2019-es Maserati Levante GTS áttekintés

2019-es Maserati Levante GTS

MSRP $119,980.00

Pontszám részletei

„A Ferrari által épített V8-as biztosítja a Levante számára azt a tűzerőt, amelyre szüksége van ahhoz, hogy a szegmens legjobbjaival együtt tudjon működni.”

Profik

• Szemet gyönyörködtető kialakítás
• Zavaros ikerturbós V8-as
• Tele van technológiával

Hátrányok

• Lenyűgöző belső tér

Ha Ön egy autógyártó, aki szeretne kitűnni az amúgy is zsúfolt teljesítményű SUV-szegmensben, nagyon kevés olyan kifejezés létezik, amely hatékonyabban megragadja a a vevő figyelmét, mint a „Ferrari-eredetű motor”. A Maserati jelenleg termékportfóliójának kibővítésén dolgozik, és mára már bejáratott játékosok mint a Porsche Cayenne, Range Rover Sport, és a BMW X6 M áll a célkeresztjében. Forró a sarkában a V6-os motoros Levante és Levante S A 2017-ben debütált modellek közül az új Levante GTS érkezik, amely a hathengeres modellek és a csúcskategóriás Levante Trofeo között fog helyet foglalni.

A Trofeo-hoz hasonlóan a GTS is egy 3,8 literes, dupla turbófeltöltős V8-as motivációt kap, nem úgy, mint a ferraris sportkocsik, például a Portofino és a 488 GTB meghajtója. Tehát bár a GTS egy középső gyerek a Levante-kínálatban, természetesen nem vágyik az erőre vagy a cachetre, és 550-et ad ki. lóerő ebben a különleges hangolási állapotban, miközben nincs hiány technológiai funkciókból, luxustalálkozókból és látványos dizájnból virágzik.

És 119 980 dolláros alapárral (a tesztelés szerint 133 250 dollárral) minden bizonnyal meg kell tennie. Ez a nagy olaszt meglehetősen komoly verseny elé állítja a nagy teljesítményű luxussport-közművek terén, tehát jó dolog, hogy a Levante GTS-nek megvan a kellő ereje ahhoz, hogy megállja a helyét.

Tervezés

A SUV-k mindig is kézzelfogható stílust engedtek át a praktikum nevében a szedánokhoz és a hasonló típusú kupékhoz képest, de ez nem jelenti azt, hogy a Levante GTS-t unalmas lenne nézni. A SUV megjelenését az arca határozza meg, amely sikeresen ötvözi a nagy légbeömlő nyílások céltudatos megjelenését rács elegáns karaktervonalakkal és egy kiemelkedő háromággal, amely minden bizonnyal ismertté teszi a Levante kilétét feltételeket.

A Levante Sport Skyhook adaptív felfüggesztési rendszerét áthangolták a GTS-használatra, és nem kevesebb, mint hat különböző magassági szintet tesz lehetővé, miközben több mint három hüvelyknyi távolságot kínál. A legsportosabb környezetben a Levante sziluettje karcsúbb, kombiszerűbb és összességében kevésbé uncsi, mint V6-os motoros testvéreié. A 20 hüvelykes kerekek alapfelszereltség a GTS-ben, de a teszterünkbe szerelt opcionális 21 hüvelykes kerekek vizuális drámaiságot adnak, és kiemelik a bőséges fékezőerőt biztosítanak a hatdugattyús féknyergek és a 15 hüvelykes keresztfúrt rotorok, amelyeket elöl szereltek, valamint a 13 hüvelykes tárcsák a hátsó.

A Levante GTS belsejében megingathatatlan az az érzése, hogy a Maserati eltöltött egy kis időt az FCA alkatrésztárolójában. Míg a kormányra szerelt nagy váltófülek és az opcionális Pieno Fiore bőr fokozott alkalomszerűséget kölcsönöznek az asztalnak, hatásuk kissé eltompult a kapcsolóberendezések és egyéb érintkezési pontok bősége, amelyek eredetüket a Jeep Grand Cherokee-ra és a különböző Dodge-okra vezethetik vissza. Termékek. De a Maserati pragmatizmusának megvannak a maga erényei is: rengeteg állíthatóság áll rendelkezésre minden alakú és méretű utas számára, és azt jelenti, hogy egy gyors gép, amelyben meglepően kényelmes is lenni, ha az alatt akarsz cirkálni radar.

Fej- és lábtér bőven elegendő az első utasok számára, míg a magasabb utasok a hátsó üléseket jobban szorítják, részben a Levante lejtős tetővonala miatt. Ez a sportos forma a rakomány térfogatát is csökkenti, és némileg kevesebb helyet biztosít, mint néhány riválisa, de 21 köbláb a hely felemelt hátsó ülésekkel (vagy 57 köbláb, ha a hátsó pad lehajtva) még mindig bőven elegendő hely a legtöbb család szállításához igények.

Tech

A Maserati bőségesen kölcsönzött máshonnan az FCA családon belül a Levante technológiai funkcióit is. Bár ez belevághat a Levante különlegességének érzetébe, a Alfa Romeo Stelvio figyelmeztető meseként szolgál a testre szabott technológia buktatóiról.

Ehelyett az FCA Uconnect 8,4 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszere áll rendelkezésre, amely ugyanolyan gyors, funkciókban gazdag és problémamentes működést biztosít a számos más járműben, amelyekben megtalálható. Ennek ellenére nem győzzük csodálkozni, hogy az FCA miért nem úgy döntött, hogy a Levante-t az újon debütált hatalmas, 12 hüvelykes kijelzővel szerelte fel. Ram 1500 korábban ebben az évben. Tekintettel ennek a sporteszköznek a prémium hangulatára és az élvonalbeli technológiára helyezett hangsúlyra, elszalasztott lehetőségnek tűnik.

Tesztelőnk opcionális Bowers és Wilkins audiorendszerrel is fel lett szerelve (a 14 hangszórós Harman Kardon csomag alapfelszereltség) mint a Driver Assistance csomag, amelyből az utóbbi biztosítja azt, amit a Maserati második szintű autonóm vezetésként jellemez. technológia. Ennek a technológiai csomagnak a csúcspontja a Highway Assist, amely egyesíti a sávtartást segítő és az alkalmazkodó képességet. sebességtartó automatika, hogy a jármű a sáv közepén maradjon, miközben automatikusan alkalmazkodik az áramlás változásaihoz forgalom.

Hosszú ingázás során egy ilyen funkció áldásos dolog lehet, de végül letiltottuk, mert a beavatkozást némileg nyugtalanítónak találtuk a volán mögötti nagyobb utakon. Szerencsére a rendszer be- és kikapcsolható – számos egyéb járműfunkcióval együtt – egy Uconnect almenüből, amely szó szerint egyetlen érintéssel érhető el a főképernyőről.

Vezetési benyomások

Míg a sportra hangolt felfüggesztés és a megerősített fékek segítik a Levante GTS sportteljesítményét emelni, a show sztárja kétségtelenül a motorháztető alatti ikerturbós V8-as.

Érdekes megjegyezni, hogy bár az erőmű valóban a Ferrari motorgyárából származik, a Maserati a malom keresztsíkú főtengellyel van felszerelve, nem pedig a Ferrari által sportágaihoz használt lapos sík egységgel autók. Ez a változás megváltoztatja a motor tüzelési sorrendjét, és a végeredmény az, hogy a Levante GTS inkább Detroitból, nem pedig Maranellóból hangzik. Ez azonban nem feltétlenül rossz: a hangos jajgatás helyett, amikor a motor a 7000-es fordulatszámra emelkedik, a A Levante GTS egy visszafogott izomautós vadság dalát énekli, amely arra ösztönzött minket, hogy tartsuk tovább a sebességfokozatot, és mártsuk bele a gázt. további.

4800 font körüli súlyával a Levante GTS nem éppen karcsú (és a legfontosabb riválisai sem), de a SUV bámulatra méltóan szívósan birkózott meg az Angeles Forest kanyargós aszfaltjával. Ha a középkonzolon lévő gombbal aktiváljuk a Sport vezetési módot, akkor csökken a felfüggesztés, lazul az uralma az elektronikus dadák közül, és arra ösztönzi a nyolcfokozatú automata sebességváltót, hogy alacsonyabb, sürgősebb fogaskerekek. A felfüggesztés lengéscsillapítóinak tárcsázása Sport módig a vezetési módtól függetlenül történik, furcsa módon, de megéri a fáradságot. A merevebb beállítás hatékonyabban korrigálja a karosszéria mozgását lendületes vezetés közben, és a felfüggesztést összhangba hozza a hajtáslánc és a fékek nyújtotta képességekkel.

De a rendelkezésre álló összes fegyverminőségű hardver ellenére a Levante GTS nem büntető hely, ha lazán és visszafogottan szeretné tartani az eljárást. Állítsa vissza a hajtási módot és a lengéscsillapítókat az alapértelmezett állapotba, és a Levante rendeződik lefelé, kis felhajtással elküldi a durva járdát, miközben hatékonyan elszigeteli a benne tartózkodókat a kívülről zaj. Ez az egyensúlyérzék teszi a Levante GTS-t olyan teljesítmény-orientált SUV-nak, amellyel az ember a mindennapokban komolyabb megrázkódtatások nélkül élhet.

Riválisok

• Porsche Cayenne Turbo (124 600 dollár). Az eredeti nagy teljesítményű SUV-ként a Cayenne állította a szegmens mércéjét. A Porsche egy kicsit kifinomultabb, de fizetni kell érte.
• Mercedes-AMG GLE63 (102 550 dollár). Az AMG pörgése a nagy teljesítményű SUV-ban olyan fokú kifinomultságot hoz, ami a Levante-ból hiányzik, de hiányzik belőle az az érzelmi hatás, amelyet az olaszok hoznak az asztalra.
• Jeep Grand Cherokee Trackhawk ($86,650). A ma kapható legerősebb SUV, a 707 lóerős Trackhawk az egyenes sprint királya, de a jelvény valószínűleg nem váltja ki a szomszédok irigységét.

Szellemi béke

A Maserati minden új autóra átruházható négyéves, 50 000 mérföldes garanciát biztosít. A Maserati a garanciális időszak alatt közúti segítségnyújtást is kínál az Egyesült Államokban és Kanadában értékesített összes új járművéhez.

A Highway Assist mellett a fent említett opcionális Driver Assistance csomag számos aktív biztonsági funkciót is tartalmaz, mint például a holttér-figyelmeztetés, előrehaladás ütközésfigyelmeztetés és az Advanced Brake Assist, amely további fékezést végez, ha azt észleli, hogy a vezető nem alkalmazott elegendő fékerőt a ütközés.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A nero ribelle fekete festékkel és Pieno Fiore vörös bőrrel felszerelt tesztelőnk a szerző becslése szerint tökéletesen volt öltözve.

Bár a Bowers és Wilkins prémium audiorendszer jól hangzik, nem tudtuk nem tudni, hogy közel kétezer-e dollárral jobb, mint a hagyományos, 14 hangszórós Harman Kardon rendszer, és ezt érdemes figyelembe venni az érme ismeretében magában foglal.

Valószínűleg nélkülözhetnénk a 2490 dolláros magasfényű szénszálas belső díszcsomagot és a szénszálas váltást lapátokat is (450 dollár), amit az alapvetően kötelező Driver Assistance csomagra fordítunk. ($1,590).

A mi vételünk

Bár nem hibái nélkül, a Maserati Levante GTS méltó versenyző a teljesítmény-luxus SUV-szegmensben. Azok a vásárlók, akik egyenes vonalú sebességre és egyenes őrültségre vágynak, érdemes megnézni a Levante vállalati unokatestvérét, a 707 lóerős Jeep Grand Cherokee Trackhawk, míg a német finomítás iránt érdeklődők a BMW M-ben vagy a Mercedes-AMG-ben találhatnak megfelelőbb kormányt istállók.

Arra azonban hajlandóak vagyunk fogadni, hogy bizonyos vásárlók számára a Levante GTS minden megfelelő hangot eltalál.

Vegyen egyet?

Ferrari által gyártott V8-ast igényel sport-haszonjárművében? Ha igen, a válasz minden bizonnyal igen.