2019 Ford Mustang Bullitt első vezetés
MSRP $46,595.00
„A 2019-es Mustang Bullitt egy kiegyensúlyozott teljesítményű autó, enyhe áremelkedéssel a Mustang GT-hez képest.”
Profik
- Elragadó motor
- Burbuló kipufogó hangjegy
- Szoros MagneRide csillapítás
- Kiváló Brembo fékek
- Kényelmes GT ülések
Hátrányok
- Az opcionális Recaro ülések túl szűkek lehetnek
- A fordulatszám-egyeztetés gyakran trükkösnek tűnik
2018-ban lesz 50. évfordulója Steve McQueen emlékezetes szereplésének a filmben Bullitt, amelyben McQueen maga is sokat tett a kaszkadőr vezetés sötétzöldben 1968 Mustang. A Ford az elmúlt 18 évben háromszor készített Bullitt-jelvényes tribute modelleket – 2001-ben, 2008-ban, és most a jelenlegi modell. A Bullitt kiadás minden esetben sötétzöld vagy fekete festést kap, és valamivel melegebb motorral érkezik, mint az ugyanebben az évben készült Mustang GT. A 2019 Mustang Bullitt, a Ford szállította az összes szokásos teljesítményt, valamint néhány különleges összetevőt, amelyek egyetlen más Mustang esetében sem elérhetők.
Tartalom
- Ford legokosabb lova
- Jó öreg V8-as teljesítmény
- Szellemi béke
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
- Következtetés
A Mustang Bullitt nyilvánvalóan felveszi a versenyt a többi modern póniautó versenyzővel: a Chevrolet Camaro SS és a Dodge Challenger. Nem fog futni a csúcsteljesítményű modellek mellett, mert a Bullitt nem a legerősebb Mustang, amit megvásárolhat. Ebben a generációban ez a megtiszteltetés még mindig a GT350– legalábbis addig Shelby GT500 érkezik. A Bullitt 480 lóerőt és 420 font forgatónyomatékot ad le egy 5,0 literes V8-asból, tehát összehasonlítható a Challenger T/A 392 (485/475) vagy a Camaro SS (455/455), de nem a Hellcat változatok vagy a ZL1.
A Mustang Bullitt ára 47 590 dollár, és akár 52 980 dollárt is elkölthet, ha minden lehetőséget választ.
Ford legokosabb lova
Hadd vágjunk bele. Az idei Bullitten csak három lehetőség van, és ezek közül az egyik az ülések. A Bullitt alapfelszereltsége a normál Mustang GT ülések, fekete bőrrel kárpitozva, zöld kontrasztvarrással. Szuperkényelmesek, teljes nyolcirányú teljesítményállítással és erős deréktámasszal. Fűtöttek és szellőztetnek is a nagyobb kényelem érdekében.
Összefüggő
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
- 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre
Az alternatíva egy Recaro sportülés készlet 1595 dollárért. Ha sovány vagy, és azt tervezed, hogy versenypályára viszed a Bullitt-ot, tetszeni fognak a Recaro ülések. Ha azonban a nagyobb oldalon áll, valószínűleg szorosak lesznek, és csak minimális deréktámaszt kínálnak. Minden beállítás (elöl/hátul, fel/le és háttámla dőlésszöge) manuálisan történik, és nincs fűtés vagy szellőztetés.
Körülbelül 4,1 másodperc alatt teljesíti a 0-60-at – attól függően, hogy mennyire bánik jól a tengelykapcsolóval.
Ezt szem előtt tartva javasoljuk, hogy a döntés meghozatala előtt tesztelje mindkét ülés opciót. Biztosan erős preferencia van így vagy úgy.
Technikailag a Bullitt négyüléses. A hátsó ülés azonban többnyire nyomatékos, és meg sem próbáltunk oda visszamászni és leülni. De jó hely a hátizsák elrakására.
A Bullitt számos információs és szórakoztató rendszer közül választhat. Az alap sztereó egy kilenc hangsugárzós egység, amely az összes Mustang prémium burkolataival közös. megvan SZinkronizálás 3 hangvezérléssel, Bluetooth-szal, USB bemenettel, AM/FM-mel, műholdas rádióval, valamint Android Auto és Apple CarPlay támogatással. Opcionálisan választhatja a Bullitt elektronikai csomagot 2100 dollárért, és ezzel megkapja a 12 hangszórót B&O Play hangrendszer navigációval, CD-lejátszóval és HD rádióval. Valójában bármelyik infotainment opció jó. Mindenesetre nagy hangerő kell ahhoz, hogy bármit is halljunk a motoron keresztül.
A Bullitt 12 hüvelykes digitális műszercsoporttal is rendelkezik. Ez teljesen konfigurálható, és a kialakítása megváltozik, amikor a különböző vezetési módok között vált. Részletes navigációs utasításokat, infotainment információkat és minden mást, amit az autó elmondhat. Még egy G-force monitorral és egy remek kijelzővel rendelkezik a beszívott levegő hőmérsékletéről, a levegő-üzemanyag arányról és a kapcsolódó adatokról. A Bullitt egy pár mérőműszerrel is fel van szerelve a műszerfalon az olajnyomás kijelzésére, ami praktikus és megnyugtató, és a szívócső vákuum, ami alapvetően haszontalan információ, de mégis furcsa érdekes.
A középső sorban a Ford pontokat kap a valódi megőrzéséért, mivel analóg hang- és klímavezérlést kap. Ha szeretné, használhatja az érintőképernyőt. Különféle funkciók, például vezetési módok és vészvillogó kapcsolók is rendelkezésre állnak. Végül egy utolsó Bullitt érintés, hogy a váltógomb az eredeti filmautó mintájára készült fehér golyó.
Jó öreg V8-as teljesítmény
A Mustang Bullitt mindenekelőtt a Mustang GT-n alapuló teljesítményautó. A Bullitt ugyanazt az 5,0 literes motort hordozza, mint a GT, de hideglevegő-beszívó rendszerrel, feljavított 87 mm-es fojtószelepházzal és a GT350-től kölcsönzött szívócsonkkal bővítették. A mérnökök a motorvezérlés leképezését is átdolgozták. Ha mindezt összerakjuk, 20 lóerős ütést kapunk a GT 460 lovához képest. A forgatónyomaték 420 font lábnál azonos, így azt a 20 lovat 7000 ford./perc felett találja meg.
Őszintén szólva, amikor beállsz egy élelmiszerbolt parkolójába, a gázpedál csattanásától úgy hangzik, mint egy hülye.
Körülbelül ennyi a Mustang GT teljesítménybeli különbségeiről. Az egyik megemlítendő funkció azonban az aktív kipufogó, amely a vezetési módtól függően önmagát oldja meg. Remekül hangzik, és a Ford mérnökei azt mondták a Digital Trendsnek, hogy egy kicsit több morogást adtak a Bullittnek. Mosolyt csal az arcára.
A Bullitt V8-as motorja mögött hatfokozatú kézi váltó található. Nem áll rendelkezésre automatikus, ami helyes és helyes. A hatsebességes fordulatszám-kiegyenlítést biztosít a visszakapcsolásoknál. Amikor leereszt egy sebességfokozatot, a motor egy kicsit felpörgeti a gázkart. Ez nagyszerű kanyargós hegyi utakon és éles kanyarokban, de jobb lenne, ha a Mustang nem tenné ezt, amikor egy féklámpához gurul, vagy egy parkolóban vezet. Őszintén szólva, amikor beállsz egy élelmiszerbolt parkolójába, a gázpedál csattanásától úgy hangzik, mint egy hülye, aki tönkretette a sebességváltó szinkronját egy vadonatúj autóban.
A sebességváltó mögött egy 3,73-as hátsó rész található Torsen korlátozott csúszású differenciálművel. Ez alapfelszereltség a Bullittnál, de opcionális a Mustang GT-nél. A Bullitt alatt ugyanazt az alvázat és felfüggesztést kapod, mint az opcionális kiegészítővel felszerelt Mustang GT teljesítménycsomag 2. Kapsz még hatdugattyús Brembo első fékeket is, ezek nagyon jól működnek. Mielőtt ráállna a fékpedálra, értesítse utasát.
A Bullitt egyetlen teljesítményopciója a MagneRide aktív lengéscsillapítók. Ezek az elektromágneses lengéscsillapítók néhány ezredmásodpercenként módosítják a csillapítási sebességüket a változó útviszonyoknak megfelelően. A rövid történet az, hogy csodálatosan működnek, és észrevehető különbséget tesznek a tapadás kezelésében és a Bullitt stabilan tartásában. 1695 dollárért a MagneRide opció megéri a többletköltséget.
A Mustang Bullitt egy hot rod az utcára és a vidékre; igazi hódolat Steve McQueennek.
A MagneRide-dal felszerelve a Bullitton keresztül San Franciscón keresztül délre, a Santa Cruz-hegységbe mentünk az öböl körzetének legkanyarosabb útjain. Az autó elbűvölően érzékeny és kiszámítható a kanyarokban, nagyrészt annak köszönhetően, hogy a Ford független hátsó felfüggesztésre vált. még 2015-ben. A V8-as ereje mindig rendelkezésre áll, a fojtószelep-moduláció pedig precízen működik a Ford port és közvetlen üzemanyag-befecskendezés kombinációjával. rengeteg van Michelin Pilot Sport gumi az autó alatt, és a MagneRide tartja a kapcsolatot a járdával.
A Mustang mérnökei elmondták, hogy a Bullitt végsebessége 163 mérföld/óra – mi nem ellenőriztük –, és körülbelül 4,1 másodperc alatt gyorsul nulláról 60-ra, attól függően, hogy mennyire jó a tengelykapcsoló és a váltó. A beépített gyorsulási mód magában foglalja az indítási vezérlést, így ez segíteni fog.
A Mustang Bullitt hét vezetési módot kínál: komfort, normál, sport, sport+, pálya, gyorsulási verseny és hó/jég, valamint egy testreszabható mód, a MyMode. A kényelemtől a nyomtávig kiválaszthatja, hogy mennyi visszajelzést szeretne a kormányzásról. Megállapítottuk, hogy a normál és a sport remekül működött a lendületes vezetésnél a hegyekben. A legnagyobb különbség természetesen a hó/jég üzemmódban rejlik, mivel a Bullitt drasztikusan csökkenti a motor rendelkezésre álló nyomatékát.
Szellemi béke
A Bullitt az összes szabványos passzív és aktív biztonsági felszerelést kínálja, amely a normál Mustangban elérhető. A holttérfigyelő az opcionális elektronikai csomaggal érkezik. Az üzemanyag-fogyasztás EPA-besorolású 15 mpg városi és 25 mpg autópályán. A szabvány Ford garancia a Mustang Bullittra vonatkozik; ez három év/36 000 mérföld mindenben, és öt év/60 000 mérföld a hajtásláncban.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
A 2019-es Mustang Bullitt konfigurálása egyszerű, mindössze három valódi lehetőséggel. De először az autónak zöldnek kell lennie. A Ford fekete színben is elérhetővé teszi, mert a vásárlók kérték, de ezek azok az emberek, akik az élelmiszerboltok parkolóiban pörgetik a gázt, igaz? A zöld megfelelő ehhez az autóhoz.
A lehetőségekről: igen a MagneRide-ra, nem a Recaro ülésekre, és talán az elektronikai csomagra. Ez 51 385 dolláros külső árat eredményez elektronikával vagy 49 285 dollár nélkül. Ebben az árkategóriában aligha van értelme civakodni.
Következtetés
Az autó bemutatásakor a Ford mérnökei és marketingesei ragaszkodtak ahhoz, hogy a Bullitt nem pályaautónak készült. Természetesen van rajta pályamód, de nem ez az oka annak. A Mustang Bullitt egy hot rod az utcára és a vidékre. Igazi tisztelgés Steve McQueen előtt.
Összehasonlításképpen: ha egy alap Mustang GT-t építene az összes elérhető teljesítményopcióval, akkor 44 245 dollárért elérheti a Bullitt teljesítményt (kevesebb 20 lóerőt). Ez textilülésekkel és alaprádióval, de a MagneRide-dal, a Brembo fékekkel, a 2-es teljesítménycsomaggal és a Torsen-diff-el. Ha készítene egy GT-t a Bullitt-ig mindennel (beleértve a bőrt, a navigációt és a továbbfejlesztett hangrendszert), akkor 49 340 dollárt költene. A Recaro ülésekkel ez 50 935 dollár lenne. Az elvihető, hogy ha minden finomságra vágyik, a Mustang Bullitt jó ajánlat. Ha pályaautót szeretne, jobb, ha egy GT-vel kezdi, válogatja a lehetőségeket, és spórol néhány dollárt.
A lényeg az, hogy a 2019-es Mustang Bullitt egy jó régimódi izomautó, modern vezetéssel. Élvezet vezetni, és tényleg kivehető, hogy a mérnökök néhány ceruzánál többet elhasználtak, így ez az autó tökéletes lett. Még ha nem is rajongsz a filmért, a mélyzöld sima, jelvénytelenített külső a Bullitt szemet gyönyörködteti, a teljesítményfelszerelés pedig kuncogássá teszi a vezetést.
Szerkesztői ajánlások
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
- 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
- 2023-as Kia Sportage Hybrid első vezetési áttekintése: Stílus és anyag
- 2022 Volvo C40 Recharge első vezetési áttekintés: EV divatnyilatkozat
