Az Aston Martin 2020-as Vantage AMR-je alacsonyabb rendű autó, de nagyszerű szuperautó

Az autórajongók szeretik a kézi sebességváltókat, de ezeknek a modern világban nincs sok értelme. Olyan kielégítő, mint a fordulatszámhoz igazított visszakapcsolás lehet, duplakuplungos sebességváltók sokkal gyorsabban tud fogaskerekeket cserélni, mint bármely ember. Mivel ezeknek nincs értelme, ezért a botváltó tökéletesen illeszkedik egy modern Aston Martinhoz.

Nem azért vesz Astont, mert annak van értelme. Azért veszel egyet, mert sokkal menőbb, mint egy normál autó. Az Aston eladási pontjai mind szubjektívek. Minden a stílusról, a hangzásról és a számokban nem számszerűsíthető zsigeri vezetési élményről szól. Az Aston kicsi és független, évtizedek óta felhalmozott utcai hitelével

007 és motorsportok. Másként kell csinálni a dolgokat.

Így nem meglepő, hogy a manuális váltó egyik utolsó bástyája egy Aston, pontosabban a 2020-as Aston Martin Vantage AMR. Az ára 179 995 dollár, a gyártás világszerte 200 darabra korlátozódik. Ne aggódjon, ha lemarad: 2020 elejétől az Aston a kézi sebességváltót a Vantage szokásos gyártási opciójává teszi. De valóban szeretne egyet, vagy végre eljött az ideje, hogy elengedje a kuplungpedált?

Filmsztár néz ki

Az Aston Martin az egyik leghíresebb név az autóiparban, de egy név önmagában nem mozgatja meg a fémet. Egy Aston Martinnak erős első benyomást kell kelteni, nem csak azért, hogy méltó legyen a névre, hanem azért, hogy megnyerje azokat a vásárlókat, akik esetleg valami mást fontolgatnak. Ezért úgy néz ki a Vantage, mintha egyenesen egy filmes forgatásról vezették volna le.

Ha ez az autó egy kicsit ismerősnek tűnik, az azért van, mert megosztja a stílus DNS-ét az Aston Martin DB10-el, egy olyan autóval, amelyet kifejezetten a James Bond-filmhez építettek. Kísértet. Az Aston tervezőstúdiójában tett látogatás során a film producerei megtekintették a Vantage terveit. Motor Hatóság. Mivel az autó még nem volt kész a megjelenésre, az Aston egy másik verziót készített a filmhez, ami a DB10 lett.

A képernyőről az utcára való átállás során végrehajtott változtatások közül a Vantage hűtőrácsa kissé megrázó. Ahol a DB10 hűtőrácsa elegáns és arányos volt, úgy tűnik, hogy az Aston egy balin bálna szájáról mintázta a Vantage verziót. A részletezés is egy kicsit kínos. De a megjelenés határozottan merész, segít megkülönböztetni a Vantage-t a nagyobbtól DB11 és hangsúlyozzák, hogy az új modell tiszta törést jelent elődjéhez képest. A Vantage egyben szép ellenpontja a Porsche 911 ismerős formájának, és ehhez képest a Mercedes-AMG GT-t (amivel közös a motorja) kifejezetten sütire varázsolja.

A belső tér üzlet. A kiváló minőségű bőrdzsekihez hasonlóan az anyagok is jól néznek ki és tartósak. A kormány pontosan megfelelő méretű, a váltó pedig pontosan a megfelelő helyzetben van, ahogy a különböző vezetési módok gombja is. Az irányzékszerű digitális műszercsoport pontosan azt mutatja, amit látnia kell, és semmit, amit nem. Pontosan ezt szeretnéd egy sportautótól.

Bár lehet, hogy nagyszerű sportautó belseje van, a Vantage nem működik túl jól, mint egy egyszerű autó. Az ülések kényelmesek, de megtámasztásuk a fejtér hiányával párosulva megnehezítheti a zsokéhoz hasonló testalkatú vezetők számára a kényelmes pozíció megtalálását. Ez azonban a legtöbb sportautónál probléma, így igazságtalan lenne a Vantage-t kiemelni. Az Aston belsőépítészeit azonban külön hibáztatják a gombok és kapcsolók véletlenszerű elrendezéséért. A csomagtartó és a motorháztető kioldóinak megtalálása némi keresgélést igényelt. Arra gondoltunk, hogy megnézzük a használati útmutatót, de mivel a Vantage-nek nincs kesztyűtartója, ezt sem találtuk.

Az infotainment képernyője is utógondolatnak tűnik. Kis mérete (8,0 hüvelyk) és olcsó grafikája nem tűnik helyénvalónak egy hat számjegyű autóban, de legalább az Aston mindkettőt kínálja Apple CarPlay és Android Auto. A rivális Porsché megvan húzta a lábát az utóbbi felajánlásáról.

Mindent arról a „dobozról”.

A Vantage egyébként nem az érintőképernyőkről vagy a csatlakoztathatóságról szól. Ez az autó a vezetési élményről szól, ezért a kézi sebességváltó nagyon jól illeszkedik hozzá.

Ez a sebességváltó egy hétfokozatú egység, amelyet az olasz Graziano cég szerez be. Szokatlan „kutyaláb” konfigurációval rendelkezik, amely az első sebességfokozatot a váltó H-mintájának külön nyílásába helyezi át. Ez az összes előremeneti fokozatot sorrendbe állítja, elméletileg megkönnyítve a megfelelő sebességi fokozat kiválasztását. Ha egész életében hagyományos manuális mintával vezetett, ez összezavarja a fejét. Láthatjuk azonban, hogy Aston merre haladt ezzel. Az első három sebességfokozat feljebb kapcsolása sokkal egyszerűbb, mint egy hagyományos manuális esetén. De az is könnyű, hogy lefelé váltáskor a harmadik helyett az elsőt fogjuk, ami nem ideális.

A sebességváltóban megtalálható az AMshift is, amely automatikusan felpörgeti a gázkart, hogy kiegyenlítse a lefelé váltást, és lehetővé teszi a felfelé váltást anélkül, hogy felemelné a hangos pedált. Bár az ehhez hasonló, fordulatszámhoz igazított lefelé kapcsolási funkció nem újdonság (elérhető volt a Nissan 370Z körülbelül egy évtizede), ez örvendetes kiegészítés itt. Ha büszke a sarok és lábujj technikájára, az AMshift a váltó melletti gombbal is kikapcsolható.

A kézi sebességváltó mellett a Vantage AMR mechanikus, korlátozott csúszású differenciálművet, valamint szabványos szénkerámia fékeket és kovácsolt kerekeket kapott. Az Aston szerint a sebességváltóval együtt (amely könnyebb, mint a hagyományos nyolcfokozatú automata) mindezek a tételek 209 fonttal csökkentik a Vantage saját tömegét. A mérnökök a felfüggesztés hangolásán is változtattak, de az AMR egyébként megegyezik egy szabványos Vantage-éval.

Engedély az izgalomhoz

A motorháztető alatt ugyanaz a 4,0 literes ikerturbós V8-as ül, amely a Mercedes-AMG-től származik. Ezt a motort a Mercedes modellek végtelennek tűnő sorában használják – az AMG GT sportautótól a GLC 63 SUV –, de úgy tűnik, egy motort az Aston tervezte volna magát. Erőteljes (503 lóerőt és 505 font forgatónyomatékot tesz ki az AMR-ben), de karakteres is, végigszáguld a tájon, és közben szórakoztat. Sok modern autóban, még a sportosban is, nincs elég motorzaj. Ez itt nem probléma. A V8-as kávéfőzőként dübörög a városban, és úgy bömböl, mint egy whiskytől részeg bosszúálló angyal, amikor tényleg rajta vagy. Nem csoda, hogy az Aston nem csak a Vantage-hez választotta ezt a motort, hanem a DB11 és DBX SUV is.

Ez az első alkalom, hogy ezt a V8-ast kézi sebességváltóval kapcsolják össze, és ez nagy különbséget jelent. Más autókban csak az útra készülsz. A Vantage AMR-ben mindezt az erőt Ön irányítja. Féltünk a V8-as bőséges nyomatékától (ami egy kicsit le van fejlesztve a automata Vantage). Elég, ha figyelmen kívül hagyja azt a tényt, hogy nem ez a legjobb kézi váltó. A pontosságot tekintve közepes felbontásnak éreztem, de mi a full HD-ben reménykedtünk.

Az Aston szerint a kézi sebességváltós Vantage 3,9 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 km/h-ra. Ez 0,3 másodperccel lassabb, mint az automata, de a manuális 5 mph-val nagyobb végsebességet ad a Vantage-nak, így akár 200 mph-t is elérhet. Ez azt jelenti, hogy a Vantage AMR valamivel gyorsabb, mint egy Mercedes-AMG GT C vagy a Porsche 911 Turbo – mindkettő hasonló pénzért kapható. De a Merc és a Porsche is gyorsabb nulláról 60 mph-ra – a Porsche egy teljes másodperccel. Valószínűleg észreveszed ezt a való világban.

Ugyanakkor nagyobb valószínűséggel veszi észre, hogy a Vantage milyen jól veszi a kanyarokat. Egy ekkora teljesítményű hátsókerék-hajtású autó félelmetes lehet, de a Vantage esetében nem ez a helyzet. A futómű beállítása önbizalmat kelt, és arra ösztönzi Önt, hogy minden kanyart egy kicsit gyorsabban vegye be. Külön dicséret illeti a kommunikatív kormányzást és a tapadós elejét, de az egész csomag kiváló.

A gyakorlati dolgok

A kézi sebességváltó EPA üzemanyag-fogyasztási besorolása még nem elérhető, de az automatikus 2020 Vantage esetében minősítve van 20 mpg kombinált (18 mpg város, 24 mpg autópálya). Lehet, hogy ez nem hangzik lenyűgözően, de egy kicsit jobb, mint a Mercedes-AMG GT bármelyik változata, amely ugyanazt a motort használja. Az Aston is mindössze 1 mpg-vel alacsonyabb, mint az Acura NSX, és valójában valamivel jobb autópályás futásteljesítményt ér el, annak ellenére, hogy Az NSX hibrid hajtáslánca.

Az Aston Martin három év, futásteljesítmény korlátlan, lökhárítótól lökhárítóig garanciát, valamint 10 éves, futásteljesítmény korlátlan, korróziós garanciát kínál. Azt is kaphat egy kiterjesztett garancia felár ellenében, hét év lefedettséggel, ismét korlátlan futásteljesítménnyel. Az Aston Martin egy drága, kézzel épített autó, ezért számítson rá, hogy valamivel több odafigyelést igényel, mint a Toyota Corolla.

A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) és az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) töréstesztjei jelenleg nem állnak rendelkezésre.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A gyártásra tervezett 200 Vantage AMR közül 59 lesz „Vantage 59” modell, és fontolóra vennénk egy ilyen beszerzését. Ez a különleges kiadás az Aston Martinnak állít emléket 1959-es győzelem a Le Mans-i 24 órás versenyen – a brit autógyár egyetlen győzelme a legendás francia futamon. A Vantage 59 modellek lendületes Stirling zöld és lime külsőt kapnak. Ára 204 995 dollár – 25 000 dolláros prémium –, de az alacsony gyártás miatt ritka lesz, és potenciálisan gyűjthető. Addig is jobban kitűnhet a helyi autók és kávézók közül.

Összegzés

A kézi sebességváltóhoz hasonlóan magának a 2020-as Aston Martin Vantage AMR-nek sincs sok értelme. Ha hat számjegyet szeretne költeni egy csipetnyi luxussal rendelkező teljesítményautóra, az Audi R8, A Mercedes-AMG GT és a Porsche 911 Turbo már most is kiváló választási lehetőségek, amelyeket robusztusabbak támogatnak kereskedői hálózatok. A Nissan GT-R és Acura NSX több technológiai megoldást kínálnak ugyanazon a koncepción. A V8-as Jaguar F-Type hasonló izgalmakat kínál majd alacsonyabb áron, és a közelgő 2020 Corvette Stingray.

De egy sportautó nem racionális vásárlás. Minden, ami a Vantage AMR-ről szól, a kinézetétől a motor hangján át egészen addig, ahogyan a sofőrt repülésre hívja. kanyarokban, jól példázza a sportautó vásárlásának lényegét: a saját kedvéért vezetni, nem csak azért, hogy eljusson egyik helyről a másikra hely. A kézi sebességváltó volt a rejtvény hiányzó darabja, amely egy újabb kis vezetői szerepet adott hozzá, ami valami igazán különlegessé emeli a Vantage-et.

Vegyen egyet?

Igen. Éljen a kézikönyv.

Szerkesztői ajánlások

• Az Aston Martin kombinálja a kamerákat és a tükröket, hogy a vezetők maximális láthatóságot biztosítsanak
• Az Aston Martin első SUV-ja egy motoron osztozik sportkocsi-testvéreivel
• Az Aston Martin újraéleszti James Bond DB5-jét olyan áron, amelyet csak a Goldfinger engedhet meg magának
• Megérkezett az Ön elektromos, 610 LE-s Aston Martin sportlimuzinja, Mr. Bond
• A jelentés szerint James Bond lemondhat V12-es Aston Martinjáról elektromos áramért