2019 Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody első hajtás
„A széles futófelület, a természetes aspiráció és a nyomtávhangolás teszi a Challenger R/T Scat Pack Widebody-t azzá a fürge sarokfaragóvá, amilyennek a T/A 392-nek lennie kellett volna.”
Profik
- A Hellcat Widebody a Scat Pack árait nézi
- Fürge kezelhetőség egy nagy kupéhoz
- Ragyogó Hemi V8 filmzene
Hátrányok
- A szélesvázas csomag még nagyobbá teszi a nagy autót
- Opciók hozzáadásakor az ár gyorsan emelkedik
Amikor a Dodge bejelentette a 2019-es Challenger felállást, ez volt az SRT Hellcat Vörösszem ami minden figyelmet felkeltett. És miért nem? Egy Hellcat házassága a világverővel SRT démon’s hajtáslánca nagyszerű címet ad. Mégis, bár biztosan nem vagyunk azok, akik gúnyolódni akarunk egy 800 lóerős izomautó bevezetésén, azt vettük észre, hogy egy másik figyelemre méltó csomag bevezetése kissé elveszett a zajban.
Tartalom
- Belső és technika
- Vezetési tapasztalat
- Garancia
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
- Következtetés
Az R/T Scat Pack Widebody bemutatásával nemcsak a Hellcat Widebody agresszív megjelenése válik elérhetővé a vásárlók számára körülbelül 40 százalékkal olcsóbban. kevesebb érmével, mint amennyire tavaly szüksége volt, a Challenger alkatrésztartóban a leginkább sínre fókuszáló alkatrészeket is behozza a pályára leginkább megfelelő modellbe. munka.
Amikor az Kihívó T/A a 2017-es modellévben debütált, bizonyos mértékig ennek a szerepnek a betöltésére tervezték. A Trans Am versenysorozatban 1970-ben használt eredeti homologizációs autók előtt A vonal közvetlenül az eredeti izomautó kanyarfaragású útpálya gépeiből származott korszak. Noha a megjelenés pont volt, nem volt benne a szükséges hardver a Challenger dinamikus képességének jelentős emeléséhez. A Scat Pack Widebody nem ugyanerre a sorsra jut.
Összefüggő
- A Rivian állítólag késlelteti az R1T szállításait ellátási lánc és minőségi problémák miatt
- 2022-es Rivian R1T első vezetési áttekintése: Az első EV pickup magasra teszi a mércét
- A Rivian R1T elektromos hangszedő 2021 júniusában jelenik meg, az illinoisi gyár beálltával
Noha hiányzik belőle a T/A visszadobott stílusa, a Scat Pack Widebody kárpótol azzal, hogy szinte megkülönböztethetetlen az előzőtől évi Hellcat Widebody vizuális szempontból, egy megerősített megjelenés, amely 3,5 hüvelykkel szélesíti az autót folyamat. Az esztétikát a Scat Pack felfüggesztésének és kormányrendszerének alapos átszerelésével is alátámasztja, miközben jelentősen nagyobb tapadást és fékezőerőt ad az egyenlethez. Bár a Dodge ezt nem vallja be egyenesen, az eredmény az eddigi leginkább közúti pályabarát Challenger.
A 2019-es Scat Pack kabinja kiválóan alkalmas nagy túrákra, de nem túl fényűző.
„Mivel ez egy pályára összpontosító autó, a valós számok az utakon mutatkoznak” – magyarázta Jim Wilder, a Challenger and Charger SRT járműfejlesztési menedzsere. „A normál Scat Pack-kel szemben a Widebody két másodpercet veszít körönként egy két mérföldes úton. Ugyanezen a pályán ez az autó most háztól házig fut egy keskeny karosszériájú Hellcattel.” Figyelembe véve a Scat Pack 232 lóerős hiányát a Hellcathez képest, ez mond valamit.
Bár a puszta kerülete egy-két lépéssel mögötte tartja a Challengert Ford Mustang GT Performance Pack 2 és Chevrolet Camaro SS 1LE, érdemes megjegyezni, hogy a Challenger prioritásként kezeli a vizuális megjelenést, a nagyszerű túrázási képességeket és az általános használhatóságot. az autó egy másik típusú vevő célkeresztjében – aki nagyobb valószínűséggel veszi át a Challengert négyajtós istállótársával, a Töltő, mint a Ford és a Chevy lényegesen kisebb póni autóival.
A 2019-es Dodge Challenger R/T Scat Pack ára 38 995 dollártól kezdődik. A Widebody csomag hozzáadásával, amely elöl hatdugattyús Brembo fékeket tartalmaz, egy speciálisan hangolt A hárommódusú adaptív felfüggesztés, a szélesebb kerekek és abroncsok, valamint a domború karosszéria további 6000 dollárt ad. az egyenlet. Rengeteg opcióval, jól felszerelt tesztelőnk 55 569 dollárba került a célállomással.
Belső és technika
Míg a belső tér nagyrészt a tavalyi évből származik, itt-ott van néhány újdonság, például a sötét dub lemez befejezés a műszerfalon és a konzolon, valamint új, folyékony titán díszítések a váltókaron, a műszerfalon és a kormányon. A korábbi évekhez hasonlóan az első ülésekre a Scat Pack Bee logót hímezték, ami egy kis egyedi hangulatot ad a modellnek, hogy az utastér kitűnjön a Challenger-kínálat többi tagja közül.
A 2019-es Scat Pack modellek számos olyan funkcióval is rendelkeznek, amelyeket korábban az SRT modellek számára tartottak fenn alapfelszereltségként, például az indításvezérlést, a vonalzárat és az SRT-t. Teljesítményoldalak, amelyek közül az utóbbi valós idejű telemetriai adatokat biztosít, például oldalirányú G-terhelést, reakcióidőket, féktávolságot és egyéb teljesítményt statisztika.
A 2015 utáni Challenger sorozat többi tagjához hasonlóan a Scat Pack kabinja is kiválóan alkalmas nagy túrákra, de nem túlzottan luxus, és az ülések jó egyensúlyt teremtenek a kényelem és az utasok helyben tartása között nagy sebességnél manőverezési. Nincsenek olyan agresszívan megerősítve, mint mondjuk az új Mustang GT-n választható Recaro vödrök, de számos olyan funkciót tesz lehetővé, amelyekre a Recaro ülések nem, mint például az elektromosan állítható állíthatóság, szellőzés és deréktáj támogatás.
Az oldalirányú tapadás 0,93 g-ról 0,97 g-ra ugrik, ez a szám mindössze egy évtizeddel ezelőtt még szuperautó-területnek számított.
Az FCA tiszteletreméltó Uconnect rendszere kezeli az infotainment eljárásokat. A hardver 2017-ben jelentős frissítésen esett át, de a változások óta eltelt években jórészt szoftveralapúak. Az Uconnect meglehetősen robusztus funkciókészletet kínál, a 8,4 hüvelykes érintőképernyő élesen néz ki, és a A rendszernek elegendő morgása van ahhoz, hogy kis késéssel váltson a funkciók között, de szívesen látnánk a 2019 Ram 1500-as évek A 12 hüvelykes Uconnect kijelző hamarosan választható lesz a Challenger kínálatában.
Vezetési tapasztalat
Az R/T Scat Pack és a Widebody kezelés egyesítése érdekes kombinációt hoz létre. A motorháztető alatt az FCA szívó, 6,4 literes Hemi V8-asa található, amely 485 lóerőt és 475 font-láb nyomatékot ad le. A Widebody csomag részét képező 305 mm-es Pirelli P Zero gumival párosítva nagyjából négy másodperces nulla-60 mérföld/óra sebességre jó, ha nyolcfokozatú automatával van felszerelve. Számíts rá, hogy a hatfokozatú kézi váltó néhány ponttal lemarad.
A Widebody csomag azonban nem csak a sárvédők és a szélesebb kerekek és abroncsok készlete. A Scat Pack modellek a hárommódusú adaptív felfüggesztés speciálisan hangolt változatát kapják, amely merevebb első rugókat, áthangolt lengéscsillapítókat és nagyobb lengéscsillapítókat használ elöl és hátul is.
Az SRT mérnökei elmondták, hogy a felfüggesztés úgy van kalibrálva, hogy a Scat Pack Widebody jobban feldobható és könnyebben használható legyen. kalapács a határnál, ami viszont kevesebb erőfeszítést igényel, hogy az autót maga alatt tartsa, amikor kitört a nyomon követni. A Widebody csomag nagy, hatdugattyús Brembo első fékeket is tartalmaz a keverékben, és a Widebody gumival párosítva a 60-ról nullára csökkent a fékezés 111 lábról 108-ra. Az oldalirányú tapadás 0,93 g-ról 0,97 g-ra ugrik, ez a szám mindössze egy évtizeddel ezelőtt még szuperautó-területnek számított.
Bár még mindig inkább GT, mint sportautó, a Scat Pack Widebody bizonyítja, hogy ez a nagy kupé meg tudja tartani magát.
Kint az úton a merevebb eleje szembetűnő az alacsony sebességű bukkanóknál, de ez távolról sem kifogásolható. Utcai üzemmódra állítva a felfüggesztés továbbra is szívesen felszívja a járda hibáit, de többet kommunikál mi történik az autó alatt, mint a többi Challenger a sorozatban, amelyek ezzel az állítható felfüggesztéssel vannak felszerelve rendszer.
Ennek ellenére kifizetődött a Club Motorsports közúti pályáján. A 2,5 mérföldes, 15 fordulós pálya Tamworth-ben, New Hampshire-ben, széles, és több tonna magassággal rendelkezik. változás, olyan attribútumok, amelyek a Challenger erősségeihez kapcsolódnak, miközben némelyikét nem hangsúlyozzák hiányosságait.
A Scat Pack Widebody több mint 4300 fontot nyom az automata sebességváltóval és az összes beszerelt üléssel (a hátsó ülés törölhető, így 49 fontot takaríthat meg) nem pehelysúlyú, de még mindig csaknem 200 fonttal könnyebb, mint egy hasonló felszereltségű SRT Hellcat Redeye, és ennek a súlynak a nagy része a készülék elején található. autó.
Noha sebessége az egyenesekben nem hasonlítható össze azzal a feltöltött Demon spawnnal, a Scat Pack később fékezhet, sürgősebben fordulhat be, és elnézőbb a határon. A Hellcatben gyakran a gázkarral kormányoz, hogy az autót a kívánt helyre irányítsa – ez minden bizonnyal egy jó időszak önmagában. De a Scat Pack Widebody-val az egész művelet pontosabbnak tűnik, és kevesebb erőfeszítést igényel a gyors korrekciók elvégzése.
Garancia
A Dodge ötéves, 60 000 mérföldes korlátozott hajtáslánci garanciát és három éves, 36 000 mérföldes alapvető korlátozott garanciát kínál. J. D. Power A Dodge márka ötből hármat ad a megbízhatóság és az általános minőség miatt.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
A Challenger R/T Scat Pack ára gyorsan emelkedik, ahogy elkezdi kipipálni a négyzeteket az opciók lapon, amit tesztelőnk 55 000 dollár feletti ára is bizonyít. De bőven van hely a zsír levágására is.
A 6000 dolláros Widebody csomag jelentős mértékben növeli a Scat Pack árát, de a pénzéért is sokat kap, ezért ezt elengedhetetlennek tartjuk. Hagyja el a hatfokozatú kézi automata sebességváltót, és 1595 dollárt tesz vissza a zsebébe, amelyet javasolunk költeni a 18 hangszórós Harmon Kardon prémium audiorendszerre (1595 dollár). A Uconnect infotainment rendszer is megéri a belépő árát (795 dollár), akárcsak az opcionális Pirelli P Zero nyári gumik (595 dollár).
Számos egyéb kényelmi csomag is elérhető, de függetlenül attól, hogy szüksége van-e olyan felszerelésre, mint pl állítható kormányoszlop, holttérfigyelő és adaptív sebességtartó automatika valóban az Ön számára fontos vannak. Ennek ellenére képesnek kell lennie egy szépen kidolgozott Scat Pack Widebody-ra 50 000 dollár alatt, anélkül, hogy sokat áldozna.
Következtetés
Azok, akik csodálják a Challenger retró stílusát és a Hemi üvöltését, de vágynak egy élesebb hangszerre, ne keressenek tovább. Bár még mindig inkább GT, mint sportautó, a Scat Pack Widebody bizonyítja, hogy ez a nagy kupé meg tudja tartani magát, ha megfelelő szerszámokkal dolgozik. És ami talán még fontosabb, a Scat Pack Widebody nagyon keveset ad fel a mindennapi vezethetőség terén, hogy odaérjen.
Szerkesztői ajánlások
- 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre
- Minden, amit a Rivian R1T-ről tudni kell
- 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Rivian R1T
- Az elektromos Rivian R1T pickup egy 180-ast képes lesz húzni, mint egy tank
- Dodge hazafiassá válik a Stars & Stripes Edition of Challenger és a Charger segítségével
