2019-es Audi A7 First Drive

2019-es Audi A7 első vezetés

„Az Audi stílusszimbólumának második generációja lendületesen indul.”

Profik

• Elegáns, visszafogott dizájn
• Üres V6-os motor
• Intelligens vezetési segédeszközök
• Technika által vezetett belső tér

Hátrányok

• Evolúciós dizájn nem mindenki ízlése szerint
• A magasabb utasoknak hátul hiányzik a fejtér

Újságíróként folyamatosan mérjük a részleteket, amikor autókat tesztelünk. Tudjuk, hogy melyik motor adja a legtöbb lóerőt, melyik autó adja a legjobb üzemanyag-fogyasztást, és melyik teljesítményű kupé nehezebb a kelleténél. Hogyan lehet számszerűsíteni az autó elvontabb aspektusait, mint például a járdaszegély vonzerejét, az úton való jelenlétet és a vezetési élményt? A vadonatúj 2019-es Audi A7-et használnánk mérceként.

Az Audi vezetőbarát fastbackjének második generációja debütált tavaly októberben. A stylistok azt vették, ami tetszett az embereknek eredeti autó, mint például a lendületes dizájn, és gondosan csiszolta egy okosabb, kifinomultabb csomagolásba. A mi szemünknek jól működik. Ez az egyik legesztétikusabb autó, amely a négyajtós kupé formából került ki. Mindkét végén bonyolult stílusú lámpák segítik az A7-et, még akkor is, ha vaksötét van kint.

Belső és technika

Az A7 megőrzi az Audi hírnevét az éles megjelenésű belső terekkel rendelkező autók gyártásában. A műszerfal vízszintes díszítőelemei kiemelik az utastér szélességét, miközben egy csipetnyi visszafogott eleganciát adnak hozzá, amely illeszkedik a külső kialakításhoz. Mindez tiszta, céltudatos és jellegzetesen teuton; nem talál olyan vonalat, gyűrődést vagy mártást, amely felesleges vagy túlságosan hivalkodó. A tervezők szépen beágyazták a szellőzőnyílásokat a műszerfal felső részébe, és elrejtették az elülső USB-portokat a karfa alatt. Az első üléseket puhábbnak találtuk, mint a benne lévőket Porsche Panamera, amely nagyobb hangsúlyt fektet a dinamizmusra, mint unokatestvére az Audi klánból.

Az infotainment rendszer elsőre ijesztőnek tűnik. Három különálló képernyő; kép azt. Ez legalább eggyel több, mint amennyit az A7-es versenykészletben jelenleg szereplő legtöbb autóban talál, mint pl. Mercedes-Benz CLS. Az 1970-es években a közúti tesztelőknek attól kellett tartaniuk, hogy a pára behatol az elosztó sapkája alá. 2018-ban csak saját kíváncsiságunk kielégítésére húzzuk fel a motorháztetőt, és nem hozzuk magunkkal a saját eszközeinket az induláshoz eseményeket, de ki kell találnunk, hogyan lehet egy hármas kis televíziót integrálni az átlagba ingázik. A valóságban a beállítás sokkal kevésbé félelmetes, mint amilyennek látszik, mert intuitív, és végső soron mindennek oka van.

Foglaljon helyet az A7-esben, és az első képernyő, amit meglát, a kormánykerék mögött van, közvetlenül a látóterében. Ez egy 12,3 hüvelykes digitális műszercsoport, amelyet az Audi a virtuális pilótafülke. Megjeleníti a térképet és egy pár mérőeszközt, a kormányon található gombok pedig hasznos nagyítási és kicsinyítési lehetőséget kínálnak. A térkép helyett a képernyőn olyan információk jeleníthetők meg, mint a külső hőmérséklet és a valós idejű üzemanyag-fogyasztás, a médiabeállítások vagy a csatlakozási menü.

A volán mögött töltött idő alatt bekapcsolva hagytuk a térképet. Azt tapasztaltuk, hogy kevésbé zavarja lefelé a műszercsoportot nézni útbaigazításért, mint a közepén konzol, a virtuális pilótafülke pedig informatívabb volt, mint a tesztautónk felszerelt head-up kijelzője val vel.

Ezzel elérkeztünk a második képernyőhöz. Ez az a szabványos információs és szórakoztató képernyő, amely ma a legtöbb új autóban megtalálható. Ez egy 10,1 hüvelykes, vezetőorientált haptikus egység, amely szimulálja a gombnyomásokat, és az Audi olyan egyszerűvé tette a használatát, mint egy okostelefon vagy a tabletta. Ha azt szeretné, hogy a navigációs ikon közelebb kerüljön Önhöz, egyszerűen nyomja le egy-két másodpercig, és húzza maga felé. Az alsó, 8,6 hüvelykes képernyőn a klímaberendezés és az ülésbeállítások láthatók. Jegyzettömbként is funkcionál, köszönhetően a kézírás-felismerő technológiának, amellyel a vezető manuálisan írhat be egy címet. Az A7 olvasta a kézírásunkat, ez egy elképesztő bravúr, amelyet még mi sem tudunk normálisan megvalósítani.

Audi

Tesla és Volvo kerülje a kétképernyős beállítást egy hatalmas képernyő helyett, miért nem tette ugyanezt az Audi? kérdeztük. Kiderült, hogy a döntéshozók arra a következtetésre jutottak, hogy a kétképernyős megjelenés jobban illik ahhoz a sportos hangulathoz, amelyet az A7-ben igyekeztek teremteni. Ha az alsó képernyőt más szögben helyezi el, mint a felső, az első utasok is használhatják a sebességváltót kartámaszként, amikor úti célt írnak.

Vezetési tapasztalat

A gázpedál 340 lóerőt idéz meg, ami nem sokat kér egy 3,0 literes V6-ostól. Dupla turbófeltöltő – a kifutó modell helyett kompresszor – segít a hathengeresnek 368 font láb nyomaték elérésében, míg a hétfokozatú automata sebességváltó a teljes teljesítményt a járdára küldi. A mesterlöket a quattro összkerékhajtás, amelyet az Audi a siker mélyéről merített. rally osztály az 1980-as években, és azóta tökéletesedett.

A 340 lóerős besorolás az új A7-et közvetlenül a belépő szintű, 330 lóerős Panamera és az alap CLS közé helyezi, amelynek egyenes hatos motorja 362-ig forgatja a tárcsát. Az Audi és a Mercedes egy font lábon belül van egymástól a nyomatékosztályon, míg a Porsche 331-el van lemaradva. Természetesen a számok ritkán mondják el a teljes történetet.

Mint a nagyobb A8, az A7 átveszi a villamosítást a 48 voltos szíjindító generátor, amely állandóan a főtengelyhez van csatlakoztatva, és egy lítium-ion akkumulátorcsomaghoz van csatlakoztatva. Az enyhe hibrid rendszer visszanyeri a fékezés közben keletkező energiát. Azt is lehetővé tette a mérnökök számára, hogy agresszívebbet illessenek start/stop rendszer, ami segít megtakarítani a benzint. A Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) azonban még nem közölt üzemanyag-fogyasztási adatokat.

Ez az apró betűs rész; mit jelent a való életben? Kezdetnek az A7 nem egy kemény, nem olyan teljesítményű autó, mint az RS 3 vagy a R8. Ez nem az a fajta szedán, amely arra késztet, hogy ugorjon a pályára a forró körök során. Ez egy igazi grand tourer, amely a teljesítmény és a kényelem metszéspontjában létezik, és egy kanyargós hátsó úton virágzik, időnként hosszú, széles kanyarokkal. Még ha erősen nyomják is, nyugodt és engedelmes marad. Az utasokat nem dobálják szét, mint a teniszlabdákat a cementkeverőben, hacsak nem a tempó igazán felveszi, és a hangerő az utastérben soha nem haladja meg a beltéri hanghoz hasonló szintet.

Megteheti a maga módján. Az A7, mint gyakorlatilag minden modern luxusautó, számos vezetési módot kínál, amelyek mindegyike személyiségének más-más oldalát emeli ki. Ami itt meglepett, az az, hogy a módok közötti szórás meglepően nagy.

Audi

A Komfort mód például könnyíti a kormányzást, hogy az A7-es könnyen manőverezzen a városban, a nagyobb sebességnél érkező visszajelzések rovására. Csökkenti a V6 csípését is azáltal, hogy lágyítja a fojtószelep reakcióját, és a felfüggesztést jobban kompatibilissé teszi. Tekintsd ezt az anyósbarát módnak, amikor könnyedén kell lépkedned.

A spektrum másik végén, türelmesen várva, hogy leadd anyósodat, a sport mód áll. Élénkíti az A7-est. A kormány súlya megnövekszik, és – ellentétben Elvisszel, amikor elnehezült – kommunikatívabbá válik. A felfüggesztés szilárdabbá válik, hogy csökkentse a karosszéria dőlését a kanyarokban, a V6 pedig más ütemben halad. Mindig van egy észrevehető mennyiségű turbó késés, de az autó gyorsan túllép rajta, és előrelendül, miközben a turbók enyhe nyüszítéssel válaszolnak a névsorra. Az Audi 5,3 másodperces 0-60 mérföld/óra sebességet ír le; nem időzítettük, de határozottan érezte a részét.

Lehetőség van manuálisan is váltani a sebességváltón vagy a kormány mögött elhelyezett lapátokon. Hajlamosak voltunk egyetérteni az átvitel döntéseivel, így az előbbit soha nem, az utóbbit pedig ritkán használtuk. Mi van, kérsz egy kézikönyvet? Fuhgeddaboudit! Azok az idők elmúltak, az autógyártók egyre inkább a padlásra küldik a botot. Az átvételi arány olyan alacsony lenne, hogy az Audi soha nem térülne meg a befektetéséből. Nem véletlen, hogy az A7 egyik riválisa sem kínálja a vásárlóknak a kézi váltó lehetőségét.

A dél-afrikai utakon hanyagul száguldó tévelygő ugróbombáknak nem kell aggódniuk, mert az A7 fékez és gyorsít is. Vezettünk olyan autókat, amelyek kerekei kisebbek voltak, mint az Audi A7 első tengelyére szerelt rotorok. A méretes hardver magabiztosan és határozottan állítja meg az A7-et a pedál megnyugtató mennyiségű visszajelzésével.

A forgalom, akárcsak a halál és az adók, elkerülhetetlen. Hacsak nincs pénzed egy ország megvásárlására és mindenkit kirúgni, előbb-utóbb biztosan azon kapod magad, hogy stop-and-go keringőt táncolsz. Beértünk Fokvárosba. Szerencsére az A7-es megoldotta a vezetés nagy részét, így lehetőségünk nyílt arra, hogy a körülöttünk tartósan alapjáraton közlekedő, helyben épített autók egy részét végignézzük. Tudtad, hogy a Volkswagen készítette a eredeti Golf 2009-ig? Google keres; lenyűgöző.

Visszatérve az útra: az A7 nem egy autonóm autó, és az Audi okosan nem ilyenként forgalmazza, de jól nevelt másodpilóta sűrű, alacsony sebességű forgalomban. Magára hagyva a sávjában marad, és automatikusan követi a forgalom alakulását. Cserébe csak annyit kér, hogy a sofőr maradjon éber, kezét a kormánykeréken tartva. Vizuális és hallható figyelmeztetéseket, ha azt észleli, hogy nem követi az utasításokat.

Garancia

Az Audi csak az A7-es eladási dátumához közeledik, amely az idei év negyedik negyedévére esik majd ki a garanciáról. Amit megér, a jelenlegi generációs A7-re (amely már az utolsó modellévbe lépett a piacon) négy év, 50 000 mérföldes garancia és négy év 24 órás közúti segélyszolgálat jár.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Néhány hónapig nem fogjuk látni a standard és az opcionális funkciók listáját, így nehéz megmondani, hogyan konfigurálnánk a 2019-es Audi A7-et. A kristálygömb konfigurálásakor sajnos nem a „terméktervezés” opciót választottuk. A bemutató rendezvényen látottakból ítélve a külsőre triton kék festéket, belül pedig a fa díszítést választottuk.

Következtetés

Egy olyan korszakban, ahol a crossoverek és a SUV-k uralkodnak, az Audi vadonatúj, 2019-es A7-ese bebizonyítja, hogy a négyajtós szedánnak nem kell az unalmasság mintájának lennie. Küldetése a stílus, a teljesítmény és a kényelem összekapcsolása. Míg a dizájn szubjektív, az A7 kipipálja a másik két négyzetet azáltal, hogy betartja a grand tourer jól bevált formuláját.

Mindez jót tesz a V8-as motorral hajtott S7 és RS 7 modelleknek, amelyeket az Audi a következő hónapokban mutat be. A frissített 7 család lendületesen indul.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Az Audi ActiveSphere koncepció részben luxuslimuzin, részben pickup teherautó
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik