tökéletes. Még akkor is, ha az automatikus leállítás/indítás le van tiltva, a vezetési mód Dinamikusra van állítva, a sebességváltó pedig sport módban van, az off-the-line gázreakció olyan gyenge, hogy át kellett gondolnunk, hogyan vezettük a járművet. Engedje le a kalapácsot a holtpontról ezekben a beállításokban, és még mindig lesz elég ideje kimondani: „Mi a…” mielőtt bármi sürgős gyorsításra emlékeztetne. Adja vissza az automatikus leállítást/indítást a keverékhez, és állítsa vissza a járművet a szokásos vezetési beállításokba, és a probléma csak eltúlzott.

Az Evoque kilencfokozatú automatája sem segít a helyzeten. Úgy tűnik, a sebességváltó szinte minden vezetési helyzetben folyamatosan keres egy másik fokozatot, és a jelentős gázbemenetek hajlamosak arra, hogy a sebességváltót egy pillanatra elgondolkodják, miközben eldönti, mit tegyen következő. A váltási feladatok kézi átvétele a váltólapátok segítségével némileg enyhíti ezt, de meg kell terveznie a felfelé váltást egy elhaladási manőver közepén, ha ezen az úton kíván menni.

A crossover azonban szerez néhány pontot visszafelé, ahol az út véget ér, egy másik érdekes pont, ahol az Evoque némi távolságot tesz legközelebbi riválisaihoz. A 8,3 hüvelykes hasmagasság, az akár 23,6 hüvelykes gázolási mélység és a 25 fokos megközelítési szög az Evoque terepjáró képessége nem csak szájbarágó, hanem olyan funkciók, mint a sebességben állítható Hill Descent Control, az All-Terrain Progress Control és a terepkamera, megjeleníti a lehetséges akadályokat az Evoque útjában, így a találgatások nagy részét kivonják az A pontból B pontba való eljutás folyamatából. dolog. Valószínűleg egy kisebb, több oldalfalú kerék- és gumicsomagot javasolnánk azoknak a leendő tulajdonosoknak, akik rendszeresen letérnek a kitaposott útról.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Bár az első kiadású tesztelőnk jól felszerelt volt, ha az Evoque felső vége felé néznénk Valószínűleg egy Firenze Red Metallic árnyalatú R-Dynamic SE P300 modellre koncentrálnánk, amely $52,145. A plusz teljesítmény és az enyhe hibrid rendszer előnyei mellett a csomag 20 colos kerekeket, 16 irányban állítható első üléseket és a Touch Pro Duo-t tartalmaz. infotainment rendszer, Meridian prémium audiorendszer, 360 fokos kamerarendszer, adaptív tempomat, automatizált vészfékezés és számos egyéb finomság szabvány szerint.

A mi vételünk

A második generációs Evoque nagyszerű első benyomást kelt. Azok számára, akik értékelik a márka gyorsítótárát, vagy szükségük van az Evoque által kínált off-road képességekre, ez valószínűleg elég lesz ahhoz, hogy a potenciális vásárlókat eltántorítsa az olyan vonzó alternatíváktól, mint a Porsche Macan és Audi Q5, valamint olyan olcsóbb alternatívák mellett, mint a már említett Volvo XC40 és BMW X3.

Azok számára azonban, akik nem, az Evoque magas árcédulája és bosszantó hajtáslánca valószínűleg a legtöbb crossover-vásárló számára megfontolandó vásárlást jelent.

Szerkesztői ajánlások

• A Land Rover olyan módszereket keres, amelyekkel az ügyfelek és a szabályozó hatóságok elégedettek maradhatnak
• Az újratervezett Land Rover Defender pozitívan hemzseg az új technológiától
• A BlackBerry kiberbiztonságot nyújt a jövőbeli Jaguar Land Rover járművek számára
• Nézze meg, ahogy a Vöröskereszt próbára teszi az új Land Rover Defendert Dubaiban
• A Jaguar Land Rover A.I.-vel felszerelt autót épített, amely reagál a sofőr hangulatára