2019 BMW X5 xDrive40i First Drive Review

Ha kitalálnád, melyik a BMW legkelendőbb modellje, melyiket jelölnéd? A 3-as sorozat? Dehogy. Az 5-ös vagy a 7-es sorozat? Azokat sem. Mi a helyzet az M3-mal vagy az M5-tel? Nem is közel. Annak ellenére, hogy ők az első autók, amelyek a BMW-re gondolnak, messze nem a legkelendőbbek.

Ha kitaláltad a X5 igazad van, bár a BMW képviselői szerint a legkeresettebb díj között gazdát cserél

X3 és a X5. Már átnéztük és beleszerettünk a legújabbba X3. A vadonatúj, negyedik generációs X5 a következő a BMW 2019-es modellév bevezetési listáján. Nemrég Atlantában kaphattuk az első benyomásainkat a BMW legújabb sportjárművéről.

60 700 dolláros kikiáltási árával az X5 jó néhány alternatívával keresztbe vehető. A hagyományos csata az újonnan átdolgozottal folytatódik Mercedes-Benz GLE és az Audi Q7 felsőbb rétegei. De ez a 3000 dolláros emelkedés a távozó X5-höz képest a versenyt – a Acura MDX, Land Rover Discovery, Infiniti QX60, Jaguar F-Pace, Cadillac XT5, Lexus RX, Volvo XC90, és Range Rover Velar – Sokkal értékvezéreltebbnek tűnhet, mint valaha.

Válaszd a sokkal drágább, 75 750 dolláros V8-as modellt, és ugyanazon a csatatéren találod magad, mint a Range Rover Sport, Maserati Levante, Porsche Cayenne, sőt a teljes méretű Mercedes-Benz GLS. Nem felejtheti el a Jeep Grand Cherokee SRT8 vagy Trackhawk Edition, ha a nagy teljesítményű SUV-k a te dolgod.

Belső és technika

Közvetlenül az új X5-be való belépés után egy olyan belső tér fogadja az embert, amely sokkal pluszabb és fényűzőbb, mint a kimenő autóé. A műszerfal és a belső tér általános dizájnja nem forradalmi, hanem evolúciós előrelépést jelent a vezetőközpontú műszerfalnak köszönhetően, amely a BMW belsőépítészeti hagyománya.

Mivel a BMW legnagyobb elérhető crossovere, az X5 az új X7 megjelenéséig öt felnőtt számára megszokott és kényelmes belsővel büszkélkedhet, amely a korábbi X5-ösöknél volt. És bár az X5 csomagtartója bőven kínál helyet 73 cu-val. ft. Nem tudjuk elképzelni, hogy a teljes méretű felnőttek számára kényelmes legyen, amikor a BMW a gyártási ciklus későbbi szakaszában bevezeti a harmadik üléssor lehetőségét.

A gombok számát is meglepően minimálisra csökkentik, különös tekintettel a német autógyártók hírnevére, hogy túl sokat zsúfoltak belőlük ahhoz, hogy kompenzálják a technológiát. Szeretnénk azonban, ha a HVAC-hőmérséklet-szabályozók továbbra is tárcsák lennének, mert sokkal könnyebben használhatók, mint az őket helyettesítő billenőgombok. A kristály sebességváltó pedig kissé túl hangosan kiáltja, hogy „Volvo copycat”. Ezek apróbb trükkök az egyébként jól megtervezett belső térhez. Egy olyan autónál pedig, ami éppúgy fogy, mint az X5, jobb nem javítani, ami nem romlott el.

Ez azonban nem jelenti azt, hogy a 2019-es X5 félénk lenne a technológia iránt, mert nem az. Az X5 összes eszközét és funkcióját elsősorban az iDrive kezeli.

A legújabb iteráció a BMW Live Cockpit Professional technológiáját tartalmazza, amely kettős, nagy felbontású 12,3 hüvelykes infotainment rendszer és digitális műszerkijelző. Nem meglepő módon utánozza a Mercedes-jelvényes riválisoknál megszokott ikerképernyős rendszert. Vezérlése a hagyományos tárcsaválasztóval történik, haptikus és érintésérzékeny kezelőszervekkel, valamint a BMW gesztusvezérlési technológiájával, amely először az 5-ös és 7-es sorozatban érkezett meg.

Ha az elmúlt évtizedben ismerte a BMW iDrive rendszerét, a 2019-es X5 nem érzi magát távoli területnek. Inkább hasonlónak, de kifinomultabbnak tűnik, mint az előző generációkban. Még mindig vannak furcsaságok: egyes menüopciók és helyek feleslegesnek és rosszul elhelyezettnek tűnhetnek. És ha Ön egy New York-i/New Jersey-i, aki szeret a kezével beszélni, akkor a BMW gesztusvezérlési technológiája meglehetősen bosszantó lehet. Kérdezd meg, honnan tudjuk.

Az új X5-tel a BMW bemutatja legújabb BMW Connected szoftverét is, a vállalat ügyfél-élmény-vezérelt alkalmazás- és csatlakozási csomagját, amely alapvetően az Ön jármű komornyikjaként szolgál. Apple és Android készülékekhez tud csatlakozni az App Store-ban elérhető alkalmazásoknak és az Alexa és Google Home eszközökkel való párosítási lehetőségeknek köszönhetően. Csatlakozáskor – szójáték nélkül – a rendszer néhány ügyes funkciót hajt végre, például megtalálja a legjobb útvonalat a reggeli ingázáshoz, hogy megkerülje a forgalmat. Végül a BMW azt reméli, hogy valós idejű parkolási információkat tesz elérhetővé a sűrű metróterületeken.

A 2019-es X5 alapfelszereltsége a vezetést segítő eszközök sorozata, beleértve a holttér-érzékelőt, a sávtartást segítőt, a hátsó és az első keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzéseket, valamint a gyalogosészlelést automatikus fékezéssel. A BMW ezeket a funkciókat Active Driving Assistant néven csoportosítja. A legtöbb versenytárs hasonló technológiát kínál.

Sajnos lemaradunk néhány nagyszerű funkcióról, amelyeket az európai modellekre szabtak. Az 5-ös és 7-es sorozatú autókon található opcionális kijelzőgomb nem érhető el az Egyesült Államokba érkező X5-ösökön. És a cég trükkjét sem értjük Sky Lounge panorámás holdtető, amely karácsonyfaként világít különféle árnyalatú LED-ekkel.

Vezetési tapasztalat

Ha kiábrándító értékelést várt egy másik BMW-ről, amely úgy tűnik, hogy nem úgy vezet, mint régen, örömmel jelentjük az ellenkezőjét. Most képzelje el, hogy a munkaterületen találkozik egy egyenes arcú némettel, aki úgy tűnik, túl komolyan veszi a dolgokat. Ekkor azonban az említett személy váratlanul elvisz egy izgalmas ejtőernyős utazásra, miközben még mindig öltönyben van. Ez nagyjából összefoglalja az X5 személyét.

Tesztelőnk a gyönyörű 3,0 literes, turbófeltöltésű, egyenes hatos motorral érkezett, 340 lóerőre és 332 font láb nyomatékra hangolva, és egy ZF-től származó nyolcfokozatú automatához van csavarozva. A hajtásláncra nem volt panaszunk a teljesítményosztályon, a BMW mindössze 5,5 másodperces 0-62 mérföld/órás sebességet állított fel.

Ezúttal minden X5 elektronikusan vezérelt adaptív felfüggesztéssel érkezik, és a lehetőség egy pneumatikus levegőbeállításra, amely az off-road csomag részét képezi – erre egy második. A többi Roundel emblémát viselő modellhez hasonlóan az X5 is mindenekelőtt az úttartást és a stabilitást helyezi előtérbe. Ha autópályás sebességgel cirkál az államközi autópályán, úgy érzi, hogy az X5-ben rejlő lehetőségekből csak egy csipetnyit tapasztal.

A BMW okos navigációs rendszere valós idejű forgalmi információkkal átirányított minket Atlanta szörnyű reggeli rohanásába. A Chattahoochee Nemzeti Erdőtől délre fekvő dombokon találtuk magunkat. Az X5 atletikusnak és brutálisnak érezte magát, miután az ugrásszerű szakaszokon megérkezett, és rengeteg előre mordult az egyenesekben. Ha a turbóhatos több mint megfelelő, el sem tudjuk képzelni, mennyit vigyorognánk a motorháztető alatti turbó-nyolcassal.

A BMW az X5-öt mindig útelfogultságként hirdette crossover SUV. Ez az évek során nyilvánvalóvá vált, amikor az X5-ösöket olyan körülmények között teszteltük, amelyek általában egy Range Rover számára megfelelőek, ahol gyakran kudarcot vallott. Amikor az X5 megszületett, a BMW a Land Rover tulajdonában volt, és attól tartott, hogy SUV-ját terepjáró képességesebbé teszik, belső versenyt teremtene. Ez már nem így van, és az X5 már nem korlátozódik burkolt felületekre. Az off-road csomag légrugózást is tartalmaz, amely állítható menetmagasságot nyit meg. Ebben a konfigurációban az X5 olyan szintű terepképességről tett tanúbizonyságot, amire egyszerűen nem számítottunk, különösen, ha figyelembe vesszük a közúti torzítású, lefutású Pirelli abroncsait. A BMW tesztpilótái egy Jeep Wranglernek jobban megfelelő, erősen erdős tereppályán keresztül minket egy hurkon, amely sok dombról emelkedő és ereszkedéssel járt nedves és kissé sáros helyen körülmények.

Ha szűk kanyarokban kell kúszni megemelt akadályokkal – például nagy sziklákkal vagy tuskókkal –, az X5 360 fokos kamerája A rendszer azonnal munkához látott, és a középső kijelzőn megjelenítette az autó külső nézeteit, attól függően, hogy hol volt az akadály. Van egy giroszkóp és más irányinformációk is, a terepcsomag kivételével a vizuális manőverezés javítása érdekében.

E díszes SUV-k tulajdonosai nem valószínű, hogy ilyen körülmények között vezetnek. De megnyugtató tudni, hogy ez a képesség megvan, éppúgy, mint a közúti maximális vezetési élmény.

Garancia

Minden BMW-re négyéves, 50 000 mérföldes garancia vonatkozik mindenre, beleértve a motort és a sebességváltót is. A BMW nyolcadik lett 2018-ban J.D. Erőgépjárművek megbízhatósági tanulmánya, a Toyota felett holtversenyben 100 újonnan gyártott járműre 127 probléma. Ez egy hellyel lejjebb van tavalyi felmérés.

Általánosságban elmondható, hogy a BMW-k megbízhatóak és megbízhatóak a jótállás és a pontos gondozás miatt. Ha azt tervezi, hogy a járművet a garanciális időszakon túl birtokolja és vezeti, javasoljuk a gyár meghosszabbítását A BMW-alkatrészek és a márkakereskedők munkaerő-ráta köztudottan meglehetősen pénztárcaromboló az átlag számára személy.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Ha a pénz nem lenne tárgy, akkor valószínűleg a V8-as modellt választanánk, hiszen hát ki ne szereti a sok hajtóerőt, főleg egy BMW-ben. Bár a hathengeres alapmodell tesztelésétől kezdve, a remek hangolásnak köszönhetően még az energiaéhesek számára is több mint megfelelő. Az arányai és a luxus crossover státusza miatt minden csengővel és síppal együtt fogadnánk, hiszen rengeteg technológia élvezhető az X5-ben.

Ne feledje: A teljesen megterhelt, hathengeres 2019-es, amelyet Atlantában teszteltünk, szemet gyönyörködtető 80 230 dollárba kerül. Ez több mint 5000 dollárral meghaladja a V8-as modell kiindulási értékét, ami azt jelenti, hogy nehéz döntéseket kell hoznia. Főleg, hogy a V8-as modellt el sem tudjuk képzelni szerény felszereltséggel.

Valószínűleg meg tudnánk nélkülözni az X5 off-road csomagját, hacsak nem úgy döntöttünk, hogy gyakori élménnyé tesszük a vadonban való táborozást, vagy olyan területen élünk, ahol kérdéses az útkarbantartás. Bár ki kellene próbálnunk egyet légrugózás nélkül is, hogy biztosak lehessünk benne, mert az X5 már adaptív felfüggesztéssel érkezik. Ezen az áron azonban, ha a terepjáró előnyt élvez, javasoljuk, hogy nézze meg a Range Rover Sportot, a Lexus GX-et és LX-et, valamint a hihetetlenül jó képességű Porsche Cayenne-t.

Következtetés

Az ebben a szegmensben versenyző összes autógyártó szilárd alappal rendelkezik, amelyen nagyszerű luxust teremthet crossover, amely kiváló egyensúlyt teremt a sokoldalúság, a praktikum, a kényelem és a teljesítmény között. A BMW legújabb modelljével azonban az X5 bizonyítja, hogy még tovább tud lépni, és a luxusterepjárók egyikévé válhat, különösen a teljesítményt és a kezelhetőséget kedvelő vásárlók számára. Csak álljon készen arra, hogy megváljon egy jelentősebb változástól.

Sőt, az X5 csatlakozik azon új BMW-k egyre növekvő listájához, amelyek megfelelő visszatérést mutatnak a márka fénykorához, amikor a legjobb vezetőgépeket gyártották. Erre megdöntjük a kalapunkat, és azt mondjuk: „Jól van, BMW”.

Szerkesztői ajánlások

• 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
• A 2023-as BMW iX M60 elektromos, tágas és meglepően gyors
• 2022-es BMW i4 első vezetési áttekintése: Az igazi
• 2021-es Volkswagen ID.4 AWD első vezetési áttekintése: egyre nagyobb tapadás
• A BMW i4 a tökéletes vezetési gépet hozza az elektromos járművek területére