Ezt az epikus hármasságot azonban az apró gyártási sorozatok és a csillagászati árak határozzák meg. A 2015-ös Detroiti Autószalonon az igazi bizonyíték arra, hogy a környezettudatos szuperautó itt marad.
Ajánlott videók
Mind a 2016-os Acura NSX és a új Ford GT olyan hajtásláncokkal büszkélkedhet, amelyek a teljesítmény feláldozása nélkül hangsúlyozzák a hatékonyságot. Ha megtartják elődeik árait és gyártási számát, akkor (kicsit) többen is lesznek megfizethető, mint a Ferrari, a McLaren és a Porsche, és valószínűbb, hogy egy igényesen karbantartott autókon kívül is látható garázs.
Összefüggő
- A Ford munkát ad a Boston Dynamics csúcstechnológiás robotkutyájának, Spotnak
- A Ford bemutatja a teljesen elektromos Mustang Mach-E-t
- Az Acura bemutatja a technikai különbségeket a sportautó és a versenyautó között
Legyen szó az NSX hibrid hajtásláncáról vagy a GT turbófeltöltős EcoBoost V6-járól, mindkét autó újszerű megközelítést alkalmaz Gyorsan haladva saját márkájuk történelmi csúcspontjait és számtalan autó álmát is felidézik rajongók.
A kérdés az: melyik a jobb?
Külső kialakítás
Nyertes: döntetlen
Az NSX formája mára már ismerősnek tűnik, mert ez az autó koncepcióként még 2012-ben vetődött fel, azóta pedig számtalan előzetesen és autóshow-n szerepelt.
Mindazonáltal a 2016-os NSX továbbra is úgy néz ki, mint aki kihajtott a jövőből. Ez tart Az Acura geometriai tervezési nyelve a drámai végletekig csak egy középmotoros szuperautó képes. Ezt a stílust alumínium és lemezformázó kompozit kombinációja adja, alumínium és szénszálas vázra terítve a súly minimalizálása érdekében.
Míg az NSX vizuálisan nem sok közös vonást mutat az 1990 és 2005 közötti elődjével, a 2016-os Ford GT megőriz néhány darabot a 2005-ös GT-ből és az azt inspiráló GT40 versenyautóból. Ez látható a szögletes fényszórókon, a kerek hátsó lámpákon és a légcsatornás motorháztetőn.
A GT azonban nem retro hódolat. Minden felületet úgy alakítottak ki, hogy szabályozza a légáramlást, ezért a radikális támpillérek alkotják a tető hátsó részét és hatalmas légcsatornákat hozzon létre a legtöbb középmotoros teljesítménynél használt oldalsó szívóhüvelyek helyett autók.
Az egész karosszéria szintén szénszálból készült, akárcsak az utascella. Alumínium segédkeretek a motornak és a felfüggesztés csavarja.
A GT egyértelműen a ambiciózusabb a kettő közül, ami a külső dizájnt illeti, de másrészt úgy tűnik, hogy az Acura jobban összetartozik általános dizájnként az írnok szemében. Mindketten csodálatosan néznek ki.
Belső kialakítás, kényelem, felszereltség
Nyertes: NSX
A múltkori szuperautókat „luxusnak” tekintették, ha működött a légkondicionáló, ma viszont elvárják, hogy ugyanolyan felszereltséggel rendelkezzenek, mint bármely más csúcskategóriás járműben.
Az NSX számára az Acura létrehozta az úgynevezett „Human Support Cockpit”-et, amelynek célja a maximális előrehaladás. láthatóság, jó ergonómia, könnyű be- és kilépés – nem olyan dolgok, amelyeket általában egy szuper autó.
Technikai fronton az NSX TFT mérőműszeres kijelzővel és integrált dinamikus rendszerrel rendelkezik a jármű különböző paramétereinek megváltoztatásához. Mindez olyan letisztultan és értelmesen van elrendezve, mint ahogy azt a Honda luxusrészlegének autóitól elvárná.
A Ford belseje teljesen üzlet. A négyzet alakú kormánykerék integrált kezelőszervekkel és egy hihetetlenül vékony középkonzollal rendelkezik, amely jól mutatja az autó teljesítményét.
A négyzet alakú ajtók szellőzőnyílásai is érdekesek, és a GT-hez is érkezik a Ford legújabb változata Sync 3 infotainment rendszer, bár nem világos, hogy valaki, aki egy szuperautónak hat számjegyet döngöl, örül-e, ha megtalálja a rendszert egy Fusionból.
A Ford az ergonómia terén is határozottan más hozzáállást képvisel. Az ülések be vannak építve az autó szerkezetébe, hogy csökkentsék a súlyt, és könnyebb legyen a be- és kiszállás – a Ford egyszerűen felfelé nyíló ajtókkal szerelte fel a GT-t.
A GT tehát nem tévedt túl messzire versenyzési gyökereitől, miközben az új NSX megtartja a régi modell kényelmére helyezett hangsúlyát. Míg a Fordot megérdemli, hogy a kemény utat választotta, az NSX belseje szebb helynek tűnik azok számára, akik nem viselnek tűzoltóruhát.
Erőátvitel
Győztes: GT
Itt válnak igazán érdekessé a dolgok.
Az NSX Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) beállítással rendelkezik, amely körülbelül annyira bonyolult, mint a neve sugallja.
A középre szerelt, ikerturbós V6-oshoz kilencfokozatú duplakuplungos sebességváltó és három villanymotor társul. Az egyik motor a motor és a sebességváltó közé van szerelve, hogy segítse a hátsó kerekek meghajtását, míg a másik kettő az első kerekeket hajtja, így nyomatékvektort biztosítva az élesebb kezelhetőség érdekében.
Az Acura hangsúlyozza az elektromos motorok azonnali reakcióját, de konkrét teljesítményről még nem beszél. A legjobb becslés, amit találtunk, 550 lóerő körül volt, ami nem túl kopott.
A Ford GT-ben is van V6-os, de az ikerturbós 3,5 literes EcoBoost egység egészen más állat.
A hagyományőrzők számára hiányozhat a 2005-ös GT kompresszoros, 5,4 literes V8-asa, de a 600 LE feletti becsült teljesítmény mellett nehéz vitatkozni az eredménnyel. A nagy teljesítményű motort hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó és versenyautó támasztja alá: a Ford szerint ez a 3,5 literes EcoBoost V6-osokhoz kapcsolódik. Tudor United SportsCar Championship Daytona prototípusai.
Az Acura elismerést érdemel az ügyességéért, de a Ford is elég okos volt, és úgy tűnik, hogy a GT teljesítményelőnyben van már az NSX-hez képest, tehát itt a győztes.
Teljesítmény
Győztes: Túl korai megmondani
Az Acura és a Ford egyelőre a szuperautóik teljesítményadatairól szól, de az már most látszik, hogy karakterük nagyon eltérő lesz.
Míg a V6-os motor egy új ránc, ésszerűnek tűnik, hogy a Ford GT jobban fog működni, mint egy hagyományos szuperautó. Masszív turbófeltöltős motorok végül is semmi újdonság.
- 1. 2016-os Acura NSX
- 2. 2017 Ford GT
Papíron az NSX-nek még többet kell bizonyítania. Szinte biztos, hogy őrülten gyors lesz, de nehéz megjósolni, milyen lesz a belső égés és az elektromos energia összetett keveréke a volán mögül.
Valós teljesítményadatok vagy ülésidő nélkül azonban lehetetlen megmondani, hogy az Acura vagy a Ford lesz-e jobb teljesítmény. És nem mintha bármelyikük unalmas lenne.
Cool faktor
Győztes: GT
Az ultramodern mechanikájukon és az elegáns stílusukon túlmenően, ami ezeket az autókat menővé teszi, az már történelem.
Az eredeti Acura (vagy a világ legtöbb részén Honda) NSX egy kinyilatkoztatás volt. Szuperautó volt egy családi szedán modorával, de a 90-es évek elején még mindig képes volt letörölni a padlót az összes ismert versenytárs mellett.
Az eredeti Ford GT40-et azért hozták létre, hogy legyőzze a Ferrarit Le Mans-ban, miután Henry Ford II és Enzo Ferrari egy kis összetűzésbe került. A legendás 24 órás versenyt négyszer (1966-tól 69-ig) megnyerte egymás után, a Ford pedig 2005-ben megépített egy modern tribute verziót.
Míg az Acura egy koncepciós NSX-versenyzőt mutatott be, a Ford úgy tűnik, jelenleg elkötelezettebb a szuperautó-versenyzés iránt. A pletykák szerint a A GT visszatér Le Mansba következő év.
Egy ilyen nagyszerű történettel a háta mögött a GT átveszi a menő trófeát.
Szerkesztői ajánlások
- Az Argo AI csúcstechnológiát hoz a Volkswagen retro ID.Buzz furgonjába
- Az Acura néhány szuperautó vonást ad az MDX család crossoveréhez
- A 2020-as Ford Shelby Mustang GT350R továbbra is vidáman kemény
- 2019 Acura NSX vs. 2019-es BMW i8
- A rengeteg versenytechnológiával a Ford GT Mk II a legjobb pályajáték
