2018-as Mitsubishi Outlander PHEV első vezetési áttekintése

A Catalina-sziget valószínűtlen hely egy tesztvezetési esemény megtartására. A Kalifornia partjainál található sziget egy természetvédelmi szervezet üzemelteti ami korlátozza az autók tulajdonjogát – jelenleg 15 éves várólista van arra, hogy autót vigyenek a szigetre. Nem mintha sok hely lenne autóval, mivel Catalina nagy része vadon. De a valószínűtlen helyszín tökéletesen illett egy nagyon valószínűtlen járműhöz: a 2018-as Mitsubishi Outlander PHEV-hez.

A PHEV az Outlander plug-in hibrid változata, a Mitsubishi válasza az olyan kompakt crossoverekre, mint a Honda CR-V, Subaru Forester, és Toyota RAV4. Ez az egyetlen plug-in hibrid crossover, amely nem luxusmodell. A 40 000 dollár alatt induló Mitsubishi jelentősen alákínálja a következő legolcsóbb konnektoros hibrid crossovert, a 63 200 dollárt.

BMW X5 xDrive40e iPerformance. Ez az Outlander PHEV-t az egyes kategóriába sorolja, és szinte a semmibe sorolta. Míg az Outlander PHEV már évek óta kapható Európában és Japánban, a Mitsubishi többször elhalasztotta az Egyesült Államokban való megjelenést. Ennyi idő után már alig vártuk, hogy a volán mögé üljünk, hogy megnézzük, megéri-e várni erre a konnektorról tölthető hibridre; olvassa el első vezetési áttekintésünket, hogy megtudja.

Mi újság

Az Outlander PHEV a jelenlegi generációs Mitsubishi Outlander új változata, amelyet 2014-es modellként mutattak be, és jelentős frissítést kapott. a 2016-os modellévre. A PHEV változat már évek óta kapható Európában és Japánban, de az Egyesült Államokba csak most érkezik, decemberben kerül a bemutatótermekbe.

Vágási szintek és jellemzők

Az Outlander PHEV két felszereltségi szinten érhető el, amelyek nagyrészt megegyeznek a felszereltséggel a benzines Outlander. 35 535 dollártól (beleértve a kötelező 940 dolláros úticél díját) az Outlander PHEV SEL ugyanazt az alapfelszereltséget kínálja, mint a benzines SEL, beleértve: bőrülések, elektromos csomagtérajtó, tetősínek, automatikus fényszórók, elektromosan behajtható külső tükrök és automatikusan elsötétedő visszapillantó tükör Homelink.

Az Outlander PHEV GT 41 235 dollártól indul (ismét, rendeltetési helyével), és ugyanazzal az alapfelszereltséggel rendelkezik, mint a benzines Outlander GT Touring Package modellé. Ez magában foglalja: LED-es fényszórók és ködlámpák, elektromos napfénytető, fűtött kormánykerék, 710 wattos, 9 hangszórós Rockford Fosgate audiorendszer és automatikus távolsági fényszórók.

Mindkét felszereltségi szint tartalmaz néhány PHEV-specifikus funkciót is, amelyek nem érhetők el a csak benzines társaikban. Ide tartoznak a modellspecifikus bőr ülőfelületek, a belső díszítések és a kerékkialakítások, az elektromos utasülés, az 1500 wattos váltakozó áramú inverter. áramellátás az akkumulátorcsomagból az elektronikai eszközök számára, egyenáramú gyorstöltés és egy Wi-Fi kapcsolat, amely lehetővé teszi a tulajdonosok számára, hogy okostelefonon keresztül irányítsanak bizonyos járműfunkciókat kb.

Apró változtatások – mint például a fényes fekete első burkolat és a különböző kerekek – megkülönböztetik a konnektorról tölthető hibrid modelleket a csak benzinüzemű testvéreiktől. Az Outlander meglehetősen jóképű, bár konzervatív stílusú jármű. Valójában nem sok minden emelkedik ki az arcba helyezhető front-end kezelésen túl, amelyet agyarszerű króm díszítőelemekkel egészítenek ki. Néhány pillantást vetettünk a Catalina-szigeti Avalon utcákra, de valószínűleg azért, mert a mi Outlanderünk az volt a néhány teljes méretű autó egyike egy olyan városban, ahol a golfkocsi az elsődleges eszköz szállítás.

Technológiai áttekintés

Az Outlander PHEV nem jeleskedik a hagyományos technológiai területeken, mint például infotainment, de olyan funkciókat kínál, amelyekhez kevés más jármű férhet hozzá.

A 7,0 hüvelykes érintőképernyős információs és szórakoztató rendszer nem kínál kiemelkedő funkciókat, bár a szabványos Apple CarPlay és az Android Auto esetében a legtöbb vásárló számára valószínűleg minden alapot lefedi. E funkciók használatához csatlakoztatnia kell a telefont egy rosszul elhelyezett USB-port a középkonzolban viszont. A Mitsubishi nem kínál beépített navigációs rendszert az Outlander PHEV-ben, így a telefon az egyetlen lehetőség az útvonaltervezéshez. Tesztautónk opcionális Rockford Fosgate audiorendszere meglehetősen jó hangminőséggel bírt ebben az árkategóriában.

A legtöbb mellékelt technológiai funkció arra összpontosít, hogy a legtöbbet hozza ki az Outlander PHEV plug-in hibrid hajtásláncából. Más autógyártókhoz hasonlóan a Mitsubishi is rendelkezik egy okostelefon-alkalmazással, amely lehetővé teszi a tulajdonosok számára a jármű bizonyos funkcióinak vezérlését. Az Outlander PHEV dedikált Wi-Fi kapcsolattal biztosítja, hogy mindig működjön. A tulajdonosok az alkalmazás segítségével elindíthatják vagy leállíthatják a töltést, távolról aktiválhatják a klímaberendezést, megnézhetik, mennyi az akkumulátor töltöttsége, és ellenőrizhetik, hogy nyitva vannak-e az ajtók, vagy be van-e kapcsolva a fényszóró.

Ez az akkumulátorcsomag nem csak az autó meghajtására használható. Két váltóáramú csatlakozóaljzat (egy a hátsó üléseken, egy a csomagtérben) képes áramot venni a csomagból az elektronikus eszközök, szerszámok vagy hordozható készülékek működtetéséhez. A teljes rendszer 1500 watt teljesítményre képes. Tesztvezetésünkön a Mitsubishi bemutatott egy lehetséges felhasználási módot: turmixgépet csatlakoztatott néhány tengerparti turmixhoz.

Belső illeszkedés és kivitelezés

A Mitsubishi szerint a PHEV-modellben használt belső anyagok „szinttel feljebb” vannak a standard Outlanderhez képest, de a belső minőség még mindig hiányosnak találtuk. A belső terek nagy része zord műanyag formák tengere, és a Mitsubishi egy furcsa megjelenésű, fényes fekete anyagot választott a díszítés nagy részéhez, amely úgy tűnik, hogy könnyen elkenődik vagy karcolódik. A tetejébe a PHEV-specifikus elektronikus váltó ugyanolyan kellemetlen, mint a használata.

Azért nem minden rossz. A bőrülések kényelmesek, hátul bő a lábtér, elöl pedig jó vezetési pozíció. Az Outlander dobozos formája is légies hangulatot kölcsönöz a belső térnek, és nagyon jó a kilátás a kifelé. A Mitsubishi azt állítja, hogy a padló alá szerelt akkumulátorcsomag nem érinti az utas- vagy a rakteret.

A különböző vezetési módokat és összkerékhajtási beállításokat vezérlő gombok sorának kitalálása szintén tisztességes. egyszerű, és a Mitsubishi nem kényszeríti a vezetőt arra, hogy teljesen az érintőképernyőre hagyatkozzon az audio- és klímaszabályozásnál.

Vezetési teljesítmény és MPG

Az Outlander PHEV tesztvezetésünk enyhén szólva is szokatlan volt. A Catalina-szigeten áthaladó útvonal kanyargós, többnyire földes utakon vezetett minket, sok esetben puszta leszállással az egyik vagy mindkét oldalon. Ezek a körülmények nagyobb óvatosságot keltenek a vezetőben, és a szigeten egyébként is 25 mérföld/órás sebességkorlátozás van érvényben. Így bár ritka lehetőségünk volt arra, hogy durva körülmények között értékeljük az Outlandert, nem tudtuk megnézni, hogyan teljesít normálisabb körülmények között, például autópályán.

Az Outlander PHEV elsősorban két 60 kilowattos (80 lóerős) villanymotorra támaszkodik – egy az első, egy a hátsó tengelyhez. Egy 2,0 literes négyhengeres benzinmotor ad energiát, ha a 14 kilowattórás lítium-ion akkumulátorcsomagot tölteni kell. Az Outlander PHEV teljesen elektromos üzemmódban működhet, a benzinmotort generátorként használhatja az elektromos motorok meghajtására, vagy elektromos és benzines energiát is használhat a meghajtáshoz.

A két villanymotor könnyedén mozgatja az Outlander PHEV-t, biztosítva az azonnali nyomatékrobbanást az elektromos autókat vezetők számára. Az összkerékhajtási rendszer jól teljesített a Catalina alacsony tapadású felületein, meglehetősen semleges, magabiztosságot keltő úttartást biztosítva még szennyeződésen is. Ez részben a Super All-Wheel Control (S-AWC) rendszernek köszönhető, amely rendszer a megszűnt Lancer Evolution teljesítménymodell, amely az olyan elektronikus vezetési segédeszközöket kezeli, mint az ABS, a kipörgésgátló és a menetstabilizáló, hogy az autó a megfelelő irányba mutasson.

Lehet, hogy az összkerékhajtási rendszer képes volt Catalina földútjain navigálni, de a felfüggesztés biztosan nem. Az út megrázó volt, a mosódeszkás utak különösen kellemetlen borzongást váltottak ki. A körülmények egy kicsit intenzívebbek voltak, mint amit az átlagos pilóta tapasztal, de továbbra is úgy gondoljuk, hogy a menetminőségen még lehetne javítani.

A konnektorról tölthető hibrid nem kínál nagy előnyt egy hagyományos autóhoz képest, hacsak nincs bedugva, a Mitsubishi pedig három lehetőséget kínál erre. A Mitsubishi szerint a normál 120 voltos háztartási konnektorból történő töltés körülbelül nyolc órát vesz igénybe, míg egy 240 voltos, 2. szintű váltakozó áramú töltőállomás felére csökkenti ezt az időt. Az Outlander PHEV egyenáramú gyorstöltésre is fel van szerelve, ugyanezzel CHAdeMO szabvány mint a Nissan Leaf. Ha talál egyenáramú gyorstöltő állomást, az 25 perc alatt 80 százalékra tölti fel az Outlander akkumulátorát.

Az EPA hivatalos üzemanyag-fogyasztási és elektromos hatótávolsági adatai még nincsenek meg, és a tesztvezetésünk túl rövid volt ahhoz, hogy reprezentatív adatot adjunk. A Mitsubishi azonban azt állítja, hogy az Outlander meg fogja haladni a jelenleg forgalmazott többi plug-in hibrid crossover elektromos hatótávját. BMW X5 xDrive40e iPerformance, Mercedes-Benz GLE550e 4Matic, Porsche Cayenne S E-Hybrid és Volvo XC90 T8. A Mitsubishinek legalább 15 mérföld elektromos hatótávra lesz szüksége ahhoz, hogy legyőzze ezeket a luxusmodelleket.

Biztonság

A törésteszt értékelésének hasonlónak kell lennie a benzines Outlanderhez, amely ötcsillagos általános értékelést kapott a Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA), és egy Közúti Biztonsági Biztosító Intézet (IIHS) Top Safety Pick+ minősítés. Ne feledje, hogy az utóbbi besorolást az opcionális vezetőt segítő rendszerekkel érték el.

A SEL alapmodell alapfelszereltsége a holttérfigyelő rendszer, amely magában foglalja a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető és sávváltási asszisztenst. A GT kiegészíti az ütközést mérséklő rendszerrel, amely lehetővé tette az Outlander számára a Top Safety Pick+ minősítést, valamint adaptív tempomat, sávelhagyásra figyelmeztető és többnézetű kamerarendszer.

Következtetés

A 2018-as Mitsubishi Outlander PHEV konnektorról tölthető hibrid hajtásláncának, crossover karosszériájának és általános árának kombinációja olyan, amit jelenleg más jármű nem kínál. De bár az Outlander az egyetlen plug-in hibrid kompakt crossover, vannak jobb lehetőségek is azoknak a vásárlóknak, akiknek nincs szükségük mindkettőre.

Ha csak az üzemanyag-hatékonyság érdekli, a Chevrolet Volt és Toyota Prius Prime valószínűleg több benzint takarít meg, mint a Mitsubishi, bár a praktikum árán. Ugyanakkor a többi kompakt crossover, például a Honda CR-V és a Mazda CX-5 jobb autók, még akkor is, ha nem kínálnak plug-in hibrid opciót.

Ennek ellenére ebben az árkategóriában egyetlen plug-in hibrid sem kínálja a Mitsubishi (vagy annak 1500 font vontatási kapacitás), és egyetlen más kompakt crossover sem lesz képes megfelelni az üzemanyagának hatékonyság. Az Outlander PHEV lehetővé teszi, hogy a vásárlók mindent megkapjanak – mindaddig, amíg hajlandóak bizonyos kompromisszumokkal élni.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére