2018-as Lexus LC500 áttekintés

2018-as Lexus LC500

MSRP $92,975.00

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

„Ezen az áron nincs más 2+2, amely ugyanazt a színházat vagy merész stílust kínálná.”

Profik

• Nem ebből a világból készült stílus
• Pazar kabin
• Hihetetlen V8-as zene
• Intelligens, nem feltűnő biztonsági technológia

Hátrányok

• Kíméletlen fékpor
• Túlbonyolított infotainment

A „koncepcióautó” trükkös kifejezés. Műszakilag minden olyan jármű megfelel ennek a leírásnak, amelyet nem lehet a képen látható módon legyártani. De míg egyes minták nem több, mint tükrök és kerekek a kereskedők bemutatótermeitől távol, másoknak esélyük sincs összeszerelősort látni. Amikor a Lexus bemutatta LF-LC koncepcióját a 2015-ös Tokiói Autószalonon, mindenki és az anyja is sejtette. nagy műtéten esnek át a gyártás megkezdése előtt – ha a Lexus zöld utat adna az autónak minden.

De itt vagyunk, egy nagyon valóságos, nagyon utcai legális kétajtós Lexusba szíjazunk. LC500-nak hívják, és ez az LF-LC koncepció köpködő képe, amely három évvel ezelőtt elkápráztatta az autóipari közösséget. A Lexus az LC két különböző változatát kínálja: az egyik szívó V8-assal (a mi teszterünk), a másik pedig hibridizált V6-tal. Nagyobb vizuális különbségek nélkül a kettő közötti választás a vezetési stíluson múlik. A V8-as modell hangosabb, könnyebb és erősebb, de a hibrid kombinált 30 mpg-t és egyenletesebb teljesítmény-leadást kínál.

A 2018-as Lexus LC500 92 975 dolláros kiindulási értékénél (beleértve a célállomást is), számos ismert riválist kell figyelembe venni. Azok a vásárlók, akik egy kényelmes, erős 2+2-es sportautót keresnek, jól teszik, ha vásárolnak a Mercedes-Benz SL450 (89 195 dollár) és a Porsche 911 Carrera ($92,150). Bár a BMW leállította a 650i kétajtós kupé és kabrió modelljeit, még mindig találhat új példákat a kereskedőkön. Ideje megnézni, hogy a Lexus halo csillaghajója lépést tud-e tartani a német elittel.

Szuper biztonság, bonyolult kényelem

Az LC500 a legmodernebb technológiával érkezik, de néhány kulcsfontosságú módon megzavarja a végrehajtást. A fedélzeten található egy digitális járművezetői mérőműszer integrált sebességmérővel és fordulatszámmérővel, elérhető színes head-up kijelző, 10,3 hüvelykes infotainment, opcionális 13 hangszórós Mark Levinson hangrendszer, kettős USB port, XM rádió és Bluetooth csatlakoztathatóság.

Amikor a Lexus bevezette az újrakonfigurálható mérőműszerét az LFA szuperautó 2010-ben az autógyártó azt állította, hogy a hagyományos fordulatszámmérő tűje nem tud lépést tartani a gyorsan forgó V10-es motorral. Az LC500 lassabban forgó V8-asának nem ugyanazok a követelményei, de a mozgó kijelző továbbra is remek. Kevésbé lenyűgöző a Lexus Enformja infotainment rendszer, amelyet számos fizikai kezelőszerv és érintőpad működtet. A válaszidő nem annyira probléma, mint a menüszerkezet és a gyakori funkciókhoz mutató parancsikonok hiánya. Az Enform ismerete segít, de soha nem válik intuitívvá vagy használhatóvá összpontosított figyelem nélkül. Apple CarPlay és Android Az Auto minden bizonnyal megkönnyítené a dolgokat, de egyik rendszer sem szerepel az LC-ben.

Jobb hírek vannak az aktív biztonsági fronton. Az alaptechnológiák közé tartozik az adaptív sebességtartó automatika, az automatikus távolsági fényszórók, az elülső ütközésre figyelmeztető és az automatikus vészfékezés, első és hátsó parkolóérzékelők, sávelhagyásra figyelmeztető, sávtartó asszisztens és tartalék kamera. További 1000 dollárért a Lexus holttérfigyelőt, parkolássegítőt és hátsó keresztirányú forgalom figyelést kínál. Autópályán történő vezetési helyzetekben az adaptív sebességtartó automatika ugrás nélkül követi a forgalom ütemét A fékezési és sávtartási asszisztens a jelzéseken belül megtartja a középső pozíciót anélkül, hogy pingpongozni kellene jármű.

Ördögi hangzás, komponált menet

Standard konfigurációjában a Lexus LC500 a teljesítmény hagyományos megközelítése: egy nagy V8-as elöl, hátsókerék-hajtás és a kettőt összekötő automata sebességváltó. A Lexus bonyolultabbá teszi az olyan opciókkal, mint az adaptív áttételű kormányrúd és a hátsó kerekek kormányzása, de lecsökkent teszterünk (csak korlátozott csúszású differenciálművel van felszerelve) a puristák a GT-mókára.

Mielőtt a szívóhajtású hajtásláncok végleg engednének a kényszerindukciós és e-asszisztens technológiáknak, szánjunk egy percet, hogy értékeljük a hangos, büszke motorok kínálatát az iparágban. Ott van a Dodge által választott Hemi V8-as, a Ford 5,2 literes lapos forgattyús nyolchengeres, az Audi/Lamborghini 5,2 literes V10, a Porsche 4,0 literes lapos hatos, a Ferrari tizenkét hengeres duója, a Lamborghini V12-es és a Lexus 5,0 literes V8. Az RC F-ben és LC500-ban található Lexus V8-as sima, lelkes vadállat, amely értékeli a szigorú edzési rendet.

Hat hajtásmód és 10 sebességfokozat kezeli az LC500 471 lóerős teljesítményét és 398 font-láb forgatónyomatékát, de egy nehéz jobb láb bármelyik pillanatban átvág ezen a bürokrácián. Közel 4400 kiló tömeg indulatok teljesítménye valamelyest, de a Az LC500 még mindig nyüzsög 60 mph-ra 4,5 másodperc alatt, és 167 mérföld/órával éri el a csúcsot. A hatdugattyús első és a négydugattyús hátsó fékek Michelin Pilot Super Sport abroncsokkal működnek együtt, hogy kordában tartsák a 2+2-t. Kemény kanyarokban az LC500 hajlamos megnyomni az elejét; csak kikapcsolt stabilitás- és kipörgésgátló mellett lehetséges egy rövid csúszásban kicsalizni a hátsó részt. Az alacsony súlypont és az adaptív lengéscsillapítók visszafojtják a karosszéria dőlését, bár az LC jelentős súlyát soha nem takarják el teljesen.

A hosszú, lendületes ívek jól illeszkednek az LC500 karakteréhez, de az autó ugyanolyan fényesen ragyog nagy távolságok megtételekor. Két 300 mérföldes út bizonyította a Lexus lengéscsillapító tuningjának és kabinszigetelésének hatékonyságát; a durva utak és a tomboló szél nem zavarja az utasok kényelmét. Az LC cirkáló viselkedésével csak a stop-and-go helyzetekben kényelmi vagy eco üzemmódban vitatkozunk. Ilyen körülmények között a laza gázpedál utálja a rohanást, ami előrelendíti a járművet, miközben a sebességváltó fokozatba kapcsol.

Bár a nagy, 20 gallonos üzemanyagtartály csökkenti a tankolást, az EPA-besorolású 19 kombinált mpg még mindig nagy üzemanyag-költségvetést tesz szükségessé.

Hatásos stílusban

A hírnévre hivatottakhoz hasonlóan a szuperautó-tulajdonosoknak is meg kell békülniük azzal a ténnyel, hogy a magánélet és a nem feltűnő mindennapi élet többé nem lehetséges; egy élénkpiros Ferrari nem keveredik a Prius tömegével. De az LC500 sem.

A 100 000 dolláros és egy 300 000 dolláros autó közötti különbség jelentéktelennek tűnhet azoknak, akik el sem tudják képzelni egyiket sem vásárolja meg, de a valóságban ezek a számok két különböző fogyasztót képviselnek, eltérően elvárások. Hihetetlen, hogy egy 100 000 dolláros jármű ugyanolyan figyelmet és érdeklődést kelt, mint egy kétszeresnél többe kerülő autó. Az LC500 még olyan finom színekben is káprázatos, mint az éjszakai csillám (sötétkék) teszterünk. A futurisztikus stílus, az erőteljes kiállás és az elegáns sziluett olyan tartós hatást biztosít, mint a 2010-es LFA.

A Lexus orsórácsa ugyanolyan ellentmondásos dizájnelem, mint amilyenről van szó, és bizonyos alkalmazásokban egyszerűen felülmúl minden egyéb esztétikai jelzést. Az LC500-on azonban a homokóra forma tökéletesen illeszkedik a járműhöz, olyan merész elemeket kísérve, mint az opcionális 21 hüvelykes kerekek, az átható LED-es nappali menetjelző lámpák és a hornyolt C-oszlop. A külső wow-faktort némileg aláássa, elképesztő mennyiségű fékpor. A vezetési viselkedéstől függetlenül a Lexus által választott fékkeverék néhány mérföld vezetés után koszos maradványokkal vonja be az LC mutatós kerekeit. A nagy sémában ez nem nagy probléma, de a tulajdonosok bosszankodhatnak azon, hogy milyen gyakran kell ellátogatniuk az autómosóba vagy kijavítaniuk a felniket.

Belül az LC a luxus és a hangulat összefüggő megjelenítése. Hajlított műszerfal veszi körül a pilótafülkét, amely két bőrrel bevont szintet köt össze egy gereblyézett üvegpanellel. A rugalmas bőrbe burkolt sportvödörülések perforált mikroszálas velúr betétekkel rendelkeznek. A szálcsiszolt fémmel és kontrasztos varrással ellátott, rámpás markolat elszigeteli a vezetőteret. Egyedülálló, bár funkcionálisan furcsa, az LC500 kipörgésgátló és vezetési mód vezérlői antennaként állnak ki a vezetői mérőműszerből.

A legtöbb 2+2 teljesítményű járműhöz hasonlóan a hátsó ülések a legjobban használhatók könnyen hozzáférhető tárolásra vagy kisgyermekek szállítására. A sekély csomagtartóban egy pár alacsony profilú bőrönd is elfér a négy köbméteres rekeszben, de a hátsó ülések nem hajthatók be, hogy hosszabb tárgyakat elférjenek.

Szellemi béke

A Lexus ugyanezt kínálja alap garancia mint a legfontosabb német riválisai: négy év vagy 50 000 mérföld lefedettség. Ide tartozik az első két menetrend szerinti járat is, 5000, illetve 10 000 mérföldnél. A Lexust folyamatosan a legmegbízhatóbb márkák közé sorolják (nem csak a luxusautó-gyártók között), és névtábláinak többsége vagy mindegyike vezeti a hosszú távú megbízhatósági listákat. Bár az LC egy új modell, nem okozhat több fejfájást a tulajdonosoknak, mint bármely más Lexus márkájú jármű.

Sem az NHTSA, sem az IIHS nem végezte el a Lexus LC500 töréstesztjét, így nem állnak rendelkezésre biztonsági értékelések.

Néhány hűséges rivális

Mivel a BMW 6-os Coupé gyártása már leállt (és a 8-as sorozat még egy évre van hátra), a Lexus LC500 egyedülállóan fix tetős, V8-as meghajtású GT autóként van elhelyezve 100 000 dollár alatt. Sajnos a Lexus számára az LC ára két közvetett, de ádáz versenytárs lábára lép: Porsche 911 Carrera és Mercedes-Benz SL450 Roadster. Mindkét jármű megfelel a kényelmes, dinamikus napi vezetőnek, és mindkettő előnye a névtábla felismerés.

Körülbelül 1000 fonttal kevesebb manőverezéssel a 370 LE-s Porsche 911 Carrera mozgékonyabb és mozgékonyabb. gyorsabb 60 mph-ra, mint a Lexus, bár népszerűsége és konzervatív stílusa lényegesen kevesebbet vonz harsonaszó. Eközben az SL450 az egyetlen a három közül, amely elektromosan összecsukható keménytetővel rendelkezik, és a legolcsóbb.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Az LC500 látványosnak tűnik a specifikációtól függetlenül, de ha lehetőséget kapunk a sajátunk testreszabására, a következőképpen tesszük ezt. Füstös gránit csillámra festett riojavörös bőr belsővel, ideális LC500-unk a biztonság-központú kényelmi csomagot (1000 USD), a túracsomagot (1900 USD) félanilin bőrrel, Mark Levinson hangrendszer, és Alcantara tetőburkolat, Torsen korlátozott csúszású differenciálmű (390 dollár), 20 hüvelykes, 10 küllős könnyűfém keréktárcsák (1210 dollár), színes head-up kijelző (900 dollár) és szőnyegpadló (105 dollár). Az 1025 dolláros rendeltetési díjjal a konfigurált LC500-unk 98 420 dollárba kerülne.

GT autó rocksztároknak

Minden percben a volán mögött Lexus LC500 a híresség pillanata. Lenyűgözően jó megjelenés, fenséges úti modor és a hangzatos V8-as pompás túraútvonalat varázsolnak, amely olyan dicsőített névtáblákra emlékeztet Az Aston Martin DB11. Ezen az áron egyetlen 2+2 sem kínálja ugyanazt a színházi vagy stilisztikai merész stílust, ami elég ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyjuk a durvább széleit.

Szerkesztői ajánlások

• A Lexus megtette a nyilvánvaló dolgot, és levágta zászlóshajója LC-jének tetejét
• A 2020-as Lexus RC F diétát folytat, hogy gyorsabban fusson és erősebben üthessen
• A Lexus LC kabrió koncepciója egy új szabadtéri zászlóshajót ugrat