2019-es Aston Martin DBS Superleggera First Drive Review

2019-es Aston Martin DBS Superleggera első vezetése

MSRP $308,081.00

„Nem arról van szó, hogy kevesebbet vártunk volna egy Aston Martintól, de most nem tudunk többet elképzelni egy GT-től.”

Profik

• Csak nézd ezt a dolgot… most próbáld abbahagyni a keresést
• Rugalmas menetminőség vezetési módtól függetlenül
• A nyomaték erőteljes segítése a középtartományban
• Az a V12 zene
• Becsült belső kényelem

Hátrányok

• Az automata sebességváltó sima, de lassú a visszakapcsolás
• A keltezett infotainmentből hiányzik a CarPlay és az Auto funkció

Magasan Berchtesgaden városa felett a Bajor Alpok buja völgyeket, dombokat és természetes tavakat mérnek fel. Az egyik ilyen csúcson Hitler rezsimje 150 millió dollárnak megfelelő összeget költött arra, hogy egy fejlett bázist építsen fel társadalmi és kormányülések számára. Ugyanez a keverék ma már sört, péksüteményeket és némi sötét történelmet szolgál fel több ezer látogatónak minden évben. Keleten a Rossfeld Panorama Strasse 360 ​​fokos kilátást nyújt Dél-Németországra és a szomszédos Ausztriára. Bármerre néz, lélegzetelállító jelenet, de ma úgy tűnik, a látogatókat egy brit sportautó foglalkoztatja.

Bíbor festés, fekete kerekek és domború sárvédők lesnek át a bámészkodók tömegén. Egy kis nyomozói munkadarab jelvényeket szórt szét, hogy felfedje a szóban forgó modellt – az Aston Martin DBS Superleggeráját. A tisztelt Vanquish utódja, a DBS névtábla (1967-ben vezették be) ismét az Aston zászlóshajó kupéját díszíti. A Super Grand tourer (GT) nevének második része ugyanígy átitatott a történelemben. 1958-ban a Touring of Milan alakította ki az ikonikus DB4-et, és alkalmazta annak szuperkönnyű (vagy „Superleggera”) karosszériaépítési módszereit.

A 2019-es Aston Martin DBS Superleggera azonban csak nevében elavult. Lenyűgöző fémlemeze fejlett aerodinamikát, nyomatékvektoros hajtásláncot és kényszerindukciós hajtásláncot rejt, amely minden kortárs szuperautóval vetekszik. A legújabb DBS (308 081 dollár) a Ferrari 812 Superfast-jával (315 000 dollár) mérkőzik meg, és kevésbé közvetlenül McLaren 720S (288 845 USD) az erő és a kényelem ultra-exkluzív keverékeként. Lássuk, hogyan méri.

Az új régi technológia szerencsére elveszett a luxusban

Azok, akik szuper GT-ket vásárolnak belső technológia csalódásért könyörögnek. A Ferrari némi előnyben részesítheti az FCA-eredetű interfészét, de a Superfast, a DBS és a 720S mind-mind kényelemért és okosságért küzd infotainment rendszereikkel. A DBS esetében a Mercedes-Benz már megszűnt elektronikus architektúrája van, amely egy teljesen digitális vezetői kijelzőt és egy 8,0 hüvelykes középső képernyőt táplál. A kiemelések közé tartozik a térhatású kamerarendszer, a Bluetooth audio és telefonos streamelés, a navigáció és a Wi-Fi. Apple CarPlay és Android Az Auto nem szabványos eszközök és nem elérhető extrák.

Az Aston érintésre nem reagáló infotainment rendszerének átdolgozása a konzolra szerelt vezérlőn keresztül enyhe munka, de egy kis gyakorlással kezelhető. A középkonzolon található tapintható üveggombok és a programozható parancsikonok némileg csökkentik a találgatásokat. Az adaptív sebességtartó automatika, a sávtartó asszisztens és az automatizált vészfékezés ellentmond a szuper GT lényegének, mert az Aston nem foglalkozik ilyen vezetőtámogatókkal.

Valójában ezeknek nincs nagy jelentősége. A DBS Superleggera remek utastere egyszerűen beárnyékolja minden technológiai félrelépését. A legfontosabbak itt vannak – Bang & Olufsen térhatású hangrendszer, kulcs nélküli bejárat, fűthető és szellőző ülések és parkolássegítő funkciók – de a kifinomultabb finomságok csak elvonják a figyelmet az utastérről nagyság.

Brutális tolóerő és sima kanyarodás

A Vanquish S nemcsak provokatív formája miatt ápolták; 6,0 literes szívó V12-es motorja édes dallal pörgette a levegőt, és könnyedén lendítette előre a kupét. Sajnos a hajtáslánc tisztaságának ideje lejárt, és még az illusztris DB sorozatnak is kényszerindukciót kell kérnie a teljesítmény növelése érdekében – hatékonyan.

A DBS Superleggera szénszálas kagylóhéja alatt a DBS Superleggera átdolgozott változata található A DB11 5,2 literes ikerturbós V12-je. 715 lóerő és 664 font-láb nyomaték érhető el – ez 135 LE-vel és 199 lb-ft nyomatékkal nagyobb, mint a kifutó Vanquish S, és 85 pónival több, mint a legforróbb DB11. A kimenő teljesítmény megnövekedett csúcsteljesítményének (4,4 psi több mint a DB11 AMR-nél) és a jobb hűtésnek köszönhető. Az Aston a DB11 végső áttételét is lerövidítette, hogy megfeleljen a Vantage 2,93:1-es arányának, így az autó sürgősebb lett.

Az erőt a ZF legújabb nyolcfokozatú automata sebességváltója és egy nyomatékvektoros differenciálmű vezeti a hátsó kerekekre. Pirelli P Zero gumik (265 szekciós elöl, 305 szekciós hátul) és a nyomatékkorlátozott első és második sebességfokozat biztosítja a tapadást az ásásból, és a 3725 font súlyú DBS-t 3,4 másodperc alatt 60 mérföld/órás sebességre állítja. Bár a Superleggera a kezdeti gyorsulásban lemarad riválisai mögött, a középtávú vontatása félelmetes, végsebessége pedig megegyezik a 812 Superfast 211 mérföld/órás sebességével. Ha a v-max közelébe ér, értékelni fogja a zászlóshajó 400 font kombinált leszorító erejét is.

A számok azt mutatják, hogy a DBS Superleggera jelentősen épít a Vanquish S teljesítményére, de milyen az érzékszervi élmény? Kicsit csalódottak voltunk a DB11 V12 tompa kipufogóhangjában, és többet reméltünk a végső Astontól. Pontosan ez az, amit az Aston adott nekünk – több zajt, több dühöt. A négyportos kipufogócső körülbelül 10 decibellel hangosabb, mint a DB11, és gazdagabb hangot von ki a motorból. Az utastérben az utasok minimális út- és szélzajt érzékelnek, és a fókuszt a beszélgetésre vagy a 12 hengeres szonettre helyezik át.

Az Aston Martin zászlóshajó kupéja kölcsönzi a persely csillapított elejét a Nézőből és megtartja a DB11-től elkülönített hátsó alkeretet. A hibrid alváz kevesebb dőlési fokot tesz lehetővé, mint a DB11, miközben megőrzi a nagy túrázóktól elvárható rugalmas menetminőséget. A szorosan kanyargós hegyi utak teljes mértékben megmutatják a DBS Superleggera dinamikáját, felfedve a sokkal könnyebb sportautóktól elvárható stabilitást és érzékeny kormányzást. Ahogy az útvonal kiegyenesedik, nyomatékkupac zúdul a következő városba.

Belső és külső stílus

A hólyagos teljesítmény és a hangzatos kipufogóhang megismételhető, de a kifinomult dizájn az Aston páratlan kifejezése. Kár, hogy a DBS Superleggerának a Vanquish S – a 21 legszebb autója – nyomdokaiba kell lépnie.^utca században – mert ez tényleg elég feltűnő. A tátongó, fekete hálós hűtőrács és a kiálló első ajak légterelő erőt sugároz; a göndör légcsatornák szárnyakként nyúlnak ki a feketére bevont 21 hüvelykes kerekekből; a kiszélesedő szárnyak kiemelik a befelé keskenyedő tetővonalat; A ceruzavékony LED-es hátsó lámpák egy krómozott Aston Martin jelvény fölött kapcsolódnak egymáshoz.

A DBS Superleggera testalkata izmosabb, mint a DB11-é és a Vanquishé, ami csak a könnyed stílus csekély mértékű elvesztése miatt csalódott. A rikító légterelő vagy szakadékos légcsatornák helyett a zászlóshajó az aerodinamikát integrálja faragott karosszériájába. A nagyobb hátsó diffúzor, a szélesebb kerékív-kimenetek, a lengőpanel légjárata és a szénszálas ajakos légterelő javítja a DB11 aero tulajdonságait. Névadójának tiszteletére a „Superlight” szénszálat helyettesít bizonyos alumínium alkatrészekkel, így összesen 154 fontot borotvál meg DB11 AMR test.

Belül a DBS egyedi díszítésekkel és részletekkel gazdagítja a DB11 már amúgy is fényűző utasterét. A kabinban található minden bőrdarab Skóciából származik, ahol a hosszú szőrű szarvasmarhák tökéletes bőrt termelnek, szögesdrót bevágásoktól vagy szúnyogcsípésektől. Ez a minőség megszabadítja az Aston Martint attól, hogy a bőrt műanyaggal vagy más anyagokkal vonja be, amelyek egyébként csökkentenék a természetes textúrát vagy szagát. Ugyanaz a gyári munkás kézzel veti be az egyes üléspárokat, hogy biztosítsa az arányos vonalakat. A sport egyedi mintái, valamint az ülések és a tetőkárpit éppúgy elkápráztatják, mint a kupé fülledt külseje.

A DBS mérőműszer-háza különösen hűvös, a vezető felé nyúló szárnyakkal, amelyek irányítják a figyelmét. A hatszögletű kormánykerék (lapos felső és alsó) egy pár karcsú váltólapátot vezet. Szénrost a konzol és az ajtólapok betétei sportos kifejezéseket fonnak össze a luxus felhangokkal. Annak a szerencsésnek, aki idén ősszel átvesz egy Superleggerát, azt javasoljuk, hogy töltsön minőségi időt az utastér átvizsgálásával. Az ilyen gazdagság alapos értékelést érdemel.

Szellemi béke

Minden új Aston Martin három év, futásteljesítmény korlátlan garanciával rendelkezik, amely megfelel a Ferrari és a McLaren lefedettségének. Ezen a futamidőn túl az Aston Martin kínál kiterjesztett garancia (ismét korlátlan mérföldekkel) további hét évig (12 vagy 24 hónapos lépésekben megújítva). Évente 3600 dollárba kerül, de ha autója 300 000 dollár felett van, akkor biztos, hogy bármi elromlik, a javítása ennél többe kerül. A McLaren ugyanezt az ajánlatot kínálja, de a Ferrari egy lépéssel tovább megy, és összesen 15 évre kiterjesztett lefedettséget kínál (12 évre az első három éven túl).

Az Aston Martin és más kis teljesítményű járműgyártók nem vetik alá ugyanazokat a törésteszteket, mint a tömeges autógyártók. Mint ilyen, nincs univerzális pontszámunk a DBS Superleggera biztonságának mérésére, de az autó alapfelszereltségéhez tartozik. oldalfüggöny, kétfokozatú első, térd- és biztonsági övlégzsákok, biztonsági öv előfeszítők, LED fényszórók ill. hátsó lámpák.

A versenyzők

A 700 lóerős klub folyamatosan növekszik, de az Aston Martin legújabb riválisai sokkal kisebb csoportot alkotnak. Valószínű, hogy ha a DBS Superleggerát vásárolja, akkor is fontolóra veszi A Ferrari 812 Superfast. Ez a két „szuper” egyedülálló megközelítést kínál ugyanazoknak a követelményeknek: hosszú távú kényelem és elegendő teljesítmény ahhoz, hogy a legtöbbet elszívja az A és B pont között. Magasabb rajtszámmal a Ferrari nagyobb teljesítménnyel (789 LE), kisebb nyomatékkal (530 lb-ft) és gyorsabb 0-60-as idővel (2,9 másodperc) büszkélkedhet, mint az Aston. Míg a Superfast objektíve a gyorsabb autó, hiányzik belőle a Superleggera vonzereje és kényelme, ami hátrányba hozza ebben az osztályban.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Az Aston’s Martin kiterjedt testreszabási lehetőségei – mind a standard konfiguráción, mind a testreszabott „Q” márkán keresztül – minden lehetőséget megadnak a tulajdonosoknak, hogy kitűnjenek. A legtöbb szuperautó-gyártóhoz hasonlóan Az Aston online konfigurátora nem tünteti fel az árakat. Ez egyike azoknak a „ha kérdezned kell, valószínűleg nem engedheted meg magadnak” helyzetek. Mégis átfutottunk egy DBS Superleggera konstrukción, és egy Arden Green külső, szénszálas külső karosszériacsomag, szénszálas tető, kovácsolt 21 hüvelykes mellett állapodtunk meg. Y-küllős fekete fényes kerekek, sárgára festett féknyergek, szénszálas jelvények, arany aljzat, Balmoral belső bőr, titánszürke ülések mézzel arany díszítéssel, fűthető és szellőző ülésekkel, cirrusszürke Alcantara tetőborítással, festett tamo hamubetétekkel, Bang & Olufsen hangrendszerrel és fantomszürke szőnyegekkel.

A Super GT

Az autógyártók rendszeresen újraírják a könyvet a nagy teljesítményű luxusjárművekről. A kidolgozottság, a hajtásláncok hatékonysága és a dinamika szélessége minden új modellel javul. Néhány dolog azonban úgy tűnik, soha nem változik. Az Aston Martin továbbra is tervezi a legelegánsabb járműveket az utakon, olyan autókat, amelyek élénk és csábítóak. Az átfogó fejlesztésekkel a DBS Superleggera méltó utódja a Vanquish S-nek, és vonzó alternatívája a Ferrari 812 Superfastnak. Nem mintha kevesebbet vártunk volna egy Aston Martintól, de most nem tudunk többet elképzelni egy GT-től.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• Cadillac Lyriq első meghajtó felülvizsgálata: elektromos kiáltvány
• A Hyundai Ioniq 5 első meghajtásának áttekintése: Retro modern
• Minden idők legjobb Aston Martinja
• 2021-es Ford Bronco Sport első vezetési áttekintése: Bite-size Bronco