2019-es Mercedes-AMG GT 4 ajtós kupé első meghajtása

Az elmúlt néhány évben a Mercedes-Benz nagy erőfeszítéseket és erőforrásokat fektetett házon belüli teljesítmény-részlegének, az AMG-nek a fejlesztésébe. A Mercedes-AMG már nem csupán a Mercedes-Benz modellek továbbfejlesztésével foglalkozik, hanem az alapoktól kezdve a sorozatgyártású járműveket építi, hangsúlyt fektetve a nyomtávra alkalmas teljesítményre.

Az SLS AMG és a Mercedes-AMG GT nyomdokain haladva az új Mercedes-AMG GT 4 ajtós kupé a harmadik AMG jármű, amelyet teljesen házon belül terveztek és terveztek. A Mercedes-AMG azt állítja, hogy ilyen szintű kreatív irányításával a GT 53, 63 és 63 S 4 ajtós Coupe valódi sportautó vezetési dinamikával ruházta fel – a napi vezetési kényelem költsége nélkül. Az árinformációkat még nem hozták nyilvánosságra, de a GT 4-Door közvetlenül versenyezni fog a Porschéval.

Panamera, amely 85 000 és 185 000 dollár között mozog.

Az alacsony fekvésű négyüléses autó első útja a texasi Austin körüli kanyargós hátsó utakra visz minket, és Amerika körútja amely üdvözli az éves Amerikai Nagydíjat. A GT 4-Door túl heves lesz a család számára, túl szelíd a pályához, vagy szoros a kettő között?

Okosabb teljesítmény

Bár az AMG GT 4 ajtós kupé nem kapja meg a Mercedes-Benz legújabb infotainment technológiáját, MBUX, iker 12,3 hüvelykes kijelzői és PARANCS modul még mindig káprázatos. A kiváló minőségű üvegkijelzők egyetlen, zökkenőmentes szélesvásznúként jelennek meg, de a tartalom megoszlik közvetlenül a start/stop gomb felett. A vezető kijelzője a következő három tájolás egyikében látható: klasszikus, sport vagy szupersport (a fordulatszámmérő középpontjában). A kormánykerék érintéses kezelőszervei, amelyek okostelefonként csúsztatnak, személyre szabják a műszercsoport adatait. A nagy digitális monitorok kiegészítéseként 8,0 hüvelykes head-up kijelző áll rendelkezésre.

Haptikus visszacsatolást biztosító trackpad és szálcsiszolt fém kapcsolók a műszerfalon vezérlik a középső képernyőt, amely megjeleníti a navigációt, a médiát, a klímaszabályozást és más általános funkciókat. A COMAND még mindig nem a legintuitívabb rendszer a piacon, de a gyorsabb válaszidőnek és a logikusabb menüszerkezetnek köszönhetően már nem okoz csalódást a használatban. Több USB port, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, és egy Wi-Fi hotspot is a csomag része.

A Mercedes-AMG teljes csomagja aktív biztonsági funkciók, beleértve az adaptív sebességtartó automatikát, a sávtartó asszisztenst, az automatikus vészfékezést, a holttérfigyelőt és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzést.

Track titán

Nincs olyan, hogy lassú GT 4 ajtós kupé, de a választék az egyszerűen „gyors”-tól a gonoszig terjed, a választott specifikációtól függően.

A GT 53 modellek egy turbófeltöltős, 3,0 literes, egyenes hathengeres motort tartalmaznak hibrid trükkel. Bár a 429 lóerős hatosban bőven van morgás, a motor és a sebességváltó közé elhelyezett indító-generátor hozzáadása 21 LE-vel növeli a teljesítményt, és jelentősen csökkenti a nyomaték késését. Ha a 4,4 másodperces 60 mérföld/órás sebesség nem hat meg, a GT 63 és 63 S kielégíti.

A GT 63 és 63 S modellek egyaránt használhatók Az AMG 4,0 literes bi-turbós V8-asa. A szabványos 63-as autók 577 lóerőt és 590 lb-ft nyomatékot adnak le 3,3 másodperces 0-60 sprinthez és 193 mérföld/órás végsebességhez. A kínálat csúcsán a GT 63 S elképesztő 630 LE-t és 664 lb-ft forgatónyomatékot produkál, 3,1 másodperc alatt 60 mérföldre gyorsítja a négyüléses autót, és 195 mph-ra elektronikusan korlátozott végsebességet biztosít. Bármelyik motor is megfelel Önnek, a GT 4 ajtós kupé az AMG kilencfokozatú többkuplungos sebességváltójával és 4Matic+ összkerékhajtásával érkezik.

Papíron egy családi fuvarozó nem megfelelő járműnek tűnik a Forma-1-es versenypályán, de a Mercedes-AMG GT 63 S 4 ajtós kupé nem hasonlít egyetlen négyajtósra sem, amelyet dühösen vezettünk.

A minden bizonnyal több, mint két tonnás tömeg (hivatalos saját tömegét még nem közölték) nem könnyű feladat, de az AMG számos kifinomult technológiát alkalmaz, hogy a GT 63 S-t könnyűvé tegye. lábát. Minden atletikusság gyökere az AMG teljesítménye 4Matic+ AWD rendszer, amely a vezetési stílus és a körülmények alapján folyamatosan változtatja az első és a hátsó tengely között megosztott nyomatékot. Az elektronikus, korlátozott csúszású hátsó differenciálművel, többkamrás légrugózással, aktív hátsó kormányzással és tapadós Michelin PS4S abroncsokkal párosítva a GT 63 S a kanyarokban kapaszkodik, és kilépéskor túlfeszültséget kap. Az S modellek előnyben részesítik az adaptív motortartókat is, amelyek a vezetési módtól függően merevebbek, növelve az alváz merevségét és reagálóképességét.

A COTA 3,4 mérföldes pályáján áthaladva a GT 63 S precíz vonalakat vesz át a kanyarokban, és óriási sebességgel halad lefelé. egyenesek, hatékonyan súrolja a sebességet (hála tesztelőnk hatdugattyús szénkerámia dugóinak), és szakad a fokozatok között anélkül, hogy habozás. A súlyátadás az egyetlen mutatója annak, hogy nem lánctalpas kétajtósat vezet; képest a AMG GT R, a GT 4 ajtós kupénak egy másodperc töredékével hosszabb időre van szüksége, hogy megállapodjon a következő lépés előtt. Ennek ellenére kételkedünk abban, hogy bármelyik másik négyajtós lépést tudna tartani a GT 63 S-vel egy versenypályán.

Baljós és előkelő

Mivel a vadonatúj CLS elvesztette az AMG specifikációját, a GT 4 ajtós kupé a Mercedes-AMG legdinamikusabb négyajtósának köpenyét ölti magára. Az agresszivitásának megfelelő stílusban a GT alacsonyan és szélesen ül, gyors hátú sziluettel, széles sárvédőkkel és hosszú motorháztetővel.

A kétajtóshoz hasonlóan a GT 4 ajtós is viseli a Mercedes-AMG cápaorrát, réselt Panamericana rácsot, átható LED-es fényszórókat és aktív légcsatornát, amelyet nagy beömlőnyílások szegélyeznek. Ha nem a motorháztető dőlésszöge és a magasabb menetmagasság, könnyen összetéveszthető a két- és négyajtós GT-k. Profilban 19, 20 és 21 hüvelykes kerekek sorakoznak szépen a GT markáns sárvédői között. Kedvenc készletünk, a vaskos ötküllős monoblokk az 1990-es évek végi AMG modellek visszaemlékezése, és jól néz ki a GT felpumpált testén. Fontos, hogy a GT finoman elvékonyodó sziluettje is megkülönböztethető a újratervezett CLS. Hátul vékony LED-es hátsó lámpák, integrált légelszívók és négy kipufogónyílás egyensúlyban tartják az izomzatot és az eleganciát.

A GT 4-Door Coupe hat stíluscsomag egyikébe öltöztethető, fekete fényű, fényes króm vagy szénszálas kezelésekkel, egyedi lökhárítókkal párosítva. Egy ilyen készlet részét képezi az osztály-exkluzív fix hátsó szárny, bár mi jobban szeretjük az integrált (és sokkal finomabb) csomagtartó légterelőt. A vásárlók standard és matt festékszínek széles választékából is választhatnak. Bárhogyan is specifikálja, a GT 4 ajtós kupé egy jóképű ördög.

A GT 4 ajtós kupéban a Mercedes-Benz ismerős, fényűző utastere várja az AMG teljesítményét. A nagy, háromküllős, lapos fenekű kormánykeréken egy tárcsa található a vezetési módok közötti gyors váltáshoz, valamint egy pár újrakonfigurálható fül a teljesítménybeállítások menet közbeni módosításához. A vásárlók két első ülés közül választhatnak, mindegyik MB-Tex, Nappa vagy mikroszálas velúr burkolattal. Az agresszívabb AMG Performance ülések állítható oldalpárnákkal rendelkeznek, és ülésfűtéssel vagy szellőzéssel is rendelhetők. A standard sportülések masszírozó funkcióval egészítik ki a kényelmi egyenletet.

Csak egy pár hátsó utas csatlakozhat az utazáshoz, és választható üléskonfigurációk közül választhat. A standard egy nem összecsukható székkészlet nyitott középső területtel. Az opcionális executive csomag egy rögzített középkonzolt tartalmaz kényelmi beállításokkal és lehajtható üléstámlákkal. Az alváz merevsége jegyében a GT 4-ajtós Coupe nem kapható panorámatetővel, ami miatt a hátsó rekesz kisebbnek tűnik, mint amilyen.

Garancia és biztonság

A Mercedes-AMG négy év/50 000 mérföldes új autó garanciát tartalmaz, de luxus riválisaival ellentétben nem kínál ingyenes ütemezett karbantartást.

A GT 4 ajtós kupét az IIHS vagy az NHTSA még nem tesztelte.

A Porsche ellenütése

Egy évvel ezelőtt a GT 4 ajtós kupénak több közvetlen vetélytársa lett volna, köztük a BMW M6 Gran Sportja és az Audi RS7-e, de ma már az egyetlen közvetlen versenytárs Porsche Panamera. A nagy teljesítményű, négyajtós tér vásárlói valószínűleg a BMW M5-ösét és a Tesla Model S P100D-jét is figyelembe veszik. A GT elkerülhetetlenül átfedi a E63.

Nem véletlen, hogy az AMG három GT 4 ajtós kupé teljesítménye (53, 63 és 63 S) megegyezik a A Porsche Panamera 4S (440 LE, 104 050 USD), Turbo (550 LE, 155 050 USD) és Turbo S E-Hybrid (680 LE, $185,450). Az erőnek és a gyorsulásnak az egész felületen egyenletesnek kell lennie, kivéve a hatótávolságú Panamera, amely 50 lóerős előnnyel rendelkezik a GT 63 S-hez képest. Egy pályán azonban arra számítunk, hogy az AMG elfüstölné hibriddel terhelt német riválisát.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A Mercedes-AMG nem hozta nyilvánosságra online konfigurátorát vagy teljes csomagolási adatait, így csak a GT 4-Door Coupe magas szintű felszereltségére adhatjuk le szavazatunkat. Nem meglepő, hogy a három közül a csúcsot jelentő GT 63 S-t választjuk szörnyű ereje és szenzációs kezelhetősége miatt. A szabványos teljesítmény és műszaki cuccok mellett csak néhány kiegészítő közül választhatunk: a vezetőtámogató funkciók, a Burmeister hangrendszer, a head-up kijelző és a vezetői hátsó ülések.

Szegmens átformálása

A GT 4 ajtós kupéval az AMG látszólag tetszése szerint hajlította a fizikát. Noha a luxusjellemzők, a hangtompító anyagok és a fejlett biztonsági technológiák nehezednek rá, a GT jobban megszelídíti a versenypályát, mint a legtöbb kétajtós sportautó. És amikor a lapozás véget ér, ugyanolyan felkészültséggel veszi át a prémium ingázó szerepét. Tekintsük a négyajtós teljesítményre vonatkozó referenciaértéket emelkedettnek.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
• A Mercedes-AMG EQE bizonyítja, hogy a nagy teljesítményű elektromos járművek itt maradnak
• 2022-es BMW i4 első vezetési áttekintése: Az igazi