2018-as Kia Stinger GT áttekintés

Szuperautók, katonai tankok, helikopterek, repülő csészealjak. Ez csak néhány a közlekedési eszközök közül, amelyek kevesebb figyelmet kapnak, mint a 2018-as Kia Stinger GT. A Kia első sportlimuzinjával töltött hetünk során nem kevesebb, mint 20 különböző ember állította meg az életét, hogy megvizsgálja a koreai gyártású ötajtós autót. Kedvenc megjegyzésünk (és gyanítjuk, hogy Kia is egyetért vele) egy középkorú, enyhe pocakos férfitól származott. „Hát ez egy gyönyörű autó” – jegyezte meg. „Új Lexust akartam venni a feleségemnek, de lehet, hogy inkább vennék neki egy ilyet.”

A A Stinger GT a Kia legjelentősebb modellje

 a mai napig, és beígért fordulópont a gazdaságos autókról leginkább ismert márka számára. A stílus, a technológia és a teljesítmény a Stingerről az összes Kia modellre átszivárog, de nem kell várnunk valami jövőbeli időpontig, hogy izguljunk. A Stinger GT ugyanolyan jóképű, erős és fényűző, mint német gyártású riválisai, A BMW 440i Gran Coupéja (49 700 dollár) és Az Audi A5 Sportback Prestige ($50,200). Tesztautónk egy csúcskategóriás GT2-es kivitel, kiskereskedelmi ára 49 200 dollár (plusz rendeltetési hely és kezelés). A belépő szintű Stingerek egy szerényebb turbófeltöltős négyhengerrel már 31 900 dollárról indulnak.

Belső és technika

A teljesítményadatok lenyűgöző hírlapokat kapnak, de ahhoz, hogy a Kia ténylegesen ellopja a vásárlókat a BMW-től vagy az Auditól, a Stingernek prémium felszereltségre van szüksége. Ennek érdekében a Stinger GT2 csomag Nappa bőrt, fűtött és szellőző üléseket, kétzónás automata klímát, 8,0 hüvelykes érintőképernyő hangutasításokkal, 15 hangszórós Harmon Kardon hangrendszer, vezetői segédeszközök teljes készlete és 7,0-s heads-up kijelző. Nehezen gondolunk bármire, amit a BMW 4-es GC vagy az Audi A5 Sportback kínál, amit a Stinger GT nem.

Különös figyelmet kell fordítani a Stinger elérhető hangrendszerére. Harmon Kardon minőségi elektronikájáról híres, de a Stinger 720 wattos, 12 csatornás egysége új mércét jelent. Kevés jármű – bármilyen áron – megfelel a hangminőségnek, a hatótávolságnak és a rendszer egyensúlyának. A Stinger rendszerének egyik trükkje az egyes első ülések alatt elhelyezett mélynyomó. A nehéz basszuszene esetében a „butt-subs” új dimenziót ad a hallgatási élménynek. A Clari-Fi azon dolgozik, hogy helyreállítsa a digitálisan tömörített zenében elveszett hangrészleteket, míg a Quantum Logic térhatású hangja a Stinger ferdehátú belső teréhez igazodik a maximális hatás érdekében. A rendszer egy kiváló minőségű párra emlékeztet bennünket fejhallgató.

A Stinger GT másik előnye az átfogó vezetőtámogató programcsomag. Noha a 4-es sorozatú GC és az A5 Sportback is kínál vezetői segédleteket, jelentős prémium (2200 dollár) a BMW-hez és 1800 dollár az Audihoz), és nem egyeznek meg a benne foglalt funkciókkal Fájdalmas ütés. A Stinger GT2 csomag tartalmazza a teljes sebességet adaptív tempomat, tolatókamera parkolórács vonalakkal, első és hátsó parkolóérzékelőkkel, holttér-figyelmeztetéssel sávváltás asszisztens, hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés, elõre ütközés elkerülése gyalogossal védelem, sávelhagyásra figyelmeztetés, sávtartó asszisztens és vezetői figyelemfigyelő. Jelenleg nincs a piacon a vezetőtámogatók szélesebb választéka – ismét itt Bármi árpont.

A standard 7,0 hüvelykes kijelző frissítése, a felülvizsgálati autónk 8,0 hüvelykes infotainment képernyője nem volt sem innovatív, sem elavult. A felbontás és a válaszidő elfogadható volt, bár különösen az Audi és a BMW rendszerei mögött. Becsületére legyen mondva, a Stinger moduljában könnyű navigálni, és magában foglalja Apple CarPlay és Android Auto (többletköltség vagy nem elérhető opciók az A5 és 4 sorozaton). Egy másik gond az infotainment házával van. Akadálytalanul nagy, azt szeretnénk, ha a képernyő legalább a műszerfalon belül elférne, amikor a jármű ki van kapcsolva.

A Stinger GT hagyományos luxusa éppoly lenyűgöző, mint a technológiája. Az opcionális Nappa bőrülések fűtéssel és szellőztetéssel az ergonomikus támaszték és a nyugodt kényelem megfelelő keverékét kínálják. Ezek az ülések még hosszú ingázás után is friss érzést keltenek. A műszerfal, a középkonzol és az ajtóbetétek mentén történő illeszkedés és kivitelezés az A5-ös és 4-es sorozathoz hasonló minőségű, bár néhány díszítőelem olcsóbbnak tűnik. Rakománytérfogat a hátsó ülésekkel a helyén kategóriaelső 23,3 cu. ft. és csak a BMW 4-es Gran Coupe teljes térfogata nagyobb lehajtott hátsó ülésekkel (45,9 cu. ft. a Stinger 40,9 cu. ft.). A hátsó utasok térfogata is kiváló, így a magas versenyzőknek elegendő lábteret és elegendő fejteret biztosítanak. An A SUV továbbra is több vontatási lehetőséget kínál majd, de az ötajtós forma minden bizonnyal praktikusabb, mint egy hagyományos szedán.

Vezetési tapasztalat

A felszínen a Kia Stinger GT egy egyszerű autó – hátul hajtott, első motor, automatikus átvitel. A nagyszerű sportlimuzin trükkje azonban ezeknek az alkatrészeknek a minősége és egybevágósága. A Kia első kísérlete egy nagy teljesítményű autó megépítésére, logikusan, tanulási gyakorlatnak kell lennie. Ehelyett a Stinger GT úgy érzi, mintha egy nagy múltra visszatekintő sportlimuzinokat gyártó cégtől származna.

A Stinger GT 3,3 literes, ikerturbós V6-osát a Genesis G90-től kölcsönözte, amely 365 lóerőt és 376 font forgatónyomatékot ad le egy nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül. A hátsókerék-hajtás alapfelszereltség, de az összes Stinger-felszereléshez elérhető az összkerékhajtás. A Kia 4,9 másodperces 0-60 mérföld/órás sprintet és 167 mérföld/órás végsebességet közöl. Összehasonlításképpen: a 320 lóerős BMW 440i Gran Coupe 0,1 másodperccel gyorsabb 60 mérföld/órára, a 252 lóerős A5 Sportback pedig messze elmarad, 5,7 másodperccel. Mind a BMW, mind az Audi elektronikusan 155 mérföld/órás végsebességre korlátozódik.

Noha a Stinger GT teljesítmény- és teljesítményadatai jelentősek, úgy gondoljuk, hogy a Kia alázatos. Független források a GT-t sokkal gyorsabb gyorsulásokra becsülték, és saját fenekünk szerint a GT gyorsabb és erősebb, mint a számadatok sugallják. Sajnos az autó négynyílású rendszerének kipufogó-zene inkább suttogás, mint üvöltés.

A Stinger legnagyobb dinamikus akadálya a 4-es sorozattal és az A5-tel való hatékony verseny előtt a kormányzás és a kezelhetőség. A BMW a legkövetkezetesebben dicsért márkák közé tartozik, ha precíziós kezelésről van szó, és Az Audi Quattro összkerékhajtási rendszere ugyanolyan legendás. A nulla teljesítmény hírnevével rendelkező Kiának bizonyítania kell, hogy a Stinger GT a megfelelő osztályteremben van.

Nincs mit. A GT annyira be van tárcsázva, esküszöm, hogy az autó tud gondolatokban olvasni. Forgassa a vezetési mód tárcsáját Sport állásba, keresse meg a legközelebbi kanyargós utat, és készüljön fel a kuncogásra, mint egy gyerek. A Kia elektronikusan rásegített fogasléce tökéletesen súlyozott, és bőséges visszajelzést ad, mivel az autó fürge alváza és a termetes Brembók a legmerészebb manővereinket ösztönzik. Ez nem pózoló. Ez az igazi üzlet.

Ha van hátránya ennek a teljesítménynek, az a GT csekély üzemanyag-fogyasztása. Mind a hátsó, mind az összkerékhajtású modellek 25 országúti, 19 városi és 21 kombinált mpg-t adnak vissza. Összehasonlításképpen: a 440i GC 32 autópályás, 21 városi és 25 kombinált mpg-t, az A5 Sportback Quattro pedig 34 országúti, 24 városi és 27 kombinált mpg-vel diadalmaskodik.

Garancia

A Kia 5 év/60 000 mérföldes új autó garanciát és 10 év/100 000 mérföld hajtáslánci garanciát kínál. Sem a BMW, sem az Audi nem tud megfelelni a Kia bizalmának ebben a tekintetben.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Bár nem teszteltük az alap, 2,0 literes turbófeltöltős, négyhengeres Stingert, nem foszthatjuk meg magunktól a GT nagy teljesítményű malmát. Választott felszereltségi szintünk a kínálat csúcsán álló GT2 a kényelmi, biztonsági és teljesítménybeli jellemzők átfogó listája miatt. Kerámia ezüstre (egyfajta lapos szürke színű) festett, piros steppelt bőr belsővel és 19 colos kerekekkel, tökéletes Stinger GT-nk egyszerre fenyegető és provokatív.

A mi vételünk

A 2018-as Kia Stinger GT az egyik legjobb autó, amit idén vezettünk, és talán a legmeglepőbb is. Arra számítottunk, hogy a Kia mindent megtesz ezen, de nem számítottunk arra, hogy a legjobb lesz ilyen jó. A SUV-megszállottság trendjét megdöntve a Kia az alacsony fekvésű szedánok dinamikus erősségeit öleli fel azok számára, akik még mindig hajlandóak kiemelkedni. Az eredmény egy játékos, de mégis kifinomult termék, amelyre az ócska luxuspiacnak éppen szüksége van.

Van jobb alternatíva?

Riválisaihoz képest a Kia Stinger GT erősebb, megfizethetőbb (ha hasonló felszereltséggel) és vitathatatlanul szebb is. Valójában a Kiának nehéz dolga lesz, hogy vásárlókat vonzzon a BMW-től és az Auditól – különösen azokat, akik a hálóba kerültek. kitűző becsület – de aki hajlandó számolni, az talál egy rendkívül vonzó csomagot a Stingerben GT. Egyszerűen fogalmazva, úgy gondoljuk, nincs jobb alternatíva ebben az osztályban.

Meddig fog tartani?

2016-ban J.D. Power rangsorolta a Kiát Az első helyen az új járművek megbízhatósága áll – ezt 27 év alatt egyetlen más nem luxusmárka sem érte el. Új modellként nem lehet biztosan tudni a Stinger megbízhatóságát, de a Kia az elmúlt években szerzett némi bizalmat.

Vegyen egyet?

Igen. Lehet, hogy a Kia nem rendelkezik a BMW vagy az Audi luxushitelével, de bőven pótolja az elvesztegetett időt egy kick-ass termékkel. A Stinger GT stílusos, szórakoztató és előkelő. Mi kell még?

Szerkesztői ajánlások

• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2023-as Kia Sportage Hybrid első vezetési áttekintése: Stílus és anyag
• A drift móddal a Kia Stinger GTS segítségével szabadjára engedheti belső huligánját
• A Porsche 911 GT2 RS megismétli a nürburgringi körrekordot, csillaggal
• A 2020-as Kia Forte GT egy csipetnyi sportosságot kapott, hogy izgalmasabbá tegye a napi ingázást