2018-as Toyota Tacoma TRD Pro áttekintés

2018-as Toyota Tacoma TRD Pro

MSRP $41,520.00

Pontszám részletei

„A Tacoma TRD Pro vásárlóit jobban kiszolgálja a megfizethetőbb TRD Off-Road és a robusztus utángyártott termék.”

Profik

• Hihetetlen felfüggesztés közúton és sima terepen
• Könnyedén vezethet terepen a Crawl Control és a Hill Assist segítségével
• Kétségtelenül menő külső stílus
• Garantált megbízhatóság és magas viszonteladási érték

Hátrányok

• Az Infotainment sajnálatos módon elavult
• Sötét, kompakt belső

A közepes méretű kisteherautóknak van valami foltos múltjuk. Miután a Ford úttörő szerepet játszott a piacon a Ranger 1983-ban más gyártók hamarosan kihívókat készítettek. A hazai riválisok, mint a Dodge Dakota és a Chevrolet Colorado a japán Toyota Tacomával és a Nissan Frontierrel tangóztak. Egészen a 2000-es évek végéig ezek az „életstílusú” teherautók vonzóak voltak azok számára, akiknek nem volt szükségük hatalmas vontatási kapacitásra vagy hasznos teherbírásra. Végül azonban a teherautó-vásárlás annyira a megjelenésről, mint a képességről szólt. A kis teherautók egyszerűen nem tűntek olyan menőnek, mint a teljes méretű modellek, ezért az emberek nem vásárolták őket – vagy legalábbis a legtöbbjüket.

Míg a Ford és Ram 2011-ben elhagyta a piacot, a Toyota, a Nissan és a Chevy ott maradtak. Ez mindhárom gyártó helyes lépésének bizonyult, de egyik sem jobban, mint a Toyota. A Tacoma a világ egyik legkelendőbb teherautójává vált, és minden izomautóval vetekszik a rajongója. Mivel a teljes méretű hangszedők mérete egyre nőtt, az emberek ismét kisebb alternatívákat fontolgatnak (amelyek ugyanilyen mértékben nőttek).

A robbanásszerűen növekvő közepes méretű pickupok piacán jelenleg a Tacoma, Colorado, Canyon és Frontier található. Jövőre a Ford újjászületett Rangere és a Jeep Wrangler pickupja indul a küzdelembe. Útközben a Ram azt tervezi, hogy újra bemutatja Dakotáját, és a Volkswagen eladhat egy saját középkategóriás modellt itt az Egyesült Államokban.

A Tacoma még a verseny növekedésével is kitűnik bizonyított megbízhatóságával, ikonikus stílusával és a komoly terepjárók számára készült, csúcskategóriás TRD Pro változatával. A 2018-as Toyota Tacoma TRD Pro Automatic tesztünk (43 720 USD) méri a teherautó szemcsésségét A Chevrolet hardcore Colorado ZR2-je Crew Cab (42 000 dollár) és az ágy nélküli Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon ($42,995).

Egy TRD Pro-t kiválasztani a Tacomas-tengerből az úton, olyan, mint különbséget tenni a fűszálak között. Azt hinné az ember, hogy a teherautó feketére festett 16 colos könnyűfém keréktárcsa, matt fekete motorháztető gombóc, Toyota örökség rács, Rigid Industries LED ködlámpák, és a fekete hátsó lámpák előlapja is bőven elég lenne, de a kisebb Tacomákon ennyi utángyártott és gyárilag cserélt alkatrész miatt könnyű becsapni. Ennek ellenére a Tacoma TRD Pro egy centivel magasabban néz ki a talajtól, mint a TRD Off-Road modell.

Belső és technika

Belül a jó hangulat némileg eloszlik. Normál fűtött bőrülések, bőrborítású kormánykerék, bőrborítású váltókar és piros kiemelő varrás osztály egy egyébként gazdaságos kabinban, de nem lehet megkerülni a zord helyzetet légkör. A fekete és fémszürke belső díszítés sötét monotont hoz létre, amely ellentmond a teherautó kalandos külső esztétikájának. A fejtámlákon, a váltókaron és a padlószőnyegeken elszórt TRD Pro jelvények különböztetik meg a Pro-t a 4 ezer dollárral olcsóbb, korlátozott díszítéstől. Az igazat megvallva, a Colorado ZR2 nem sokkal izgalmasabb, de a Wrangler belseje sokkal stilizáltabb és modernebb.

A kormánykerék kezelőszervei és a középső rakodó elrendezése kellemesen intuitív, az elforgatható gombokkal és a megnyomható gombokkal, amelyek nem igényelnek a vezető figyelmét. A Tacoma belső tereinek kedvenc jellemzője az elektromos működtetésű hátsó ablak, amely kinyitva hűthető az utastérben anélkül, hogy a szél vibrációt okozna.

A kényelmes üléspozíció megtalálása mind az első, mind a hátsó motorosok számára trükkösnek bizonyul (a TRD Pro csak duplafülkével kapható). Az ülésmagasság beállítása nélkül a hosszabb törzsűek kénytelenek megdönteni az üléstámlát, hogy elkerüljék az előrelátó látómező kivágását. Minden szék szerényen alátámaszt, és az első lovasok számára előnyös a kézi ágyékszabályozás. A hátsó fülke elég tágas a gyerekek számára, de a teljes méretű felnőttek térdét a háttámlába nyomják, vagy fejüket lekoptatják a tetőről. A jó oldalról szól, hogy a Tacoma öt láb magas ágya elnyeli a táskákat, a kempingfelszerelést és minden egyéb rakományt, amely egyébként feltorlódik a Jeep Wrangler belsejében. Eközben a ZR2 rövid és kiterjesztett ágyas konfigurációkban is elérhető a maximális hasznosság érdekében.

A belső technológia egy vegyes csomag, néhány élvonalbeli biztonsági funkcióval és egy elavult infotainment rendszerrel. A Tacoma minden 2018-as modellévhez tartozik Toyota Safety Sense, hátsó parkoló asszisztens, holttér-figyelés, hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés, ütközés-figyelmeztetés, automatikus vészfékezés, sávelhagyási figyelmeztetés, automatikus távolsági fényszórók és adaptív sebességtartó automatika a vezetőtámogatók arzenáljában.

A Toyota igyekszik felfrissíteni megjelenését infotainment üvegházzal és új érintőképernyős kezelőszervekkel, de az alatta lévő szoftver archaikus. Az alacsony felbontású kijelző tompa, csempézett képeket tartalmaz a navigációhoz, a járműbeállításokhoz stb. Apple CarPlay és Android Az automaták feltűnő kihagyások. A navigációból hiányzik a csípés és nagyítás funkció, amely a legtöbb más rendszerben általános. Itt a Jeep és a Chevy egyértelmű előnyt élvez a modernizált rendszerekkel.

A Toyota legtestesebb Tacomája bárkit off-road profivá varázsol

Minden Tacoma TRD Pro motorháztetője alatt egy 3,5 literes Atkinson-ciklusú V6-os található, amely 278 lóerőt és 265 font láb nyomatékot tesz lehetővé. A részmunkaidős négykerék-hajtáshoz hatfokozatú kézi vagy hatfokozatú automata sebességváltó társul. Az automatával felszerelt teszterünk elég jól átmegy a sebességfokozatokon, de a teljesítmény valami be-/kikapcsoló, amihez a gázkart mélyen le kell nyomni, hogy a hathengeresből kihúzzuk a beleket. Amikor a hajtáslánc beindul, a Tacoma elszántan lendül, hogy megfeleljen a TRD-re hangolt kipufogó hangjának.

Összehasonlításképpen, a csak nyolcfokozatú, automata Chevrolet Colorado ZR2 gáz- vagy dízelmotorok közül választhat, amelyek nagyobb teljesítményt vagy nyomatékot (de nem mindkettőt) adnak le, mint a Tacoma. A Jeep Wrangler Rubicon a TRD Pro-val nagyjából megegyezik a morgás tekintetében, de lineárisabb a nyomatékgörbéje. Az üzemanyag-fogyasztás szoros összehasonlítás minden jármű esetében. A Wrangler Rubicon megfelel a Tacoma TRD Pro 18 városi, 23 autópályás és 20 kombinált mpg becslésének, a dízelmotoros Colorado ZR2 pedig 19 városi, 22 országúti és 20 kombinált mpg becslést ígér. Azok, akik a gázüzemű ZR2-t preferálják, 3 mpg büntetést kapnak.

Aszfaltozott utakon a TRD Pro mindent megtesz annak érdekében, hogy megfeleljen a kiegyensúlyozott kezelhetőségnek és a minimális fékezésnek, de a teherautó életre kel az utakon. Mintha érzékelné természetes élőhelyét, a TRD Pro a szennyeződés vagy kavics első leheletére csiszolja a teljesítményét. Itt a TRD Pro erősebb felfüggesztése – elöl tekercsrugók, hátul progresszív laprugók és 2,5 hüvelykes Fox belső bypass csappantyúk mind a négy sarkon – kiérdemli a tartást. A zsebes ösvényeken vagy sziklás kőbányákon való dörömbölés simán lökdösi az utasteret, ahelyett, hogy minden akadályon átütődne.

Amikor meredek emelkedők vagy esések lépnek be az egyenletbe, a TRD Pro más off-road technológiáját használja. A Hill Assist és a Crawl Control a kipörgésgátló rendszert használja, hogy hatékonyan alkalmazza a Tacomát a terepen járó sebességtartó automatikába. A 4WD Lo bekapcsolása után a vezető kiválasztja a kívánt sebességet (öt beállítás van), leveszi a lábát a fékről, és lehetővé teszi, hogy a teherautó önállóan felfelé vagy lefelé haladjon a dombon. Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy a kormányzásra összpontosítson, miközben a rendszer mérsékli a kerékcsúszást, és finoman működteti a gázt vagy a fékezést.

A még nagyobb teljesítmény érdekében a standard hátsó differenciálmű érzékeli a tapadás elvesztését, és az erőt a szemben lévő kerékre irányítja. A Toyota Multi-Terrain Select a kipörgésgátló rendszert is alapozza meg ötféle felületi körülmény alapján, bár az MTS csak működés 4WD Lo-ban. Ez a korlátozás kissé elgondolkodtató, mivel bizonyos terepek gyorsabb tempót követelnek vagy legalábbis ösztönöznek (ami 4WD-t írna elő Szia).

Sem a Wrangler, sem a Colorado ZR2 felérheti a Tacoma kifinomult terepjáró segédeszközeivel, bár mindkét szerelék vitathatatlanul alkalmasabb a kúszó manőverekre. Mindkét teherautó kínál elöl és hátsó differenciálzárak, mindkettő nagyobb hasmagassággal rendelkezik, mint a Tacoma, és mindkettő rendelkezik lengővédővel. A Tacoma TRD Pro és a hozzá tartozó Goodyear Wrangler AT abroncsok ideális felszerelésnek bizonyulnak az átszálláshoz és a sivatagi rohanáshoz, de a sziklás változatos törekvéseket nem lehet ugyanolyan magabiztosan kezelni.

Garancia

Minden új Toyota Tacoma 3 év vagy 36 000 mérföldes új autó garanciával, valamint 5 év vagy 60 000 mérföldes hajtásláncra vonatkozik. A Chevyhez hasonlóan a Toyota is tartalmaz két év ingyenes ütemezett karbantartást (a Jeep nem kínál hasonló szolgáltatást). A Tacoma megbízhatósági besorolásai kissé szerteágazóak, egyes források az új (2016-os) Tacomát a legjobb eladásra kínált teherautók közé sorolják, mások pedig a közepes méretű pickupot. A felhasználók által generált vélemények azonban következetesen kedvezőek. Ezenkívül a Toyota híres összeépítési minőségéről és mechanikai tartósságáról. A Kelley Blue Book mindössze 3900 dollárra becsüli a karbantartási és javítási költségeket a tulajdonlás első öt évében – ez jóval kevesebb, mint a Colorado és a Wrangler esetében.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Ideálunk kialakítása 2018-as Toyota Tacoma TRD Pro nagyon egyszerű – mégpedig azért, mert a Toyota keveset kínál a testreszabás terén. Ahogy fentebb megjegyeztük, a TRD Pro modell csak duplafülkével, rövid ággyal és 3,5 literes V6-ossal érhető el. Ahhoz, hogy a legtöbbet kihozzuk a TRD Pro tereptechnológiájából, hatsebességes automata sebességváltóval (2000 dollár) kínáljuk a szerelékünket. A külső festék színe 2018-ban háromra korlátozódik: éjfekete, lovasságkék és kedvenc kabátunk, szuperfehér. A Toyota semmilyen csomagot nem kínál a Tacoma TRD Pro-hoz, és az elérhető tartozékok egyike sem felel meg elképzeléseinknek, így a végső pontszámunk 44 765 dollár (beleértve a célállomás díjait).

A mi vételünk

A Toyota Tacoma TRD Pro a fehérjeturmix nem vagyunk biztosak abban, hogy valóban szükségünk van rá. Természetesen növeli a terepjáró képességeket, és alkalmazza azt az izmos megjelenést, amelyre sokan vágynak, de nem éri el azt a teljesítményt, amelyet más kiegészítők, például a Chevrolet Colorado ZR2 és a Jeep Wrangler Rubicon. A képességbeli különbség csak a legszigorúbb igények mellett lesz érzékelhető, de azokban Valószínűleg elcserélnénk a terepen közlekedő sebességtartó automatikát nagyobb távolságért, több szekrényért és sok másért. védelem.

A TRD Pro igazi hajtóereje a 6 ezer dollárral olcsóbb TRD Off-Road. Ha megteheti bőr ülőfelületek nélkül, akkor a kisebb Taco közel olyan képességű, mint a Pro modell (pl. ugyanazok a Crawl Control és Hill Assist funkciók), és felszerelhető úgy, hogy lényegesen olcsóbb legyen utángyártott.

Vegyen egyet?

Javasoljuk, hogy a Tacoma TRD Off-Road választásával mentse el a változtatás egy részét.

Szerkesztői ajánlások

• A 2020-as Toyota Tacoma kés alá kerül, hogy fiatalabbnak tűnjön és érezze magát
• A Chevy edzett, páncélozott Colorado ZR2 Bisonja készen áll bármilyen pályára