Nincs más, mint a BMW i8 Roadster az utakon. Ez egy hibrid, roadster, luxus cruiser, ÉS egy nagy feszítésű szupermodell autó. Mivel ezek a dolgok egyszerre történnek egy járműben, az i8 Roadster egyidejűleg fej-fej mellett vív egy nagyon kemény versenyt az autóipar minden részéről. Ára és topless motorozási lehetősége felveszi a versenyt a 911 S Cabriolet. Öko hibrid rendszere felveszi a versenyt a Prius. Kinézete pedig közvetlen versenyben áll a Milói Vénusszal. De vajon valóban alternatívaként tekinte-e a fentiekre, amikor egy NSX? Nem, mert a 2019-es i8 Roadster egyik kategóriában sem a legjobb kategóriájában.
Valamikor gyermekkorodban édesanyád kétségtelenül azt mondta neked, hogy „nem érdekel, mit csinálsz, csak légy a legjobb benne”. A BMW i8 nem kapta meg ezt a beszédet. Árkategóriájában nem a leggyorsabb autó. És nem is a legerősebb. Nem is a legelektromosabb. Érvek szerint ez a legszebb autó a kategóriájában, és én minden bizonnyal odamennék veled.
A lenyűgöző rézszín (technikailag „E-Réz fagyott szürke akcentussal” a BMW-beszédben) ezen példa különösen jó munkát végez a görbületek, csapások és fésűkagylók kiemelésében futurisztikus test. Egy ilyen egyedi tervezésű karosszériával rendelkező hiperegzotikuson kívül nincs más az úton, különösen a hátsó negyedpanel lebegő síkjával és a diéderes ajtókkal. Te döntheted el, hogy szépnek találod-e ezt az autót, de ha úgy döntesz, hogy nem, akkor tévedsz, és megküzdök az egész családoddal.
Összefüggő
- 2019 Acura NSX vs. 2019-es BMW i8
A belső tér nem lomha a meztelen, meg nem gyógyított szénrost ruhával díszített (nagy szó) a kötőjel és a középkonzul. A szénszál erősítésű műanyag az utascellában is teljes mértékben látható, amely egyben hatalmas és nehézkes ajtóküszöbként is funkcionál. Nagyon jó ránézni, szörnyű megpróbálni elegánsan átugrani, miközben ülsz. A BMW bőr- és varrásmestersége teljes mértékben megmutatkozik az i8-ban, tökéletesen követve az autó kecsesen ívelő műszerfalát és alkatrészeit. A belső tér minden szükséges darabja természetesen kézre kerül, és minden kapcsolóberendezés olyan kiváló minőségű és robusztus, mint bármely más BMW – és ez nagy dicséret. A belső térben programozható színekkel és intenzitású LED-szalagokkal is büszkélkedhet, így megmutathatja utasainak, hogy mennyire őrülten vagy kékesen érzi magát. Egy másik szép megvilágítás a többiek bemutatására az i8 logó, amely az ajtóról a földre vetül, amikor az ajtó nyitva van. Ahogy mindig is mondtam, meg kell győződnie arról, hogy az inasok és a randevúzók pontosan tudják, mire készülnek, mielőtt leülnének.
A gyönyörű stílus és kivitelezés azonban végső soron olyan csekkeket ír, amelyeket ez az autó nem tud beváltani. A mindössze 369 lóerős i8 árkategóriájában semmi mástól nem veri ki az ajtókat. Az elektromos motor segíti az autó tolását, de semmi esetre sem Ludicrous Mode. Ez az autó nem egy útperzselő, de nem is az volt a célja. Ez nem egy sportautó. A Mini 3 hengeres motorja az isten szerelmére. A futómű azonban félig sem rossz. A göröngyös városi utcáktól a kanyonos országúti versenypályákig az autó figyelemreméltóan megalkotott, képes, és több mint hajlandó arra menni, amerre mutatod. Erősen a szélsőségekig nyomva az autót úgy tervezték, hogy alulkormányozható legyen, ami még inkább aláhúzza, hogy ezt soha nem úgy építették, hogy versenyezzen a teljes torokból álló tűzolvasztóval.
Tehát van egy roadsterünk, amely jól néz ki, nem megy olyan gyorsan, de jól és dinamikusan megy. Hol hallottam ilyet korábban? Ó, igen, mindenki kedvenc sofőr autója, a Mazda MX-5 Miata. Csak hallgass egy percet – tudom, hogy őrülten hangzik egy 166 000 dolláros német hibridet egy 25 000 dolláros japán funboxhoz hasonlítani. 369 lóerőről beszélünk a 155 lóerővel szemben. De próbáljon meg olyan kritikát mutatni az i8 Roadsterrel kapcsolatban, amely nem vonatkozik a Miata: Nincs tárhely, vannak gyorsabb autók kevesebb pénzért, nem tűnik agresszívnek. Minden igaz. De felsorolhatod a Miata imádott aspektusait is, amelyek az i8-nál is működnek: nagyszerűen vezet, korlátlan a belmagasság nagyszerű, hihetetlenül jól vágja az utakat, megtanít egy-két dolgot a vezetésről, és mosolyt csal az arcod. Így van, a BMW i8 Roadster a legjobb pénzért megvásárolható Miata.
Az i8-at úgy tervezték, hogy egy nagyon specifikus autó legyen egy nagyon konkrét ügyfél számára. Ahhoz, hogy megvásároljon egyet, környezettudatosnak kell lennie, de annyira szorongani kell, hogy hibridre van szüksége. Ezenkívül nem kell érdekelni a közvetlen sebesség vagy a címsorszámok. Valószínűleg mindennél jobban vonzódik az autóhoz érzelmileg a stílus vagy a BMW márka iránti szeretete miatt. De még egy lehetséges okot hozzá kell adnunk a listához: Mert frissíted a Miatáról. Ha a startup éppen most zárta le az A sorozatát, vagy végre bekerült a menedzsmentbe, itt az ideje, hogy elhagyja a kis japán kabriót, és élvezze az i8 Roadster felnőttek izgalmát. Lehet, hogy egyik kategóriában sem a legjobb a kategóriájában, de ez az a fajta sokoldalú, amelyre a vezetés rajongói mindig vágynak.
Szerkesztői ajánlások
- 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
- Visszatérhet a BMW a szuperautó-építők közé egy 700 lóerős hibriddel?
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
