Minden idők legjobb Porschéi

A 918 Spyder a legtehetségesebb és technológiailag leglenyűgözőbb közúti autó, amelyet a Porsche valaha is burkolatra helyezett. A jármű a 2010-es Genfi Autószalonon debütált, két évvel azelőtt, hogy megalkotta a „hibrid hiperautó” kifejezést. McLaren P1 és három évvel a fékezhetetlen előtt LaFerrari berobbant a helyszínre.

Ami a teljesítményt illeti, a 918 olyasmire képes, amire kevés jármű képes. Szívós 4,6 literes V8-asa két villanymotorral együttműködve 887 lóerőt és elképesztő 944 font láb nyomatékot ad le. Az összkerék-meghajtású hiperautó mindössze 2,5 másodperc alatt gyorsítja le a 60 mérföld/órás sebességet, mégis kellően irányítható marad ahhoz, hogy kör a Nürburgringen 6:57-ben. A mai napig ez a harmadik leggyorsabb sorozatgyártású autó. Ha hozzáadjuk a 918-as elképesztően megformált karosszériáját és progresszív hibrid technológiáját, akkor egy lenyűgöző gép, egy jármű magnum opus marad, amely valóban kiállja az idő próbáját.

A 918 Spyder egy viszonylag új autó, így a következő bejegyzésünkhöz térjünk vissza az elejére.

A Porschét 1931-ben alapították, de valójában csak 1948-ban adta ki első sorozatgyártású járművét, ez az autó a 356-os volt. A 356-os több szempontból is megadta az alaphangot a Porsche számára, mivel a hátsó motort tiszta, könnyű csomagolásban építette be. Ismerős? A kétajtós a stílus mintáját is megalapozta, mivel a 356-os „fürdőkádas” dizájntémái még mindig a Porschék elől és középpontjában állnak.

A 356-osból több változatot gyártottak hétéves élettartama alatt. A legtiszteltebb valószínűleg az 1950-es évek végének 356 Speedster, mivel lecsupaszított formátuma olyan jövőbeli speciális modelleket mutatott be, mint a 911 GT3. A 356 könnyen az egyik leggyűjthetőbb Porsche valaha.

Porsche 917

A Porsche a történelem egyik legtermékenyebb versenyautó-gyártója, és ennek egyik legnagyobb oka a 917. A 917-es egy erre a célra épített tartós gép, amely 1970-ben Daytonában, Monzában, Spa-ban, Brands Hatch-en, az Austria Ringen és a Watkins Glenben nyert Porsche-győzelmeket, valamint megszerezte a Porsche első összesített győzelmét is a versenyen. Le Mans 1970-ben és 1971-ben. Kevés versenyautónak van olyan önéletrajza, amelyik képes versenyezni.

A 917-es teljesítményét az ultrakönnyű űrvázas alváz és a hihetetlen flat-12 adta, amely valójában az első 12 hengeres motor, amelyet a Porsche épített. Kezdetben 520 LE-t adott le, de később felturbózott, és a Can-Am versenyre hangolták, hogy jóval 1000 LE feletti teljesítményt érjen el. Ezzel minden idők egyik legerősebb motorsportolója.

Az autó megjelenése az 1971-es filmben éppoly ikonikus volt, mint a profi karrierje Le Mans, amelyben nem más, mint Steve McQueen játszott. A 917 több változata élvezte a képernyőidőt a filmben, köztük a valaha volt egyik legjobban kinéző versenyző – a kék és narancssárga Gulf-Porsche 917K.

Porsche 959

És most valami egészen másról. A Porsche elsősorban az aszfalton való dominanciájáról ismert, de az eredeti 959-es kevésbé járt utakra készült. A 959-es lényegében egy felemelt 911-es volt, összkerékhajtással, és a Párizs-Dakar rali meghódítására tervezett B csoportos raliautóként indult. A csalódást keltő 1985-ös debütálás után a Porsche bebizonyította, hogy 1986-ban megszerezte az első és a második helyet.

Nem sokkal ezután megérkezett a szériaváltozat, és a maga idejében ez volt a világ egyik legfejlettebb technológiájú autója. Összkerékhajtási rendszere hihetetlenül jól teljesített, valójában minden utána következő 911-es Turbo négykerék-vonóerővel rendelkezik. Ezen kívül a sportautó magnézium kerekeket viselt futás közbeni abroncsokkal, a 450 lóerős, lapos hatos motor pedig bevezette a márkát a szekvenciális turbófeltöltésbe.

A 959 nemcsak a maga korának egyik legprogresszívebb sportautója volt, hanem az egyik legdrágább is. A 300 példány mindegyike hihetetlen 225 000 dollárért kelt el – ez 1986-ban sok pénz –, de ez kevesebb, mint fele annak, mint amennyibe a Porschének az autó elkészítése került. Ma jóval több mint 1 millió dollárt kapnak az aukción.

Porsche 911 Carrera RS

A valaha volt egyik legkeresettebb 911-es, a 911 Carrera RS ikon az ikonok között. A motorsport homologizációs követelményeinek megfelelően kialakított „Rennsport” modellek könnyebbek voltak erőteljes és koncentráltabb, mint más 911-esek akkoriban, és az autó stílusa tükrözte az izgalmat. természet. Az 1973-1974-es Carrera RS általában spártai kabinnal, merev felfüggesztéssel és nagy fékkészlettel volt felszerelve a sofőr autója volt, részben ezért szinte lehetetlen megtalálni őket.

Az elmúlt évtizedben a 911 Carrera RS értéke hihetetlenül 699 százalékkal nőtt. A Telegraph szerint, a Carrera RS 2.7 az elmúlt 10 év legjobb klasszikus autó befektetése. az autó változatai közel 2 millió dollárt kaptak az aukción. Ha létezne egy Mount Rushmore a klasszikus sportautók számára, ez a dolog rajta lenne.

Porsche 550 Spyder

Az 550 Spyder volt a Porsche első erre a célra épített versenyautója, így a jármű a Porsche első lépéseit képviseli egy hosszú és történetekkel teli utazáson az autósportokon keresztül. Ezenkívül a Porsche átgondolta a Volkswagen Beetle hátsó motorjának elrendezését egy hátsó középső motor javára. olyan beállítás, ahol az 550-es négyes lapos a hátsó tengely és a sebességváltó előtt ült, nem mögötte őket. Ez óriásit javított az egyensúlyon és a mozgékonyságon, de megölte a hátsó ülést, pontosan nulla ember bánatára.

Kifogástalan teljesítménye és kinézete ellenére az 550 Spydernek kissé zaklatott múltja van. A leghíresebb példa talán James Dean „Little Bastard” című filmje volt, amelyet a színész 1955-ben egy versenyre menet közben végzetesen lezuhant. Ma ez a jármű az egyik legelterjedtebb készletautó.

Porsche Carrera GT

Ha példára van szüksége arra, hogy mennyit változtak a szuperautók az elmúlt 10 évben, egyszerűen hasonlítsa össze a 918 Spydert a 2005-ös ősével, a Carrera GT-vel. Mindkét autó istentelenül gyors, de míg a 918 többféle üzemmódot, négykerék-kormányzást és összkerékhajtást kínál, a Carrera GT nyers volt. A hátsókerék-hajtással, kézi sebességváltóval és elektronikus menetstabilizálóval nem rendelkező 605 lóerős GT a legtöbb 911-est megszelídítette, és ez olyasvalami, ami tiszteletet követelt. A Porsche akkoriban a 986 Boxster és a Cayenne sikerét lovagolta meg, így a Carrera GT emlékeztetett arra, hogy a Porsche még mindig tud kemény vezetői autót építeni. És ez sikerült is.

Valami hihetetlenül szépet is alkotott, mert a Carrera GT az egyik legszexibb autó, amely valaha Porsche-jelvényt viselt. Egzotikus, jó arányú és csodálatosan megformált egészen a hátsó motor szellőzőnyílásokig és a kiemelkedő légterelőig, és a Ferrarik és a Lamborghinik mellett egy hálószobás plakáton is elférne. 2004-ben a jármű 448 000 dollárba került.

A Boxstert gyakran a 911 felvizezett változata miatt kopogtatják, de valójában ez az egyik legfontosabb autó, amit a cég valaha kiadott. Leegyszerűsítve, a Porsche nem biztos, hogy a 986-os Boxster sikere lett volna az 1990-es évek végén, mert a vállalat akkoriban komoly pénzügyi gondokkal küzdött.

A közelmúltban bekövetkezett recesszió és a 928-as gyenge eladásai miatt a Porschének készpénzre volt szüksége. Ennek megszerzéséhez az autógyártó kombinálta az 550 Spyder klasszikus középső hátsó motorjának elrendezését egy 911-es stílusú lapos hatos motorral, és Boxsternek nevezte el. Az eredmény? Az eladások megugrása, amely a Porschét visszahozta a zöldbe.

A Boxster nélkül nem lenne Carrera GT, 918 Spyder, Cayman és nem 911 R, ezért sokat köszönhetünk a Porsche belépő szintű modelljének.

Porsche 928

Amikor a 928-as debütált az 1977-es Genfi Autószalonon, a Porsche puristák megdöbbentek. A 911 utódjaként számon tartott 928-as inkább egy nagy túra volt, mint egy egyenesen sportautó, és hogy rontson a helyzeten, a Porsche elment, és elölre tette a motort. Hogy merészelték?!

A történelem azonban kedvesebb volt a járműhöz, mint a közösség kezdetben. Miért? Mert a 928 titokban nagyszerű. Az autó olyan szintű kényelmet és pompát kínált, ami akkoriban egyetlen más Porschéban sem volt elérhető, és valójában volt egy használható hátsó ülése is. Tartana lépést a 911-essel egy pálya körül? Egyáltalán nem, de ez nem a 928-as kerékvágása volt. Ezzel az autóval ment a pályára, miközben a Carrera RS 3.0 a pótkocsiban volt. És ha a fedélzetén egy 316 lóerős V8-as – mellesleg az első volt a cégnél –, rengeteg szórakozás lehet benne.

Porsche 930 911 Turbo

Porsche van a 911-es, és miközben a jármű még mindig fejlődik, a turbófeltöltő 1975-ös hozzáadása az autó legnagyobb vízválasztó pillanata lehet. A kényszerindukció hozzáadásával a 911 valódi szuperautó-szintre emelkedett, mivel a megnövelt lapos hatos teljesítménye 260 LE, majdnem 90-el több, mint a normál Carrera. Igen, rengeteg nagyszerű 911-es készült ’75 előtt, de a 930 – amelyet a legtöbben 911 Turbo néven ismernek – olyan sebességet kínált, amiről akkoriban még nem volt példa.

Mint sok klasszikus Porsche esetében, a cég első turbós utcai autója is fehér csülkös élmény volt. Nagyon alacsony hibahatárral rendelkezett a tapadást tekintve, és kifejlesztett egy ma már hírhedt hajlamot a túlkormányzásra felszálláskor. Tekintettel a Turbo jobb pedáljának rendkívüli erejére, a tapasztalatlan sofőrök sokat felemelkedtek, aminek következtében a nehéz farok meglendült, és a ripacskodás hírneve alakult ki.

Az igazat megvallva, nem is csinálnánk másképp.

Porsche 935

Lapos orrával és rajzfilmszerű sárvédőival a 935 az egyik legszokatlanabb kinézetű versenyautó, amely valaha is kijött a Porsche-gyárból – de egyben az egyik leghatékonyabb is. 1976 és 1984 között a 935 uralta a sportautó-versenyeket, hozzájárulva a 911-es komoly teljesítményű jármű hírnevének építéséhez.

Igen, az őrült karosszéria alatt a 911-es alapváza ül. Az 1970-es évek közepén életbe lépett szabályok lehetővé tették a gyártók számára, hogy a sorozatgyártású autók karosszériáját alaposan módosítsák versenyzés céljából, mivel a tető alaprajza változatlan maradt. Ez lehetővé tette a Porsche mérnökei számára, hogy aerodinamikusabb karosszériát alkossanak, amelyet erős, turbófeltöltős motorral párosítottak.

A 935 áthidalta a szakadékot a sorozatgyártású modelleken alapuló versenyautók és a célra épített prototípus versenyzők között. Ez jó résnek bizonyult, mivel a 935 számos osztálygyőzelmet és győzelmet aratott, köztük egy összesített győzelmet Le Mans-ban. Ám az autó ikonikus dizájnja – a legextrémebb változat „Moby Dick” becenevet kapott – valószínűleg a legnagyobb benyomást keltette az összes közül.

Porsche 956/962

A 956-os bevezetését megelőző évtizedekben a Porsche folyamatosan építette hírnevét a versenysportban. De ez az autó domináns erővé változtatta.

A 956-os 1982-ben debütált, majd 962-ssé fejlődött, nagyrészt azért, hogy a Porsche versenyezhessen vele az észak-amerikai IMSA sorozatban. A 956/962 a Porsche 19 Le Mans-i győzelméből hatot gyűjtött be – hetet, ha a német Dauer cég 1994-es országúti változatával számolunk. Tekintettel arra, hogy több mint egy évtizeden át versenyzett, a 956/962 is rendkívül hosszú karriert futott be.

Amellett, hogy brutálisan hatékony a pályán, a 956/962 a Porsche egyik legvonzóbb versenyautója is, és izgalmas korszakot képvisel a motorsport történetében. Az 1980-as években az autók gyorsabbak voltak, mint valaha, de nem a technológia határozta meg őket úgy, ahogy a modernebb versenyautókat.

Középső motorelrendezésével, keménytetős karosszériájával és kompakt arányaival a Cayman rengeteg teljesítménypotenciált kínál. Ebben a „belépőszintű” modellben hagyományosan a Porsche uralkodik, de azért, hogy ne léphessen rá a 911-esre. Szerencsére a Porsche 2015-ben végre hagyta, hogy a Cayman kiteljesítse a benne rejlő lehetőségeket.

A Cayman GT4 egy limitált kiadású, kemény teljesítményű modell volt, amely a legtöbbet hozta ki a Cayman platformból. A Porsche különféle 911-es modellek kiválasztott bitjeivel szerelte fel, köztük a Carrera S 385 lóerős, 3,8 literes lapos hatos motorjával, valamint a GT3 felfüggesztési és fékelemeivel.

Az eredmény egy pusztán a vezetésre koncentráló Cayman lett, és olyan autórajongók szerették volna, hogy a Porsche építsen a Cayman megjelenése óta. A szívó hathengeres Caymanhoz is illő hattyúdal volt a turbófeltöltős négyhengeres bevezetése előtt 718-as sorozat.

Porsche 911 GT1

Mielőtt a Carrera GT a Porschét a középmotoros szuperautók világába lendítette volna, és mielőtt a 919 Hybrid a Le Mans-i siker új korszakát nyitotta volna meg, ott volt a 911 GT1. Hiperegzotikus szuperautóként és Le Mans-győztes versenyautóként is olyan volt, mint a Porsche sohasem épített.

Kevés autó felel meg a „versenyautó az utaknak” klisé-leírásának, de a 911 GT1 az egyik ilyen. Egy olyan korszakban, amikor a határvonal a versenyautók és az országúti szupersportkocsik között elmosódottabb volt, mint valaha, a Porsche úgy döntött, egyszerűen megépít egy versenyautót, és fertőtleníti az utakra.

Az eredmény a 911 GT1 lett, amely a neve ellenére több hasonlóságot mutatott a Porsche 962-es versenyautójával, mint a 911-essel. Az 1996-ban elszabadult 911 GT1 volt a legextrémebb közúti autó, amit a Porsche valaha épített, legalábbis a Carrera GT megjelenéséig. Az 1998-as Le Mans-i győzelme is az volt A Porsche 17 évig bírja.

Porsche 911 R

Mint minden más autógyártónak, a Porschének is figyelembe kell vennie a legkülönfélébb vásárlók igényeit. De néha szerelmes levelet is készít, amely a legkeményebb rajongóinak szól.

Egy 4,0 literes szívó, lapos hatos motor, egy hatfokozatú kézi sebességváltó és egy minimális elektronikus segédeszközzel a 911 R minden összetevőt tartalmazott a tökéletes vezetési szerelmesek számára Porsche. A teljesítményadatok is elképesztőek voltak: 0-60 mérföld/óra 3,7 másodperc alatt, végsebesség pedig 200 mérföld/óra. Reggelire hegymászást is eszik.

A 911 R egyetlen hátránya a korlátozott gyártási sorozat volt; az autó csak 2016-ban volt elérhető. De úgy tűnik, hogy az R által generált pozitív reakció hatással volt a Porschére. Egy friss frissítés részeként azt helyreállította a 911 GT3 kézi sebességváltóját.

Porsche 597 Jagdwagen

A Porsche első terepjárója nem volt az eredeti Cayenne; az 597-es Jagdwagen volt. Az 597 a projekt belső elnevezése, míg a Jagdwagen németül „vadászautót” jelent. A Porsche az 1950-es évek elején fejlesztette ki az autót, miután a nyugatnémet hadsereg megkérdezte a nemzetet Az autógyártók Jeep-szerű prototípusokat mutatnak be, amelyek alkalmasak, manőverezhetők, megbízhatóak és mindenekelőtt megfizethető. A nyertes jövedelmező gyártási szerződést kap.

A Jadgwagen léghűtéses, hátulra szerelt lapos négyes motort használt a 356-tól. A motor mintegy 50 LE-t küldött a négy kerékre a házon belül tervezett, menet közbeni sebességváltós négykerék-hajtási rendszeren keresztül. A nyugatnémet kormány értékelte az autót, de úgy döntött, hogy nem a Porsche dizájnját választja, mert túl drága volt megépíteni. A tisztviselők kétségbe vonták azt is, hogy a kis, stuttgarti székhelyű márka időben fel tudja indítani a termelést. A hadsereg ehelyett a DKW Mungának ítélte a szerződést. A Porsche fontolóra vette, hogy eladja a modellt a nyilvánosság számára, de kevesebb mint 50 példány elkészítése után ezeket a terveket megszilárdította.

Porsche 928 H50

A Panamera Sport Turismo A tavaly bevezetett hosszú ideig készült. Míg a Porsche nem a kombi gyártásáról híres, a Sport Turismo az időben kanyarog, miközben gyökerei a 928 H50-ig, egy 1987-ben épített, sportos négyajtós modellig nyúlnak vissza. A Porsche megnövelte a 928-as tengelytávját, hogy nagyobb teret biztosítson a hátul ülő utasoknak. A Mazda RX-8-hoz hasonló öngyilkos hátsó ajtókat is hozzáadtak, hogy megkönnyítsék a hátsó ülések elérését.

A Porsche komolyan fontolgatta ennek az autónak a megépítését. A prototípus 5000 mérföldes valós tesztelésen ment keresztül, mielőtt a projektért felelős mérnökök úgy döntöttek, nem úgy vezet, ahogy egy Porschénak kellene. Hibernált a cég raktárában, a nyilvánosság szeme elől, mígnem a Porsche végül úgy döntött, hogy 2012-ben bemutatja a nagyközönségnek.

Porsche 989

A Panamera legközvetlenebb őse, a 989 a Porsche történetének egy másik oldalát mutatja be. 1988-ban épült, amikor a cég sportautóinak eladása csúszott, és pénzügyi problémák merültek fel a láthatáron. A vezetők úgy vélték, hogy egy szedán beindítja az üzletet azáltal, hogy új vásárlókat hoz a bemutatótermekbe, és meggyőzi a meglévő tulajdonosokat, hogy adjanak hozzá egy újabb Porschét istállójukhoz.

A 979-es nagyon hasonlított egy 911-esre, de egy első motoros, hátsókerék-hajtású platformon ült. Ezt sem egy lapos hatossal képzelték el. A motortérben egy vadonatúj V8-as motor kapott helyet, amely az Audi akkori testvérvállalatától származott. A Porsche a Mercedes-Benz w124 alapú öszvérben tesztelte a motort. A vezetők komolyan gondolták a 989 piacra dobását, még az 1990-es évek közepét is javasolták, de a pénzügyi problémák megölték a projektet. A Porsche egészen az első generációig nem foglalkozott a szedán szegmenssel Panamera 2009-ben debütált.

Porsche Panamericana

Az 1989-es Panamericana koncepció a Porsche egyik útját illusztrálta, amikor a 911 megújításának módjait vizsgálta. A 911 Carrera 4-től kezdve a projekten dolgozó mérnökök futurisztikus megjelenésű karosszériát terveztek, amely elmosta a határt a sportautó és a dűne-buggy között. A panelek kompozit anyagokból, például szénszálból készültek, hogy kordában tartsák a súlyt.

Míg a Panamericana csupán egy tervezési tanulmány volt, a projektben részt vevő tervezők egy része arra kérte a Porsche döntéshozóit, hogy fontolják meg a modell limitált szériás modellként való bevezetését. Az indoklás az volt, hogy nem lesz túl drága megépíteni, mert mechanikailag sok kész alkatrészt használt. A Porsche fontolóra vette, de pénzügyi okok miatt nem tudtak kis példányszámú modellekkel kísérletezni.

Porsche Mission E

A Küldetés E a Porsche vadonatúj típusát képviseli, amely teljesen elektromos, csatlakoztatott és csúcstechnológiás. Szentségtörőnek hangzik? Ne aggódj; A Porsche arról biztosít bennünket, hogy megvan minden ahhoz, hogy megépítsen egy ilyen autót anélkül, hogy felhígítaná az alapvető márkaértékeket. A koncepció a 2015-ös Frankfurti Autószalonon debütált, és a sorozatgyártású modell még az évtizedforduló előtt megérkezik a bemutatótermekbe.

Tudjuk, hogy a Mission E dizájnja nem sokat fog változni, amint koncepcióból sorozatgyártásúvá válik. Korai jelentések Azt sugallják, hogy induláskor a Porsche három változatot kínál majd 400, 536 és 670 LE névleges teljesítménnyel. Az árképzés 75 000 dollár környékén kezdődik, ami a Mission E-t a pálya által elfoglalt gyepre helyezi. Tesla Model S. Kell-e aggódnia a Teslának? Az idő fogja megmondani.

A legjobb autók kempingezéshez

Egy éjszaka a ragyogó, hígítatlan csillagok alatt az egyik legjobb módja annak, hogy elkerülje a mindennapi élet feszültségét, de ahhoz, hogy jól csinálja, kellékekre lesz szüksége. A tűzifa, a graham keksz és a csokoládé kézenfekvő választás, de a megfelelő jármű lehet a ragacsos mályvacukor, amely mindezt összehozza.

Az ideális kempingautó kiválasztása sok mindenre kiterjed. Kezdetnek el kell juttatnia oda, tehát kalandosnak és legalább kissé keménynek kell lennie. Megbízhatónak kell lennie, sok raktérrel és ülőhellyel minden barátja és felszerelése számára. Már készítettünk egy listát kedvenc teherautóinkról és a legjobb 4x4-esekről, így amikor a legjobb autókat választottuk kempingezéshez, a szórakozásra összpontosítottunk. Ez a táborozás lényege, nem?

A legjobb autómárkák

A szabad piac egyik legjelentősebb előnye a márkák közötti heves verseny. Ami az autókat illeti, minden gyártó arra törekszik, hogy a legjobbat hozza el vásárlóinak. Nehéz ma "rossz" új autót szerezni, mivel a modern technológia biztonságosabbá, gyorsabbá, hatékonyabbá, intelligensebbé és összetettebbé teszi a járműveket, mint valaha.

Legyen szó külföldi vagy hazai, az autóiparban vannak olyan kiemelkedő cégek, mint a Toyota és a Porsche. De ezeknek a cégeknek mindegyike más-más résszel rendelkezik, amelyet kielégít. Az alábbi listát a Digital Trends gyakorlati autóipari értékelései alapján állítottuk össze. Merüljünk el, és derítsük ki, melyik illik hozzád a legjobban.
A legjobb egzotikus márka: Lamborghini