2019-es Fiat 500 Abarth First Drive felülvizsgálata

Néhány csapkodással már az övünk alatt elhatároztuk, hogy ezúttal tényleg kicsavarjuk ezt a dolgot mindenért, amit érdemes.

A nyolcas kanyart magában foglaló, seprő, 20 fokos dőlésszögű tálból kilépve a padlóra nyomtuk a gázkart. A gumiabroncsok tiltakozó kiáltást adtak, miközben a tapadás határait ugrattuk, a motor pedig vicsorgott, ahogy gyorsan megközelítette a piros vonalat. Sarokkijárat a hátsó nézetben, a sebességmérőre pillantottunk, miközben a negyedik sebességfokozatba kapcsoltunk: 68 mérföld per óra.

Egy olyan korszakban, amikor a 700 lóerő mindennapossá vált, a Fiat 500 Abarth emlékeztet arra, hogy „lassú autó gyors” gyakran nyújthat olyan izgalmakat, amelyekről sokan úgy gondolják, hogy a magas dolláros teljesítményhez vannak fenntartva gépek. Amikor visszatértünk a boxba, a tenyerünk ugyanúgy izzadt, mint néhány héttel azelőtt, amikor az Autódromo do Estoril környékén tépkedtünk.

Lamborghini Aventador SVJ, a jelenlegi sorozatgyártású autók körrekordereje a Nürburgringen.

70. évfordulójának megünneplésére Abarth, a teljesítményosztálya, a Fiat elvezetett minket a rosamondi Willow Springs International Raceway Streets of Willow pályájára, Kalifornia, hogy a kicsiny ferdehátú legújabb, pályára hangolt változatát lépésről lépésre haladja meg néhány szakértői utasítással. a Hagyd ki a Barber Racing iskolát. 160 lóerős, 1,4 literes turbómotorral a motorháztető alatt és a futóművel, amelyet a keménységre hangoltak versenypálya, az 500 Abarth korántsem pusztán megjelenési csomag, és a Fiat olyan elszánt, mint valaha, hogy bizonyítsa azt.

„Ha igazán belegondolunk abba, hogy mit jelent a Fiat, akkor az olasz dizájnnal ellátott, szórakoztató vezetésű járművekről szól” – magyarázta Pieter Hogeveen, a Fiat márka észak-amerikai igazgatója. „És itt, az Egyesült Államokban az az igazán érdekes, hogy eladásaink körülbelül 40 százaléka Abarth modell. Nem sok olyan márka létezik, amelyik elmondhatná, hogy a teljesítménykara ennyire bírja az eladási súlyt.”

A Fiat több mint egymillió példányt adott el az 500-ból világszerte a modell 2007-es bemutatása óta. Bár a cég a stílust, a minőséget és a kényelmet szeretné az 500-as sikere mögött meghúzni, a hozzáférhetőség lehet a legnagyobb tényező: a 2019-es popdíszítés mindössze 16 245 dollárról indul, míg az Abarth a pályán tesztelt teljesítményt és tartósságot ígér olaszos hangulattal 21 995 dollárért, amivel egy vonalba kerül a nagyobb (és nehezebb) Ford Fiesta ST miközben alávágja a Mini Cooper S több mint 5000 dollárral.

Tervezés és technológia

Az 500 Abarth előadási szándékai egy felületes pillantással egyértelművé válnak. A piros féknyergek a szabványos 16 colos alumínium kerekek mögé bújnak, Koni lengéscsillapítók A teljesítményrugók pedig lehajlított tartást biztosítanak, a kettős kipufogórendszer pedig – a modellspecifikus szárny mellett – megerősíti a látvány drámaiságát.

Belül egy hasonló történet: egy kiemelkedő turbónyomás-mérő, valamint egy bőrbevonatú, lapos aljú, kontrasztvarrással és alumíniummal ellátott kormánykerék a pedálhuzatok mind hozzájárulnak az ünnepséghez, miközben a magas háttámlájú sportülések is kéznél vannak, és kézzelfogható teljesítményelőnyt biztosítanak, amely túlmutat az egyszerűségen. esztétika.

De itt jön rá az ember, hogy az 500 kis helyigénye és alacsony árcédulája mindkét irányban csökkenti. A fényes fényezés csak annyit tehet a fedélzeten található olcsó műanyagok sokaságáért, és a Fiat városi autós szándékai prémium belső tér mind az utasok, mind a rakomány számára, amely utóbbi összesen 9,5 köbláb felhúzott hátsó ülésekkel, vagy 26,8 köbláb le. Ezek az adatok az 500-ast belülről kisebbre teszik, mint fő riválisai, amelyek nagyobb lábnyommal rendelkeznek.

A pint méretű téma az infotainment rendszerrel folytatódik. Bár a fedélzeten lévő Uconnect 5.0 rendszer meglehetősen jól működik, nem éppen funkciókban gazdag. A navigáció opcionális, és bár az alapvető kapcsolódási funkciók, mint a Bluetooth, az USB és a kiegészítő port alapfelszereltség, a rendszer továbbra sem kínál Apple CarPlay és Android Automatikus funkció. Az 5 hüvelykes érintőképernyőből hiányzik az a fizikai ingatlan is, amely ahhoz szükséges, hogy ne tűnjön alacsony bérleti díjnak. A Fiesta ST elérhető SYNC 3 információs és szórakoztató rendszere jobban kezeli a technológiai viszketést, mint az Abarth standard beállításai.

De ezeken a civakodásokon és néhány ergonómiai érdekességen kívül az 500 Abarth kabinja élhető hely a lendületes vezetéshez, még az olyan magasabb egyének számára is, mint az Ön szerzője. Csak ne várjon köszönőkártyákat a hátsó ülésen utazóktól.

Vezetési tapasztalat

Az 500 Abarth motivációját egy 1,4 literes, turbófeltöltős négyhengeres motor adja, amely 160 lóerőt és 183 font nyomatékot ad le. Alapfelszereltségként ötfokozatú kézi sebességváltóhoz van rögzítve, a hatfokozatú automata pedig opcionális. A Mini és a Ford is erősebb alternatívákat kínál, de a kompromisszum az, hogy ezek a járművek nagyobbak és nehezebbek.

Magára hagyva az automata jól szolgálja a célját. Amikor azonban egy viszonylag kis lóerős járművel pályán haladunk, a sebességfokozat kiválasztása döntő jelentőségű, és általában ezért választjuk a sebességváltó viselkedésének kézi vezérlését. Az 500-as Abarthban ezt az irányítást kizárólag a középkonzolon található váltó biztosítja, és ez a beállítás meglehetősen nagy munkaráfordításnak bizonyult a gyors és hatékony használathoz. A lapátváltók nagy előrelépést jelentenének itt. Egyelőre valószínűleg a kézi sebességváltó választása a jobb megoldás azoknak, akik jelentős teljesítményt terveznek vezetni 500 Abarthjával.

Noha a határozott tolóerő nem az 500 Abarth erőssége, a hangok, az érzések és a válaszok, amelyek egy szórakoztató számelőadót alkotnak, itt vannak. Míg az 500-asok tömegének 64 százaléka az elülső részen található, az Abarth modellek ezt teszik nyári gumik mind a négy kanyarban, amelyek csodálatra méltó tapadást biztosítanak annak ellenére, hogy az 500-ban benne rejlő vágy az alulkormányzottságra a határon.

És amint a Skip Barber oktatói rámutattak, az Abarth úgy van beállítva, hogy jól reagáljon rá nyomvonal fékezés – A csúcs felé meggondolatlan elhagyatott merülés, miközben a súly az elejére van terhelve, a legjobbat hozza ki az autóból – és egy csepp hátsó forgás is, ha hajlandó elkötelezni magát.

Garancia

A Fiat négy év, 50 000 mérföldes alapgaranciát, négy év 50 000 mérföldes hajtáslánc-garanciát és 12 év, futásteljesítmény korlátlan korróziós garanciát kínál az új 500 Abarth-ra. Négy év közúti segítség is benne van.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Az 500 Abarthból egy dolog biztosan nem hiányzik, az a stílus, és ha magunknak konfigurálnánk egy autót, akkor ezt kihasználnánk. A mi szemünkben egy Vesuvio fekete gyöngypélda piros tetővel, piros tükörsapkákkal és oldalsó csíkos díszítéssel, az opcionális kovácsolt 17 colos bronz kerekekkel párosítva, kivételesen éles kombináció lenne.

A Beats prémium audiorendszert és az opcionális bőr sportüléseket is választanánk, hogy az utasteret hívogatóbbá tegyük. Az opcionális navigációs funkciót azonban kihagynánk – valószínűleg úgyis a legtöbbször Bluetooth-on keresztül fogja telefonját használni ezzel a rendszerrel.

Opcionálisan elektromosan működtethető textiltető mind az 500 modellhez elérhető, beleértve az Abarthot is, amely akár 60 mérföld/órás sebességgel is üzemeltethető. Bár fontolóra vennénk, hogy egy Pop- vagy Lounge-trimmelt 500-ason ugorjunk rá, ez nem igazán felel meg ennek a teljesítménymodellnek a küldetésének, így valószínűleg ezt a négyzetet sem hagynánk bejelöletlenül. Ugyanez vonatkozik az opcionális elektromos napfénytetőre is, amely növeli a súlyt, megemeli a súlypontot és csökkenti a belmagasságot (természetesen zárt állapotban).

Következtetés

„Az FCA, mint vállalati egységnek számos tartóssági tesztje van, amelyeken minden járművünknek át kell esnie” – magyarázta Daniel Fry, az 500 Abarth vezető mérnöke. „Az Abarth modellek fejlesztése során arra a tudásra is támaszkodtunk, amelyet az SRT jelvények autókon való elhelyezése során felhalmozott tizenöt év során felhalmoztunk. Olyan dolgok, mint az autocrossing egy tikkasztó texasi nyári napon, hogy biztosítsuk a megfelelő hűtést a turbófeltöltős hajtásláncokhoz, vagy a 24 órás, állóképességi típusú pályatesztek a tartósság igazolására. Az ilyen típusú értékeléseket azért végezzük, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy amikor Abarth-jelvényt helyezünk egy autóra, az megőrzi a hitelességét.”

Könnyű lenne ezt marketingvonalnak tekinteni, de miután több tucat kört megtett a Streets of Willow körül, ez az 500 Abarthból álló flotta hajlandó és készséges maradt több órányi, egymás utáni pályamunka után is. nap.

Noha az 500 nem éppen ideális platform egy nagy teljesítményű autó számára, de nem is fog hajmeresztően gyors köridőt teljesíteni. Az 500 Abarth egy bizonyos megingathatatlan varázsa, amely sok mindenért kárpótol. hiányosságait. Hacsak nem vesz részt a versenyen, a pályán töltött napok végső célja a jó időtöltés. És ebből a szempontból a Fiat 500 Abarth valóban teljesíti.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére