2019-es Mercedes-Benz Sprinter First Drive áttekintése

Hacsak nem tölt sok időt lakóautó oldalak böngészése, meglepődhet, ha megtudja, hogy a Mercedes-Benz furgonokat árul. Az újratervezett 2019-es Mercedes-Benz Sprinter a kisteherautók harmadik generációját képviseli, amelyet csaknem két évtizede árulnak az Egyesült Államokban. Ez idő alatt a Sprinter segített abban, hogy az amerikai vásárlók a hagyományos teherautó-szerű furgonoktól az európai stílusú modellek felé terelkedjenek.

A Mercedes most egy újabb jelentős változást próbál megtervezni a furgonok ízlésében. A német autógyártó luxusautóiból önti a technológiát a furgonokba, kezdve az új Sprinterrel. Az olyan rendelkezésre álló funkciókkal, mint az adaptív sebességtartó automatika, az autonóm vészfékezés és a 10,25 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszer, a Sprinter a versenytársak számára

Ford Transit, Ram ProMaster, és Nissan NV2500/3500 úgy néz ki, mint egy régiség.

Hogy megtudjuk, a furgon robusztusságának és a személyautó-technológiának ez a párosítása a mennyben teremtett párosítás-e, vagy a hazai fanyar receptje, elmentünk a dél-karolinai Charlestonba. A Mercedes meghívott minket, hogy megnézzük a gyárat amely 2019-es Sprintereket épít majd az Egyesült Államok számára, és kipróbálni a furgont a helyi utakon. Az alap, hátsókerék-meghajtású, négyhengeres benzinmotoros Sprinter teherszállító furgon ára 33 790 dollárról indul, de mi fogtuk a kulcsokat egy (gyártás előtti) dízel változat ára 39 790 dollár (a Mercedes nem fedte fel az egyes opciós csomagok árait és jellemzők). Az árak innentől egy összkerék-meghajtású dízelmotoros személyszállító furgon 56 790 dolláros matrica áráig kúsznak fel.

Belső és technika

A belső tér furcsa keveréke a tipikus kisteherautó-alapszerűségnek és a Mercedes személyautóiból származó daraboknak. Az orrán lévő háromágú csillag ellenére a belső anyagok nem hagynak kétséget afelől, hogy munkajárműben ülsz, nem luxusjárműben. De a Sprinternek van néhány autószerű vonása, mint például a nyomógombos indítás és a kormánykerék kezelőszervei, amelyek azonnal felismerhetők mindenki számára, aki vezetett egy E-osztályt.

A Sprinter is megkapja az újat MBUX (Mercedes-Benz User Experience) infotainment rendszer, amelyet még csak most vezetnek be az autógyártó személygépkocsiiba. A Mercedes szerint az MBUX-ot a természetes nyelvű hangfelismerés különbözteti meg a többi rendszertől. Úgy tervezték, hogy felismerje az olyan hétköznapi kifejezéseket, mint a „milyen az időjárás?” vagy „Benzre van szükségem”, és a „Hey Mercedes” hangüzenet aktiválja.

Útközben ez jól működött – talán egy kicsit túl jól is. A rendszer nem csak akkor hegyezi ki a fülét, amikor a sofőr azt mondja: „Hé, Mercedes”, hanem akkor is, amikor csak „Mercedes” hangzik el. Eltekintve attól, hogy a Sprinter Voldemort-kezelést kellett adnia, jó volt, hogy normális, társalgási módon adhattam hangutasításokat, nem pedig konkrét kifejezéseket kellett megjegyezni.

Az MBUX, amely a Sprinter opcionális extrája, 7,0 hüvelykes vagy 10,25 hüvelykes érintőképernyővel kapható. Mindkét változat rendelkezik a természetes nyelvű hangvezérlő rendszerrel, valamint Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitás. Amit az MBUX nem kap, az egy érintőpados vezérlő, mint amilyet a Mercedes használ magasabb kategóriás személygépkocsiiban. Ehelyett a rendszer a kormánykerék kezelőszerveire és magára az érintőképernyőre támaszkodik. A képernyők összecsípéssel és nagyítással rendelkeznek, és jó grafikával rendelkeznek, de ezek manipulálása kínos elérést igényel szemben a vezetőüléssel, amely sokkal távolabb van a műszerfaltól, mint egy normál esetben autó.

A kormánykerékre szerelt kezelőszervek azonban a legtöbb funkcióhoz megfelelőnek bizonyultak. Izgatottan várjuk az MBUX tesztelését a közeljövőben Mercedes-Benz A-osztály hogy lássuk, hogyan működik a személyautó megszokottabb környezetében.

Manapság még a gazdaságos autók is elérhetők a vezetőt segítő funkciók hosszú listájával, de ez a technológia ritka a furgonokban. A Sprinter számos funkcióval felszerelhető, beleértve az adaptív sebességtartó automatikát, a holttér-figyelést hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkcióval, a sávtartó asszisztenst, a parksegítő rendszer 12 radarérzékelővel és 360 fokos kameralefedettséggel, közlekedési tábla felismeréssel, oldalszél-asszisztenssel, vezetőfigyelem-figyelővel és autonóm vészhelyzeti rendszerrel fékezés.

Ezeknek a funkcióknak több értelme van egy olyan nagy, nehézkes járműben, mint a Sprinter, mint mondjuk egy kompakt szedánban. Minden úgy működik, mint egy hagyományos személygépkocsiban, ami lehet jó vagy rossz dolog attól függően, hogy mennyire tolerálja az elektronikus dadusokat. A tesztvezetés közben egy értesítést kaptunk a műszerfalon arról, hogy az autonóm vészfékező rendszer nem működik. A jármű egy meglehetősen korai gyártás előtti modell volt, ami megmagyarázhatja a kudarcot.

A maximálisan 533 köbméteres Sprinter teherszállító furgonban több hely van, mint a Ford Transit, a Ram ProMaster és a Nissan NV2500/3500 legterjedelmesebb változataiban. A Mercedes 12 vagy 15 üléses utasszállító változatokat is kínál, valamint egy „legénységi furgont”, amely egyenletesen osztja el a belső teret az utasok és a rakomány között. A Ford nyolc-, 10-, 12- és 15-üléses változatát kínálja a Transitnak. A Nissan csak kisteherautóinak 12 személyes változatát árulja, a Ram pedig egyáltalán nem kínál utasszállító változatot a ProMasterből.

Vezetési tapasztalat

A Mercedes két motort kínál a 2019-es Sprinterben: egy benzines és egy dízelmotort. Az alapmodellek 2,0 literes, négyhengeres benzinmotort kapnak, amely 190 lóerőt és 258 font forgatónyomatékot produkál. Ez a motor csak hátsókerék-hajtással és kilencfokozatú automata sebességváltóval kapható. Az opcionális 3,0 literes V6-os turbódízel 190 lóerőt és 324 lb-ft-t ad le, és hétfokozatú automata sebességváltóhoz van rögzítve normál hátsókerék-hajtással vagy opcionális összkerékhajtással. A Mercedes egy teljesen elektromos Sprinter változatot is piacra dob, de még nem döntötte el, hogy behozza-e az Egyesült Államokba.

A Mercedes a Digital Trendsnek elmondta, hogy a benzinmotort csak az Egyesült Államokban kínálják, és csak azért, mert a vásárlók inkább a benzint részesítik előnyben. dízel. De féloldalas próbálkozásnak tűnik, főleg a riválisok által kínált benzines hajtásláncokhoz képest. A ProMaster egyetlen motorja a mindenütt megtalálható 3,6 literes Pentastar V6-os, amely 280 LE-t és 260 lb-ft-t tesz lehetővé. A Nissan NV furgonok 4,0 literes V6-os (261 LE, 281 lb-ft) vagy 5,6 literes V8-as (375 LE, 387 lb-ft) benzinmotorral kaphatók. A Ford 3,5 literes turbófeltöltős V6-os motorja 310 lóerőt és 400 fontot ad le. A Ford 3,2 literes soros, ötös turbódízelt is kínál, 185 lóerővel és 350 fonttal.

De az opcionális dízelmotorral a Sprinter maximális hasznos teherbírása 6636 font, GVWR (bruttó tömeg) 12 125 font, a maximális vontatási kapacitás pedig 7 500 font (megfelelő felszerelés esetén) tiszteletreméltó. Csak a V8-as Nissan tud többet vontatni, és a Mercedes vezeti a toplistákat maximális teherbírásban.

Nem meglepő, hogy a vezetési élményt nem lehet összehasonlítani a Mercedes-AMG GT C. De a Sprinter ésszerűen kifinomultnak érezte magát egy spártai munkajárműhöz, minimális az útról átvitt rezgéssel és meglehetősen csendes utastérrel. A Mercedes csak V6-os dízel modelleket adott tesztelésre, és ezt a motort több mint megfelelőnek találtuk a forgalom követésére és az autópályákon való áthaladásra, legalábbis rakatlan furgonban. Mivel a Sprinter az Egyesült Államok szabályozása szerint kereskedelmi célúnak minősül, a Mercedesnek nem kell alávetnie az EPA üzemanyag-gazdaságossági vizsgálatának.

Garancia

A Mercedes öt év/100 000 mérföldes hajtáslánci garanciát és három év/36 000 mérföld újjármű-garanciát kínál. Mivel a 2019-es Sprinter egy teljesen újratervezett modell, nehéz megjósolni a jövőbeni megbízhatóságot.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A Mercedes állítása szerint több mint 1700 hajtáslánc, karosszéria-, tengelytáv- és berendezés-kombinációt kínál, de ez valójában attól függ, mire szeretné használni Sprinterét. Hacsak nem nagyon nagy család vagy reptéri transzfert üzemeltet, nem sok hasznát látjuk az utas verziónak. A teherszállító változat kényelmesebb lehetőséget kínál a pótkocsikhoz, például motorkerékpárok szállításához. Teherszállító furgonból vagy személyzeti furgonból a ügyes lakóautó átalakítás, és van nincs forráshiány online, hogy segítsen ebben. Ebben az esetben az összkerékhajtást adnánk meg.

Függetlenül attól, hogy mit tervezünk a Sprinterünkkel, biztosan megkapjuk a dízelmotort. A benzinmotor lényegesen kisebb nyomatékot ad, és úgy gondoljuk, hogy megküzdene egy megrakott furgon súlyával. Az MBUX-ot is hozzáadjuk, hogy a járműbe épített technológiát a személyautók szabványaihoz igazítsuk, valamint a vezetői segédeszközök teljes skáláját. Nem vezetünk minden nap nagy furgonokat, de a Sprinter számos műszaki jellemzője plusz önbizalmat adott nekünk.

Következtetés

A 2019-es Mercedes-Benz Sprinter korszerű infotainment rendszerrel és a versenytársaknál több vezetőt segítő technológiával próbál túllépni a furgonok hagyományos korlátain. Bár még mindig nagyon kisteherautóról van szó, a Sprinternek jobban megközelíthetőnek kell lennie azoknak az egyéni vásárlóknak, akik lakóautó-alapjárművet keresnek, vagy csak egy módot sok cucc elszállítására.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz bevezeti autóiba a ChatGPT hangvezérlést
• A Mercedes-Maybach EQS SUV régimódi luxus – elektromos
• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• A Mercedes végre elektromos furgont hoz az Egyesült Államokba.