Az ikonikus grand tourer búcsúelőadása ugyanolyan izgalmas és aktuális, mint valaha.
Fiatalok vagy idősek, jó eséllyel az Aston Martin DB9 hatással volt az autóipar rajongóira az életében. A 2003-ban bemutatott, selymesen sima sportautó nemcsak a DB7 jóképű megjelenését javította, hanem behozta a grand tourert a menők nagy bajnokságaiba.
A DB7-nél merészebb és mégis kifinomultabb, a DB9 az elmúlt 12 évben drámai változásokon ment keresztül a járműtervezésben, anélkül, hogy a kegyelem egy cseppet is elveszett volna. A mennyei angyalok fülét ékesítő V12-es motorral párosítva szinte lehetetlen gyűlölködőnek lenni, még alulról sem.
Sajnos az időtlen dizájn is csak ennyi ideig bírja ki az autóiparban, és jövőre az Aston Martin megmutatja a világnak új arcát, a DB10 koncepcióval. Ám ez a nap még nem jött el, és az Aston Martin a DB9-et az eddigi legerősebb verzióján – a 2016-os DB9 GT-n keresztül – megfelelő kisugárzással ruházza fel.
Nézd meg, mielőtt megérinted
Míg egyes sportautók megkövetelik, hogy üljön be a vezetőülésbe, mielőtt teljesen élvezni kezdi őket, Az Aston Martin DB9 GT-je elindítja a forró és zaklatott fantáziáját abban a pillanatban, amikor a szeme megpillantja a görbületét.
Esztétikailag csak finom különbségek vannak a szabványos DB9 és a GT között, de egy gondos megfigyelő meg fogja különböztetni őket. A legnyilvánvalóbbtól a legkevésbé, az Aston Martin kívül-belül „GT” jelvényeket, varrásokat és gravírozásokat alkalmaz, 20 colos könnyűfém keréktárcsák, feketére festett első elosztó és hátsó diffúzor, valamint finomított fényszóró és hátsó lámpa tervez. A személyre szabottabb (értsd: drága) érintés érdekében a brit márka szénszálas hátsó lámpabetéteket, oldalsó szoknyákat, első elosztót és hátsó diffúzort kínál; grafit, tízküllős könnyűfém keréktárcsák és alternatív féknyereg színek.
A GT fejlesztései vagy sem, az Aston Martin DB9-je még mindig az egyik legfelismerőbb forma az utakon – sokan utánozzák, de szépségében sohasem egyezik. Összeszorított ajkai, görnyedt testtartása, végtelen csuklyája, szögletes vállai és bársonyosan sima vonalai már jóval azelőtt dobogtatják a szívet, hogy az ujjai bezárják a kilincset.
Nyergeljen fel valami finomért
A kézi gyártás már nem olyasmi, amit a világ lát, különösen, ha járműgyártásról van szó. Az Aston Martin, a többi luxusautó-gyártó mellett, ragaszkodik a hagyományhoz, amely a hírhedt szívó V12-es motorjaira is vonatkozik. Az egyes modellek összeszerelése körülbelül 200 órát vesz igénybe, bár ez a gyakorlat időnként apró illesztési és befejezési hibákhoz vezet, minden egység határozott kapcsolatot teremt a tervező, a mérnök és a tulajdonos között.
Abban a pillanatban, amikor a súlyozott üvegkulcsot a gyújtáskapcsolóba csúsztatja, már csak az a fontos, hogy találjon egy nyitott aszfaltcsíkot.
Az Aston Martin a rosszindulatú infotainment rendszert is kezelte az AMi II érintésérzékeny modul bevezetésével a 2016-os DB9 GT-n. Valójában az egész középső verem új, a gombcsoportok és a rendszervezérlők intuitívabb elrendezésével. A 2016-os Vanquish első ízben bemutatott átdolgozott felülete javítja a bemenetekre való reagálást és a menüszerkezetet, hogy könnyebben hozzáférhessen a fontos funkciókhoz. Szintén újdonság a szöveges üzenetek integrációja, a jármű állapotinformációi és a személyre szabott háttérfunkciók. Képességeit kibővítve a rendszer AM, FM, DAB és SDAR vételt, USB portokat és Bluetooth adatfolyamot kínál.
Bár az autós csatlakozások legújabb iterációjában semmi innovatív nincs, a rendszer használata kifejezetten kevésbé frusztráló, mint a korábbi verziók, és sokkal prémiumabbnak tűnik. De legyünk őszinték, az Aston Martin beékelhet egy palakövet a műszerfalába, és egy darab krétát tehet a középkonzolba anélkül, hogy megsértene egy lelket. Abban a pillanatban, amikor a súlyozott üvegkulcsot a gyújtásba csúsztatja, már csak az a fontos, hogy találjon egy nyitott aszfaltcsíkot.
Hang, düh és fájdalmasan széles vigyor
Az örömöt expressz kézbesítéssel küldi egy srác az angliai Warwickből. Természetesen a kézzel épített, 6,0 literes szívó V12-es motorra gondolok, amely a DB9 GT motorháztetőjébe van beépítve. A normál DB9-hez képest a GT változat 30 lóerőt ad hozzá, összesen 540 lóerővel, miközben a nyomaték 457 font láb marad. Ez 4,5 másodperces 0–60 mérföld/órás sprintet jelent a normál DB9 4,6 másodperces futásához, és 183 mérföld/órás végsebességet.
A megállító erő fenomenális és elhalványul, nem létezik.
A függönyök, amelyek a világ legizgalmasabb operáját tartalmazzák, a jobb láb hangjával nyílnak és záródnak. Egy cseppnyi nyomás a végtagjaiból felszabadítja az örökségben gazdag erő hangzatos jajgatását. Javaslatom: állítsa be a boltot körülbelül 3000-es fordulatszámon, és vigye el utasait a templomba. Persze, a maximális nyomaték 5500-as fordulatszámon érhető el, de annyira le lesz nyűgözve a motor megjegyzése, hogy elveszítheti az eszméletét, mielőtt a fordulatszám ilyen magasra emelkedne.
Miles Branman/Digitális trendek
Ha azt tapasztalja, hogy a sebesség növekedésével az út egyre homályosabb lesz, bízhat a DB9 GT szénkerámia tárcsafékeiben mind a négy kanyarban. A megállító erő fenomenális és elhalványul, nem létezik. Néhány hatalmas mozgásellenálláson túl a DB9 GT kétszárnyú független felfüggesztéssel rendelkezik, elöl és hátul, valamint háromlépcsős adaptív csillapítórendszerrel. A DB9 GT éles kormányreakciójával és ellenőrzött, mégis sima vezetési képességével gazdag vezetési élményt nyújt, amely a kényelem mellett szól.
A DB9 GT menetdinamikájának talán egyetlen ütése a hatfokozatú Steptronic automata sebességváltó. Valójában nem arról van szó, hogy a GT sebességváltójával lenne baj, egyszerűen arról van szó, hogy a frissített ZF nyolcfokozatú egység (amit a Rapide S alkalmaz) olyan magasra rúg az Aston Martin saját istállóján belül. A váltások folyékonyak és viszonylag gyorsak a GT-ben, de suttogva hallatszik, hogy a ZF sebességváltója teljesen eltűnik. Természetesen irreális a sebességváltó teljes felújítása egy utolsó évjáratú járműben, de alig várom, hogy a következő DB11-ben kétségtelenül fenomenális beállítás legyen.
A DB9 öröksége tiszta marad
A DT tartozékcsomag
Fokozza játékát, és hozza ki a legtöbbet felszereléséből a következő, szerkesztőink által kiválasztott extrákkal:
Aston Martin: Erő, szépség és lélek, David Dowsey (37 dollár)
Itt van valami, aminek a dohányzóasztalán kell lennie. Hogyan kezdenél másként beszélgetést a kint parkoló gyönyörű Aston Martinodról?
Aston Martin Racing Team pulóver (88-136 dollár)
Valahogy az Aston Martin ruházata sokkal kevésbé hivalkodó, mint a Ferrari ruházata, szóval ez rendben van – ezt megteheti.
Bond 50: A teljes filmgyűjtemény (200 dollár)
Most, hogy már csak hat fok van közted és a valaha volt leghíresebb kémek között, jobban tennéd, ha utánajárnál a helyes lépéseknek.
Nem próbálom leplezni a DB9 iránti lelkesedésemet. Ez egy autóikon, amely ugyanolyan jelentős benyomást kelt, mint az olyan járművek, mint a Porsche 911 és a Lotus Elise. Azon kevesek számára, akik megengedhetik maguknak a bájait (a kupé ára 199 950 dollártól kezdődik), a prémium grand tourer forma és funkciója tekintetében sokkal többet közöl, mint amennyit szavakkal valaha is tudnának tulajdonosáról. A 2016-os DB9 GT ennek a sportautónak az utolsó és legtisztább kifejeződése, és bár a DB11 felülmúlja elődjét teljesítménye (részben az új Mercedes-AMG által gyártott, ikerturbós V8-asnak köszönhetően), hatalmas feladata lesz, hogy saját maga készítse el örökség.
Kicsit hasonlít a legújabb James Bond-filmre, a „Spectre”-re: a holnap technológiája és mérnöki munkája sok ígéretet rejthet, de néha a bevált módszerek a legjobbak.
Magasságok
- Ötletes dizájn
- Szívós hang és düh
- Testre szabott belső kényelem
- A vezető választása a GT-k közül
Mélypontok
- Nagyobb felbontású infotainment kijelzőre van szüksége
- Elmarad a nyolcsebességes ZF teljesítménynövekedése
