Ezek a közelgő technológiák megmenthetik a benzinüzemű motort

Ha túl sok hírt nézett mostanában, könnyen elhiheti, hogy jó úton haladunk egy olyan világ felé, ahol az önvezető autók mind elektromosan működnek. Ahogy ezek általában mennek, a legújabb és legjobb kap minden figyelmet, de a kipróbált és igaz nem kap annyi címet. A jó öreg belső égésű motor (ICE) immár több mint egy évszázada hajtja a világot, és ennek ellenére Az elektromos járművek terén oly nagyon szükséges technológiai fejlesztések, a benzines teljesítmény soha nem szűnik meg hamar. Kétségtelen, hogy a gáztüzelésű motorok komoly károkat okoztak a környezetünkben, és jelentősek hozzájárulnak bolygónk általános felmelegedéséhez, de lehet, hogy elfogyasztjuk és elfogyasztjuk a süteményünket is.

Ahelyett, hogy arról vitatkozna, hogy ICE-e vagy sem kellene menj el, arra fogok összpontosítani, hogyan fejlődhet, hogy továbbra is releváns maradhasson egy mozgó iparággal szemben. egy elektromos jövő felé, és egy olyan világ felé, amelynek égetően csökkentenie kell szén-dioxid-kibocsátását, mielőtt túl késő lenne. A mindannyiunkban rejlő hajtómű több tucat okot is megfogalmazhat, amiért a folyékony dinoszauruszokat égető motoroknak ki kell maradniuk (

Újjászületés

Annak érdekében, hogy továbbra is releváns maradjon, előfordulhat, hogy a belső égésű motort újra kell találni. Az autóban több évtizeden át viszonylag változatlan formában ment végbe, így nem meglepő, hogy az evolúció azért történik, hogy folyamatosan forogjanak a sebességfokozatok. Olyan cégek, mint Koenigsegg azon dolgoznak, hogy az ICE-mérnökséget új határokra tereljék azáltal, hogy újrateremtik a régi tervezés egyes részeit. A cég piacra dobja Freevalve technológiáját, amely pneumatikus aktuátorokat használ a nyitáshoz és zárja a szelepeket, nem pedig a hagyományos vezérműtengelyeket, amelyek belső égésű motorokat hajtanak meg azért hosszú. A technológiával felszerelt motorok dízel-, gáz- és/vagy alkoholos üzeműek lesznek mechanikus módosítás nélkül – legalábbis elméletben. A két- és négyütemű ciklusok között is válthat. A cég úgy véli, hogy technológiájával teljesen CO2-semleges motort tud előállítani.

Mazda egy másik vállalat, amely lépéseket tesz a belső égésű motorok új irányba mozdítása érdekében. Az ő-X motorjuk lesz az első sorozatgyártású kompressziós gyújtású benzinmotor. A technológia átveszi a hagyományos benzinmotort, és sokkal inkább a dízelmotorhoz hasonlítja. Egy mélyreható magyarázó a működéséről élőben itt, de elég annyit mondanunk, hogy a benzinmotor dízelmotorhoz hasonló teljesítményű tervezése azt jelenti, hogy a drasztikusan növeli az üzemanyag-fogyasztást és csökkenti a jármű által termelt üvegházhatású gázok mennyiségét átfogó.

Mikrohullámú gyújtás egy olyan cég, amely a hagyományos gyújtógyertyák helyett a mikrohullámú sütők használatára összpontosított az üzemanyag meggyújtására. A rendszer alacsonyabb hőmérsékleten égeti el az üzemanyagot, ami növeli az üzemanyag-fogyasztást. A cég szerint a módosított gyújtási technológia használatával egy motor drasztikusan – egyes teszteken akár 30 százalékkal – csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást. A mikrohullámú gyújtásrendszert használó motorok ennek köszönhetően tisztábbak, és akár 80 százalékkal kevesebb üvegházhatású gázt bocsátanak ki.

Akkumulátor teljesítmény

Függetlenül attól, hogy mit érzel a Prius és az emberek, akik vezetik őket (nyugodj meg…), a Toyota valamire készül a hibrid technológiáival. A vállalat évekkel ezelőtt mindent megtett az egyre fejlettebb hibrid rendszerek kiépítésében, és ennek eredményeként most az élen jár. Ahelyett, hogy a gázüzemű járműsor leállítására összpontosítana, a Toyota megtalálta a módját, hogy növelje az üzemanyag-fogyasztást jelenlegi termékcsaládjában.

A spektrum másik végén a számuk meredek növekedését tapasztaltuk szuperautók és olyan hiperautók, amelyek hibrid technológiát használnak a teljesítmény növelésére, nagyobb nyomaték generálására és annak a felfogásnak a felszámolására, hogy a nagy teljesítmény szörnyű üzemanyag-fogyasztást jelent. Ferrari, McLaren, Porsche, és Acura mindannyian integráltak valamilyen hibrid rendszert a legjobb autóikba azáltal, hogy a technológia gyártására összpontosítottak gyorsabban mennek, ahelyett, hogy csak zöldebbé tennék őket, ami ebben az esetben csak kényelmes mellékterméke a továbblépésnek hibrid. Az eredmény olyan autók száma, amelyek elképzelhetetlenül gyorsak, miközben olyan üzemanyag-fogyasztási számokat érnek el, amelyek nem állnak messze a „normál” járművekétől. A legjobb az egészben az, hogy ezek az autók még mindig azt a nagyszerű hangot adják ki, amit egy üvöltéstől elvárunk. szuperautó, és ha nem tudná, hogy idő előtt beszáll egy hibridbe, egy utazás után sem lennél bölcsebb egyben.

Kényszer indukció

A technikailag kényszerindukciónak nevezett turbófeltöltők és kompresszorok használata az elmúlt néhány évtizedben nőtt. egy módja annak, hogy csökkentse a jármű teljesítményének növelését, miközben fenntartja az üzemanyag-fogyasztást, így lehetővé teszi a kisebb motorok használatát átfogó. Manapság sok olyan autót látunk, még azokat is, amelyeket nagy teljesítményű autóknak tartunk, amelyek turbófeltöltős négy- és hathengeres motorral működnek nyolc vagy több helyett. A hang kicsit más, de a sebesség még mindig ott van (például: Alfa Romeo). Más előremutató technológiával kombinálva, mint pl Az Infiniti változó tömörítési rendszere, a kényszerindukció használata továbbra is előmozdítja az üzemanyag-takarékosság fejlődését anélkül, hogy fel kellene adnunk az energiát, hogy elérjük.

A lassú haladás nagyban utolérte a belső égésű motort. Nem valószínű, hogy a végtelenségig folytatni fogjuk a gázégetőket, de joggal mondható, hogy legalább a belátható jövőben megvan a helyük az autóiparban. Megbocsátják, ha azt gondolná, hogy elértük a „csúcsot ICE”, de a fenti fejlemények azt mutatják, hogy a lóerő-termelés régi módjának még mindig vannak rajongói. Segítségükkel még évekig láthatjuk (és hallhatjuk) a hagyományos motorokat.

Szerkesztői ajánlások

• „Az autók a sztárok.” Hogyan villanyozzák fel az autógyártók a versenypályát
• A Hyundai Sonata Hybrid napelemes tetője akár 700 mérföldes „ingyenes” vezetést biztosít
• El tudsz képzelni egy Miatát csatlakozóval? A Mazda szerint lehetséges
• A jelentés szerint a Porsche kiselejtezett F1-es technológiát használ egy új hibrid szuperautóhoz
• Mostantól megvásárolhat egy Porschét az interneten, de továbbra is át kell vennie egy kereskedőnél

Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.