2019-es Genesis G70 áttekintés

1983-ban a Toyota elkezdett egy teljes méretű luxuslimuzint fejleszteni a BMW 7-es és a Mercedes-Benz S-osztályának riválisára. A globális piacokon ez a modell LS400 néven vált ismertté – ez az első jármű a Toyota új prémium márkájától, a Lexustól.

A Lexus bemutatásának évében egy másik japán autógyártó is elkezdte forgalmazni első luxusjárművét. A Nissan újonnan megalakított Infiniti márkája ugyanazokat a teljes méretű szedánokat vette célba a Q45-tel. Manapság a Lexus a német luxuscikkek közvetlen kihívóinak teljes skálájával büszkélkedhet, és építési minőségéről és járműkényelméről híres. Az Infiniti eközben az autók alacsonyabb osztályába rendezkedett be, amelyeket „belépő szintű” luxusjárműveknek neveznek, és ritkán lép be ugyanabba a beszélgetésbe, mint a hagyományos prémium márkák.

Annak ellenére, hogy nagyjából egy időben léptek be a piacra, és hasonlóan versenyképes modelleket kínálnak, a Lexus és az Infiniti két nagyon eltérő utat járt be. És bár az Infiniti a közelmúltban felerősödött a továbbfejlesztett dizájnnal és kényelmi funkciókkal, termékeit továbbra is elsősorban értékajánlataik alapján ítélik meg.

A Hyundai nagyon tisztában van a közelmúltban kifejlesztett Genesis márka kihívásaival. A megfelelő irányítás és körültekintő terméktervezés a Genesis-t a BMW és a Lexus társaságává teheti, de a félrelépések az Infiniti útját járhatják. A dél-koreai autógyártó első modelljeit, a G80-as és G90-es szedánokat széles körben dicsérik, de a luxusmárka legitimitása a versenyképesebb szegmenseken belül megerősödik.

Írja be a G70-et. A Genesis első kompakt sportlimuzin arca BMW 3-as sorozat és a Mercedes-Benz C-osztály nagy teljesítményű motorokkal, feltűnő dizájnnal és széleskörű felszereltséggel. A G70 3.3T (44 745 dollár) tesztünk az újonnan érkezők kompetenciáját méri fel az egyik legmenőbb járműosztályon belül.

Finomítatlan, de jól néz ki

A cég volumenmodelljeként (legalábbis a jövő évi SUV érkezéséig) a G70 van Genesis – megjelenésben és érzetben egyaránt. A stílusnak tehát tükröznie kell az autógyártó törekvéseit.

A G70 3.3T Sport teszterünk a luxuskompakt legkeményebb csomagolása, sötét króm díszítéssel, gunmetal szürke 19 colos kerekek, LED-es fényszórók, DRL-ek és hátsó lámpák, integrált hátsó diffúzor és kettős ovális kipufogó portok. A G70 külsejének finomabb részleteit a mallorcai kék fényezés és az élénkpiros féknyergek teszik kontrasztba.

10 méterrel távolabb, a G70 látványosnak tűnik, széles, erőteljes kiállással, feltűnő fényjelekkel és tiszta vonalakkal. Az autó hasonlósága hozzá nagyobb testvérek egyértelmű, és tovább határozza meg a márka formanyelvét. A G70 egyik különleges sikere a hátsó kialakítása – ez az autóipari formatervezés olyan területe, amelyet gyakran hibáznak. Letisztult és jellegzetes, a G70 fülkéje édes befejezése a jóképű külsőnek.

A G70-hez közeledve azonban néhány esztétikai hiba kerül előtérbe. Az elülső negyed panelek bumeráng alakú szellőzőnyílásai például szükségtelen virágzást jelentenek, amelyek megszakítják a sima profilt. Az elején egy csillogó műanyagdarab van festve (nem meggyőzően), hogy illeszkedjen a rács hálós kialakításához. Bár szükséges volt a jármű radar alapú vezetősegédeinek elhelyezéséhez, a műanyag panelt be lehetett volna építeni az alsó burkolatba, hogy kevésbé legyen feltűnő. Bár kezdetben aggasztóak voltak, ezek a vizuális eltérések egyre kevésbé voltak észrevehetők, ahogy a G70-nel töltött időnk telt.

Az utastér megjelenése ellentétes a G70 külsejével – eleinte letaglózónak tűnik, mielőtt alaposabban megvizsgálva előkelő vonásokat tárna fel. A vezető-orientált (és kissé haszonelvű) műszerfalat fémes megjelenésű műanyagok, kontrasztos varrások és intuitív középső köteg emeli ki. Az elrendezés prémium megjelenését csökkenti egy durván ragasztott 8,0 hüvelykes érintőképernyő vastag keretekkel és egyszerű analóg mérőkkel.

Kapható steppelt nappa bőr Az ülések és az ajtóbetétek jelentősen javítják a belső hangulatot, csakúgy, mint a G70 csészének recézett felülete tartók és klímaszabályzó tárcsák, a puha tapintású anyagok széleskörű felhasználása és a maszatolásra hajlamos zongora minimális alkalmazása fekete borítás. A G70 széles platformja bőséges váll- és könyöktérrel rendelkezik, de a felnőtt méretű hátsó utasok láb- és fejtérrel nem rendelkeznek. A csomagtartó is szűk, mindössze 11 köbméter a raktér.

Az összes alap, a B.S.

A G70 3.3T tartalom bősége elképesztő. A három rendelkezésre álló csomag bármelyikének felragasztása előtt a vásárlókat bőr ülőfelületekkel látják el – fűthető, szellőző és elöl elektromosan működtetett, kétzónás automata. klímaberendezés, fűthető és elektromosan behajtható oldalsó tükrök, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör, Lexicon 15 hangszórós audiorendszer, navigáció, 7,0 hüvelykes színes TFT képernyő, 8,0 hüvelykes infotainment with Apple CarPlay és Android Automatikus és adaptív távolsági fényszórók.

A szériafelszereltség részét képezi a vezetőtámogató funkciók átfogó készlete is, beleértve az ütközést is elkerülés, sávtartó asszisztens, holttérfigyelés hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzésekkel, adaptív sebességtartó automatika és tartalék kamera. A vásárlók térítés ellenében választhatnak térhatású kamerarendszert, head-up kijelzőt és parktávolság-riasztásokat. Ezekkel a rendszerekkel kapcsolatos tapasztalataink többnyire pozitívak, bár a sávtartó asszisztens nem annyira árnyalt, mint a versenytársak kínálata.

Genesis infotainment rendszere változatlan a Hyundai járművekről való átállásában, ugyanazt a logikus menüstruktúrát és tekintélyesen gyors válaszidőt biztosít. A G70 moduljának egyszerűsége sok tekintetben üdítő, bár tagadhatatlan, hogy a rivális rendszerekhez képest a képernyő tisztasága és a grafikai összetettség hiánya.

A G70 alapfelszereltségein túl a Genesis olyan funkciókat is kínál, mint az esőérzékelős ablaktörlők és a vezeték nélküli telefon töltés, fűthető hátsó ülések, adaptív tompított fényszórók és egy head-up kijelző az Elite és a Prestige részeként csomagokat.

Séta a séta (és ügetés az ügetés)

Bár a státusz alapján vásárló BMW-ügyfelek száma valószínűleg meghaladja a teljesítményre törekvő vásárlók számát, az autógyártó mérnöki tehetségét nem szabad lebecsülni. Megküzdeni az új M340i-vel – egy zseniális sportlimuzin – A Genesis az ex-BMW M részlegvezetőhöz, Albert Biermannhoz fordult.

Beirmann már letette névjegyét a Kia testvérmárkákra, a Stinger GT négyajtós kupéés Hyundai, a Veloster N hot hatch-el. A Stinger GT-alapú G70-nel Biermann és csapata az volt a feladatuk, hogy egyensúlyba hozza a menetkényelmet a klasszikus hátsó vezetési élményekkel.

Tesztelőnk 3,3 literes ikerturbós V6-osa 365 lóerőt és 376 font forgatónyomatékot szállít a hátsó kerekekre egy nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül. Az alap 2,0 literes turbós négyhengeres autók szerényebb 255 lóerősek, és hatsebességes kézi sebességváltóval is rendelhetők. A 3.3T további teljesítményhardverei közé tartoznak a Brembo fékek és a nyomatékvektoros, korlátozott csúszású hátsó differenciálmű. A Sport csomag adaptív lengéscsillapítókat ad hozzá, és továbbfejleszti a Michelin PS4 abroncsokat PS4S egységek ugyanabban a 225-ös elöl és 255-ös hátsó szélességben.

Ásásból a G70 3,3T 4,7 másodperc alatt éri el a 60 mérföld/órás sebességet, a csúcs pedig 167 mérföld/óra. Az egyenes vonalú sebesség bemutatása mellett a G70 lineáris teljesítményleadást és zökkenőmentes átmenetet is kínál a fokozatok között. A hangszórók által felerősített (vagy korlátozott) motorzaj vonzó, bár a fordulatszám-tartomány bármely részén kevés karakteres a dallam. A fékerő és a fékező érzet illeszkedik a G70 lenyűgöző gyorsulásához, jó kezdeti harapással és progresszív pedállal.

A G70 számos vezetési móddal rendelkezik, amelyek optimalizálják a menetminőséget és a teljesítményt a hatékonyság, a kényelem vagy a tempó érdekében. Az alapértelmezett kényelmi mód kellemesen engedelmeskedik, de lusta, köszönhetően a halott gázpedálnak. A sport hamar előnyben részesített beállításunkká válik éles reakciója, jól időzített sebességváltásai és kanyarodása miatt. A sport mód agresszivitásának sajnálatos mellékhatása az alacsony üzemanyag-fogyasztás (átlagosan 17 mpg voltunk az autóval töltött héten, ami alákímélte az EPA 20 mpg kombinált besorolását). A vezetési módtól függetlenül a G70 a szegmens legjobb vezetési minőségével büszkélkedhet, soha nem tántorodik el az ütésektől, és nem engedi be az utastér keménységét.

A GT tengelytávjából három hüvelyknyire és tömegéből 100 fontra csökkentve a G70 élénkebb reakciót és nagyobb mozgékonyságot eredményez. Gyorsan veszi a kanyarokat, a G70 lapos és kiszámítható marad. A kormány visszacsatolása korlátozott, de a befordulás éles és gyors. A G70 igazi hátsó hajtású sportlimuzinnak bizonyult, parancsra csóválja a farkát, és kikapcsolt tapadás- és menetstabilizáló mellett is megállja a sodródást. Nehéz megmondani, hogy a Genesis olyan éles-e, mint az M340i, de napi vezetőként vitathatatlanul élvezetesebb.

Ze németek

A Genesis G70 3.3T valamennyi riválisa tapasztaltabb és megbecsültebb, de hagyjuk egy pillanatra levenni a jelvényüket, hogy áttekintsük a specifikációkat.

A BMW M340i-je és a Mercedes-AMG C43-a is nagyobb teljesítménnyel büszkélkedhet, mint a G70-es kényszerindukciós hathengeres motorja. az Audi S4 a legkevesebb kimenettel rendelkezik a négy közül. A 60 mérföld/órára való sprint az AMG-t elöl (4,0 másodperc), a G70-et pedig a hátulján mutatja, bár a G70 rendelkezik a legnagyobb (korlátlan) végsebességgel. Az üzemanyag-takarékosság kedvez az M340i-nek és az Audi S4-nek 24 mpg együttesen, míg a rakománykapacitás holtversenyben van az AMG és a BMW között (mindkettő 17 köbláb).

Végre eljutunk az árazáshoz, ahol az előny a Genesisre tolódik. A G70 3.3T-hez képest nagyjából 10 000 dolláros prémiumért a BMW M340i és Mercedes-AMG C43 támaszkodjon hírnevükre és specifikációikra. Az Audi S4-je néhány ezer dollárral olcsóbb, és alapfelszereltségként tartalmazza az összkerékhajtást (költségkiegészítés a másik három autóhoz), de még mindig jóval drágább, mint a koreai. Töltsd fel a három németet a G70-hez illeszkedő felszereléssel, és az árkülönbség jelentősen megnő.

Szellemi béke

A 2019-es Genesis G70-hez tartozik az egyik az iparág legjobb garanciái: alaplefedettség öt évre vagy 60 000 mérföldre, a hajtáslánc pedig 10 évre vagy 100 000 mérföldre. A további kiemelt szolgáltatások közé tartozik az ingyenes karbantartás, a közúti segítségnyújtás és az inas, aki felveszi/leadja a járművet a szervizhez.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A G70 3.3T bőséges alapfunkciói alapján a G70-et az alapvető specifikációk közelében tartanánk. Tesztautónkhoz hasonlóan mi is a Mallorca kék külsőt választanánk, de inkább szürke bőrülésekkel párosítanánk. A rendeltetési hely és a kezelés mellett a beállított MSRP 44 745 USD lenne.

A mi vételünk

A 2019-es Genesis G70 egyáltalán nem olyan, mint egy sportos, fényűző kompakt szedán első próbálkozása. A magával ragadó menetdinamika, a feltűnő forma, az engedelmes vezetés és a plüss utastér a legfelszínesebben kívül mindenben megfelel a riválisoknak. A szűk hátsó utastér és a rossz üzemanyag-fogyasztás hibáira mindenképpen érdemes figyelni egy ilyen versenyszegmensen belül, de ezek semmiképpen sem jelentenek üzlettörést vagy egy inkompetens gyártó jelét.

A márkahűség erős, és azok, akik már egy német kedvenchez igazodtak, valószínűleg nem cserélnek Genesisre, de a G70 hihetetlen értékajánlata – nyilvánvaló áldozatok nélkül – komoly vonzerőt ad a fiatalok és igényesek körében vásárlók. Ez minden bizonnyal kezdi úgy érezni, hogy a Lexus sikertörténete készülőben.

Vegyen egyet?

Szerintünk a 2019 Genesis G70 az egyik legjobb érték az autóipari piacon és méltó sportlimuzin választás.

Szerkesztői ajánlások

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
• Genesis GV70 első meghajtó: Új pénz
• A 2020-as Audi A8 konnektorról tölthető hibrid hajtásláncot, sportos S8-as modellt kap
• A Hyundai Genesis márkája jövőre belép a luxus SUV-játékba
• A 2020-as Mercedes-Benz GLB egy junior G-osztály, amelyben hat barátja is elfér.