2019 Volvo S60 First Drive Review

2019-es Volvo S60 első vezetése

MSRP $40,300.00

„A 2019-es Volvo S60 a legújabb Volvo autók erősségeire épít, hogy lenyűgöző luxuslimuzint készítsen.”

Profik

• Stílusos, kényelmes belső tér
• Továbbfejlesztett infotainment rendszer
• Kifinomult úti modor
• Sok erő nem sok hengerből

Hátrányok

• Durva menet
• Ügyetlen kezelés
• Polestar Engineered fékek

A Volvo mostanában felpörög.

A svéd autógyártó megtalálta a módját, hogy hagyományos, a biztonságra való összpontosítását vonzóbb új csomagokba csomagolja. A Scalable Product Architecture (SPA) platform kombinációja, a négyhengeres hajtásláncok új sorozata, és a Sensus infotainment rendszerek nyertesnek bizonyultak az XC90 és XC60 SUV-k, S90 szedán és V90 kombi terén. A Volvónak is sikerült átitatnia a XC40 kompakt crossover hasonló tulajdonságokkal.

Az elvárások magasak a 2019-es Volvo S60 szedán, a svéd autógyár legújabb SPA alapú modellje. Az S60 egyben az első Volvo, amelyet az Egyesült Államokban gyártottak, jelezve, hogy mennyire fontos ezen a piacon. A Volvo nagyra fogadja, hogy ez az újratervezett szedán elcsábítja a vásárlókat az olyan autóktól, mint a BMW 3-as sorozat, a Mercedes-Benz C-osztály, az Audi A4, a Cadillac ATS, a Lexus IS, az Infiniti Q50, a Jaguar XE és a Genesis G70.

Az S60 a dél-karolinai Charlestonban készül, de a Volvo a Digital Trends céget meghívta a kaliforniai Santa Monicába, hogy vezesse. Három fő változatot kínálnak majd: elsőkerék-hajtású T5 (35 800 dollártól), összkerékhajtású T6 (40 300 USD) és összkerékhajtású T8 plug-in hibrid (54 400 USD) Momentum, Inscription és R-Design díszítéssel szinteket. A 2019-es S60 a hagyományos vásárláson vagy lízingelésen túl elérhető a Gondozás a Volvo részéről előfizetéses szolgáltatás. A Volvo röviden felajánlotta a Polestar Engineered limitált kiadás a Care by Volvo-n keresztül, de már mind a 20, az Egyesült Államokban erre a modellévre kijelölt autót igényelték.

Belső és technika

Mint minden legújabb Volvo esetében, a belső tér az S60 egyik legnagyobb erőssége. Az utastér tetszetős és jellegzetes dizájnnal rendelkezik, az R-Design és a Polestar Engineered tesztautóink pedig kiváló minőségű anyagokból készültek, bár egyes helyeken olcsónak tűnő műanyaggal. Tekintettel arra, hogy mindkettő csúcsminőségű felszereltségi szint, elvárható ez a minőség, de nem minden autógyártó van egy szinten a Volvo-val. A BMW 3-as sorozat és Infiniti Q50például nyilvánvaló bizonyítékot mutatnak a költségcsökkentésre, függetlenül a felszereltségi szinttől. A panorámás holdtető alapfelszereltség, de az alacsonyabb felszereltségi szinteken műbőr üléseket kapnak, nem pedig valódi bőr üléseket.

Mind az R-Design, mind a Polestar Engineered erősen megerősített első kagylós ülésekkel rendelkezik, amelyek érezhetően sportosabbak, mint amit a Volvótól általában elvárunk. Ez mindenképpen jó dolog, mivel ezek az ülések segítenek a vezető és az első utas szilárdan a helyén maradni kemény kanyarokban a kényelem feláldozása nélkül. Nagyon tetszett nekünk a Polestar Engineered modell sárga biztonsági öve is. Más autógyártók miért nem tudnak ilyen szórakoztató dolgokat csinálni?

Az S60 a Volvo Sensus Connect infotainment rendszerének legújabb verzióját használja alapfelszereltséggel Apple CarPlay/Android Auto és egy beépített Wi-Fi hotspot. A 9,0 hüvelykes, álló tájolású érintőképernyő és a négylapos főmenü a közelmúlt többi Volvójából ismerős. Az autógyártó azonban azt állítja, hogy az S60 infotainment rendszere számos fejlesztéssel büszkélkedhet, beleértve az 50 százalékot. nagyobb feldolgozási teljesítmény, gyorsabb indítás, biztonsági kamera-hozzáférés, navigáció újraszámítása és jobb hangzás ellenőrzés.

Útközben azt találtuk, hogy a Sensus Connect ez a változata vegyes csomag. Az érintőképernyő nagyon érzékeny volt, és könnyen elérhetők a főmenübe beépített funkciók, például a navigáció és a hang. Más funkciók azonban jelentős húzást és görgetést igényelnek. Míg a Volvo a klímaszabályozást tette a főképernyőre, mi jobban szerettük volna a fizikai gombokat vagy gombokat a hőmérséklet beállításához.

Nem nyűgözött le minket a tartalék kamera indítási ideje sem, amely csak egy érezhető szünet után aktiválódott. A jelentős halszem-effektus torzította a kamera képeit is. Az R-Design tesztautónk rendszere kétszer ütközött, amit a Volvo képviselői annak tulajdonítottak, hogy az autó egy gyártás előtti jármű. Nem volt problémánk a Polestar Engineered tesztautónkkal, vagy a V60-as kombi (ami ugyanazt a rendszert használja) ugyanazon az úton teszteltük.

Az S60 jól összehasonlítható a riválisaival a belső tér terén, bár nem vezet kategóriájában egyetlen területen sem. A csomagtartó meglehetősen nagy, 15,6 köbláb, de az S60 nem éri el a 3-as BMW 17,0 köblábát. De ha sok rakterű Volvót szeretne, akkor mindig ott van a V60-as kombi.

A biztonságmániás Volvo számára nem meglepő, hogy az S60 számos vezetőtámogatóval is elérhető. A legfontosabb szolgáltatások közé tartozik az autonóm vészfékezés (más járművek, gyalogosok, kerékpárosok vagy nagyméretű állatok észlelésével), az adaptív sebességtartó automatika, a holttér figyelő, sávtartási asszisztens, sebességkorlátozási információ, vezető-figyelemfigyelő és rendszerek, amelyek megpróbálják megakadályozni, hogy a vezető a szembejövő sávba tévedjen vagy út.

Tesztautóinkat a Volvo Pilot Assist rendszerével is felszerelték, amely 80 mérföld/órás sebességig a sáv közepén tartja az autót, feltéve, hogy egyértelmű sávjelölések és enyhe kanyarulatok vannak. A Pilot Assist és az S60 adaptív sebességtartó automatikáját olyan természetes környezetben teszteltük: Los Angeles környéki autópályákon. Mindkét rendszer zökkenőmentesen működött, a Pilot Assist finom kormányzást és az adaptív sebességtartó automatika fokozatos fékezését biztosítja, még akkor is, ha egy másik autó elöl vág. A Pilot Assist azonban nehezen tudta leolvasni a sávjelzéseket az autópálya tesztszakaszon, és még a legkisebb kanyarokban is legyőzte.

Vezetési tapasztalat

Ami a teljesítményt illeti, a Volvo néhány alapvető összetevővel kezdi, és továbbiakat halmoz fel, amíg meg nem marad a hétrétegű merülés autóipari megfelelője. A 2019-es S60 alapja az elsőkerék-hajtású T5, amely 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres motort használ, 250 lóerőt és 258 font láb nyomatékot. Az összkerékhajtású T6-os kompresszort ad hozzá, 316 lóerőre és 295 lb-ft-ra növelve a teljesítményt. Minden S60 modell nyolcfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik.

A Volvo egy T8 „Twin Engine” plug-in hibrid hajtásláncot is kínál, amely a T6 turbó-feltöltős motorját egy elektromos motorral párosítja. A benzinmotor hajtja az első, míg a villanymotor a hátsó kerekeket. Ez a kombináció 400 LE és 472 lb-ft teljesítményhez jó. A Polestar Engineered 415 LE-re és 494 lb-ft-re emeli a T8 teljesítményét, valamint továbbfejlesztett fékeket és felfüggesztést is kapott. Az autó a Volvo Polestar teljesítményosztályának nevét viseli, amelyet most külön márkává osztanak csúcskategóriás zöld autók.

A Volvo azonban csak 20 Polestar Engineered autót fog gyártani a 2019-es modellévre. A kizárólag a Care by Volvo előfizetéses szolgáltatáson keresztül kínált autókért már szó esett. A Volvo Americas vezérigazgatója, Anders Gustafsson a Digital Trendsnek elmondta, hogy lehetőség van nagyobb volumenű nyomon követési modellre. Azt mondta, "ha az ügyfelek meg akarják venni ezt az autót, akkor meg fogjuk építeni azt."

Az általunk tesztelt S60 T6 R-Design több lóerővel rendelkezik, mint egy turbófeltöltős, négyhengeres összkerékhajtású BMW 330i xDrive, és csak négy lóerővel kevesebb, mint a hathengeres 340i modellé (ami összkerékkel nem kapható hajtás). A Volvo felülmúlja az Audi A4, a Genesis G70, az Infiniti Q50, a Lexus IS és a Mercedes-Benz C-osztály alap- és középkategóriás változatait is. Azonban az Infiniti Q50 Red Sport 400 3,0 literes ikerturbós V6-os motorja 400 LE-t és 350 lb-ft nyomatékot ad, míg a Genesis G70 Az opcionális 3,3 literes ikerturbós V6-os 365 LE-t és 376 lb-ft-t ad le.

A Volvo azt állítja, hogy az S60 T6 5,3 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra, ami valamivel gyorsabb, mint egy összkerékhajtású BMW 330i xDrive (5,5 másodperc). Az Audi A4 2.0T (5,7 másodperc) és a leggyorsabb összkerékhajtású Lexus IS (az IS 350, 5,7 másodperccel), a vonatkozó állítások szerint gyártók.

A Polestar Engineered célja, hogy versenyezzen az olyanokkal, mint a Audi S4 és Mercedes-AMG C43, miközben egy kis plug-in hibrid zöldséget kínál. A Mercedes és az Audi nem egészen egyezik a Volvo erejével vagy gyorsulásával. A Volvo azt állítja, hogy autója 4,3 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 mérföld/órára, míg az S4 és az AMG C43 4,4 és 4,5 másodperc.

Az S60 azonban nem tesz ilyen egyértelmű helyzetet az úton. Míg a nagyobb S90 limuzin párnás utazással és laza hozzáállással megduplázza a régimódi luxust, az S60 kínosan átnyúlik a hagyományos luxusautó és a sportlimuzin közötti határvonalon. Az S60 nagyon kifinomult, kabinja szinte teljesen elzárja az út zaját. De még „komfort” módban is elég durva a menetminőség. Általában ez egy elfogadható kompromisszum az élesebb kezelhetőség érdekében, de az S60-at a kanyarokban sem volt igazán szórakoztató. Adjuk hozzá a kormányzást, amely úgy érezte, mintha Novocaint fecskendeztek volna be, és egy motor, amely megszólalt mint egy turmixgép magas fordulatszámon, és egyértelmű, hogy az S60 jobb nyugodt cirkálásban, mint kanyonban faragás.

Még a teljesítményorientált Polestar Engineered sem lendítette fel a vérünket. Imádtuk az extra teljesítményt, és úgy éreztük, simábban alkalmazták, mint a T6-ban. De az autót még mindig nagyon nehéznek és kínosnak érezte a kanyarokban, a továbbfejlesztett felfüggesztés ellenére. Furcsa módon a fékezést is nehéz volt modulálni, mert a pedál nem reagált, hacsak nem nyomták erősen. Úgy gondoljuk, hogy ez annak az eredménye, hogy az erős mechanikus fékeket a hálózatról tölthető hibrid regeneratív fékrendszerével próbáljuk kombinálni. És bár egyes plug-in hibridek automatikusan elindítják a regeneratív fékezést, lehetővé téve a fékpedál megérintése nélküli lassítást, az S60 csak speciális „B” módba kapcsolva teszi ezt.

Az EPA értékeli a T6 R-Design-t 25 mpg kombinált (21 mpg város, 32 mpg autópálya). A Polestar Engineered modellre vonatkozóan jelenleg nem állnak rendelkezésre összehasonlítható adatok, de a Volvo arra számít, hogy körülbelül 28 mérföldes hatótávolsága teljesen elektromos lesz.

Garancia

A Volvo négyéves, 50 000 mérföldes újautó-garanciát, valamint egy kétéves kiterjesztett garanciát kínál. A normál garancia három év vagy 36 000 mérföld ingyenes ütemezett karbantartást tartalmaz.

A Volvo nem rendelkezik kiváló hírnévvel a megbízhatóság terén. A 2018-as modellévre (a legfrissebb a rendelkezésre álló adatokkal) Fogyasztói jelentések A Volvo a 27 nagy gyártó közül a 23. helyre került a megbízhatóság tekintetében. Az előző generációs S60 „átlagos” megjósolt megbízhatósági pontszámot kapott a magazintól; egyetlen Volvo modell sem teljesített jobban. J.D. Power átlagosnak minősítette a Volvot általános megbízhatóság tekintetében.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A T6 R-Design az egyetlen az általunk vezetett két S60-as változat közül, amelyet ténylegesen megvásárolhat, és ezzel rendben vagyunk. Miközben élveztük a Polestar Engineered modell 415 lóerős teljesítményét és a hűvös dizájn elemeit, mint például a sárga biztonsági övek, úgy gondoljuk, hogy nem megy elég messzire a teljesítmény elérésében. Szívesen látnánk egy komplettebb, a kimenőhöz hasonló csomagot S60 Polestar.

Másrészt a T6 R-Design rengeteg erőt kínál (a 316 lóerőt nem lehet gúnyolni), és az R-Design berendezés A szint saját sportos stíluselemeket, valamint Nappa bőr sportüléseket és 600 wattos Harman Kardon hangrendszert kapott rendszer. A Volvo még erősebb (1100 wattos) Bowers & Wilkins rendszert kínál, de 3200 dollárért csak a hardcore audiofileknek kell jelentkezniük. Ennél kevesebbért (2500 dollárért) hozzá lehet adni a Pilot Assist-t, a 360 fokos kamerarendszert, a LED-es fényszórókat és a head-up kijelzőt, ami szerintünk sokkal jobb érték.

Következtetés

A 2019-es Volvo S60 lenyűgöző kiegészítője a már amúgy is erős termékkínálatnak. Bár a Volvo megpróbálta egy kicsit sportosabbá tenni ezt az új szedánt, mint legutóbbi modelljei, az S60 dizájnja, kényelme és általános kifinomultsága az, ami igazán megkülönbözteti a versenytársak közül. A Volvo újabb ütést tart a kezében.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
• Az Nvidia Drive Concierge-je képernyőkkel tölti meg autóját