2019 Cadillac XT4 First Drive

2019-es Cadillac XT4 első hajtás

MSRP $35,790.00

„A mi szemünkben a Cadillac XT4 tiszteletreméltó riválisa a jelenlegi szegmensvezetőknek”

Profik

• Pimasz, sima hajtáslánc
• Elegáns LED-es fényjelzések
• Ultra reszponzív infotainment
• Kényelmes ülések és vezetés
• Kategóriájában vezető hátsó lábtér

Hátrányok

• Könnyen megtöltheti az 50 000 dollárt opciókkal
• Homályos kormányzás és fékek

Az autópiac gyors vizsgálata azt mutatja, hogy a Cadillacnek komoly felzárkóztatása van. Míg szinte minden prémium márka kínál három vagy több SUV-t, a Caddy csak kettővel: az XT5-tel és az Escalade-dal vándorol.

Miért olyan nagy dolog egy szedános kínálat? Az idei évtől a könnyű teherautók (beleértve a CUV-kat és a SUV-okat is) nagyjából 2:1-es piaci részesedéssel rendelkeznek a személygépkocsikhoz képest. A minden jövedelmi kategóriába tartozó vásárlók haszonjárműre vágynak, ezért látunk először olyan szedánokat, mint a Rolls-Royce. Ha a Cadillac túl akar élni, labdáznia kell – és jól kell játszania.

A 2019-es Cadillac XT4 az amerikai luxusmárka első kisméretű SUV-ja, réselt XT5 alatt. A fiatalabb vásárlókat megcélzó XT4-et ápoló terméknek szánják – valami új ügyfelek megismertetésére és a jövőbeni Cadillac értékesítésekre. Mint ilyen, vonzó ára 35 790 dollár (beleértve a célállomást is), és a legmodernebb kényelmi technológiával kínálják. Bár a szubkompakt szegmens nagyobbik oldalán az XT4 megfelel BMW X1 (34 895 USD), Mercedes-Benz GLA (34 395 USD), Audi Q3 (33 875 USD) és a Volvo XC40 T4 (34 195 USD).

Már nem technológiai dínó

Az évek során elég frusztráló infotainment rendszereket vettünk mintát, de A Cadillac felhasználói élményrendszere (CUE) folyamatosan a legrosszabb elkövetők között volt. A bemenetekre adott lassú reakció, a finom érintésvezérlés és a zavaros menük teljes fejfájást okoztak a CUE-nak. Képzelje el meglepetésünket, amikor felfedezzük, hogy az XT4 felújított infotainmentje teljesen zseniális.

Új görgetőkerék és gyorsválasztó gombok kísérik a szabványos 8,0 hüvelykes érintőképernyőt, hogy elkerüljék a képernyőn történő vadászatot, amely a CUE korábbi generációit sújtotta. A hangutasítások és a kormánykerék gombjai továbbra is a középső kezelőszervek alternatívái. A navigációs, időjárási, zenei és klímabeállítások megtalálása és áttekintése egyszerű az intuitív elrendezésnek, az éles látványnak és az ultrareszponzív képernyőnek köszönhetően. Néhány luxus riválissal ellentétben a Cadillac is tartalmazza Apple CarPlay és Android Automatikus alapkivitelben, Wi-Fi hotspottal és négy USB-porttal. Az elérhető extrák közé tartozik a színes head-up kijelző, közeli hatótávolságú kommunikáció (NFC)okostelefon szinkronizálás, vezeték nélküli töltés és 8,0 hüvelykes TFT-kijelző.

Az aktív biztonsági fronton a Cadillac minden XT4-et automatikus vészfékezéssel, hátsó parkolóasszisztenssel és tolató kamerával szerel fel. A sport és luxus burkolatok elülső parkolóérzékelőkkel, holttérfigyelővel, sávváltásra figyelmeztető és hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzéssel egészülnek ki. A vezetőt segítő csomag (1100 USD) és a vezetői figyelemfelkeltő csomag (770 USD) az adaptív sebességtartó automatikát, az első ütközésre figyelmeztető jelzést, a sávtartó asszisztenst és az adaptív távolsági fényszórókat kínálja.

Gyors, sima és… leválasztott

Annak bizonyítására, hogy komolyan gondolja ezt a szegmenst, a Cadillac egy teljesen új platformra építette az XT4-et, új motort adott neki, és a legjobb felfüggesztési technológiát kölcsönözte a legfelső polcú GM modellektől.

A „merev” és a „könnyű” az XT4 alapjainak kulcselemei, nagy szilárdságú acél architektúrájával, szilárd rögzítésű első bölcső oldalsó keresztmerevítővel, új tervezésű vezérlőkarokkal és új elektromos szervokormánnyal rendszer. A felfüggesztés a MacPherson első rugóstagból, visszapattanó rugókból és egy ötlengőkaros független hátsóból áll. A luxus és a prémium luxus burkolatok rögzített lengéscsillapítókon futnak, de a Sport modellek is felszerelhetők A GM mágneses menetszabályzója (más néven adaptív lengéscsillapítók).

Kategóriájában legjobb torziós merevségével az XT4-nek jól bírnia kell magát a kanyarokban – és ez így is van. A probléma az, hogy a kormányzás és a fékhatás nem felel meg az alváz érzékenységének. A kezdeti fékezés hiánya és a nulla pedálérzés aggasztó jellemzői egy teljesítmény-orientált crossovernek. A Cadillac szerint az XT4 elektrohidraulikusan vezérelt fékrendszere hatékonyabb és csökkenti a élősködő igényeket támasztanak a motorral szemben, de ha ez a vezető magabiztosságának az árán megy, a legtöbb nem fogja értékelni a elad. A kormányzás visszajelzései sem jobbak, minimális kommunikációval kísérik a valóban lenyűgöző úttartási manővereket.

Az elkötelezettség hiányának másik oldala a prémium minőségű menetminőség és az utastér szigetelése. Mind a rögzített, mind az aktív lengéscsillapítók megszűrik a kemény lökhárítókat, az utóbbi egységek pedig egy lépéssel tovább mennek a karosszéria folyamatos stabilizálása érdekében (másodpercenként akár 500-szor). Mindeközben a motor-, út- és szélzaj soha nem vonja el a figyelmet, segítve az XT4 luxusszegmensének hitelességét.

A felszereltségtől függetlenül az XT4 új, 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres motorral van felszerelve, amely 237 lóerőt és 258 font nyomatékot ad le. A kilencfokozatú automata sebességváltó az első kerekekre vagy mind a négy kerékre küldi az erőt, ha a vásárlók a 2500 dolláros összkerékhajtást választják. A Cadillac szerint az XT4 körülbelül 7,0 másodperc alatt gyorsul fel 60 mérföld/órás sebességre, a csúcs pedig 130 mérföld/óra. Ezen adatok egyike sem szegmenscsúcs, de a vezetőülésből az XT4 minden vezetési körülmény között megfelelően gyorsnak tűnik.

Az XT4 meglepő teljesítményének oka az intelligens motortechnológiák kombinációja. Kettős görgős turbófeltöltés, hengerlekapcsolás és háromfokozatú szeleplánc egyensúlyba hozza a teljesítményt és a hatékonyságot. A csúcsnyomaték már 1500-as percenkénti fordulattól elérhető, és a leesés csak 5000 ford./perc után érkezik meg. A Cadillac sebességváltó mérnökei is megérdemelnek némi elismerést. Automatikus módban a kilencfokozatú dobozból való váltás szinte észrevehetetlen, és soha nem késik a reakció a gázkar megnyomásakor. A kézi üzemmód kevésbé éri meg a győzelmet, fájdalmas késleltetésekkel a sebességváltások között, és időnként általánosan megtagadják a visszakapcsolást.

Az EPA becslése szerint az első meghajtású XT4 modellek 24 városi, 30 országúti és 27 kombinált mpg-t fognak visszaadni. Az összkerékhajtású modelleknél 2 mpg-t kell elérni a kombinált mpg-hez képest, bár az AWD-s verzió volánja mögött 27,1 mpg-t értünk el egy napi vegyes vezetésből.

Lenyűgöző részletek az udvarias testen

A Volvo XC40-nel ellentétben az XT4 nem ragadja meg a figyelmét funky stílusával vagy éles szögeivel. Inkább a legkisebb Caddy megfelel a német riválisok kifinomultságának, miközben néhány előkelő részletet is becsempész.

Kedvenc megjelenésünk az elülső és a hátsó nézet, amelyek mindegyike egyedi LED-fényjelzéseket mutat be, amelyek segítenek megkülönböztetni az XT4-et riválisaitól, és összhangba hozni más Cadillac modellekkel. Hajrá, az XT4 nappali menetlámpái felvont „szemöldököt” adnak a Cadillac hagyományos L-alakú fényszóróinak. Hátul a Cadillac tervezői az Escalade „világítótorony” dizájnját egy vízszintes pengével egyesítik a feltűnő új forma érdekében. Nézze meg közelebbről az egyes világítási elrendezéseket, és Cadillac emblémákat és vízszintes léceket fog látni, amelyek az üvegházakba vannak vésve.

Az XT4 többi külsejét leginkább egy kicsinyített XT5 crossoverként lehet jellemezni – kivéve a hornyolt csomagtérajtót, amely az SRX-re (az XT5 elődje) emlékeztet. A sok fekete műanyag burkolat – amely az első lökhárítót, a kerékíveket, a lengéscsillapítókat és a hátsó lökhárítót díszíti – kissé lustának tűnik, de az XT4 dizájnja egyébként szép.

A Sport vagy a Premium Luxury berendezés választása az XT4-et heves vagy feltűnő irányba viszi. A sportmodellek fekete fényes külső díszítéssel, fekete hálós hűtőrácstal, sötét hátsó lámpákkal, a karosszéria színéhez illő ajtókilincsekkel és az opcionális 20 hüvelykes kerekekkel egészülnek ki. A prémium luxusváltozatok eközben fényes, szatén króm részleteket és egy 20 colos keréktárcsát tartalmaznak. Tekintettel a szegmensre és a közönségre, nem vagyunk egészen biztosak abban, hogy a Cadillac miért kínálja a kicsúszott Platinum Luxury burkolatot, de talán az öregedő üres fészekaljak értékelni fogják a klasszikus krómdarabokat.

Belül az XT4 a prémium érintéseket és a szemet gyönyörködtető elrendezést egyensúlyozza ki, így meggyőző belépő luxusterméket biztosít. A vastag peremes bőr kormánykerék remekül érzi magát a kézben, a rugalmas bőr székek (opcionális frissítés a normál műbőrből) Fűtéssel és szellőztetéssel is rendelhető, panorámás napfénytető világosabbá teszi az utasteret, a beépített infotainment kijelző pedig vonzóbb, mint a rátapadt monitorok versenytárs terepjárókban található. A Sport változat szénszálas díszítését részesítjük előnyben, mint a Premium Luxury fényes fabetéteit, de alig van más különbség a két minőség között.

Az XT4 nem kerüli el teljesen a GM költségcsökkentési taktikáját. A vezető övvonala alatt kemény, vékony műanyagok terülnek el, mint a gaz. Még a hátsó ajtólapokat is olcsó anyagok borítják. A Base XT4-ek egy vékony, elavult TFT-kijelzővel is rendelkeznek. A 35 000 dolláros árfekvés mellett ezek az apróságok megbocsáthatóak, de ahogy az XT4 közeledik az 55 000 dollár feletti vízjelhez, kevésbé. Az utastér viszont kiváló a szegmens számára. 39,5 hüvelykével az XT4 hátsó lábtere lényegesen nagyobb, mint a következő legközelebbi riválisé, a BMW X1-é. A belmagasság megfelelő, de a magas lovasok a fejlécben kefélhetik a gubacsjukat. A rakomány szorítása erősebb, mindössze 22,5 cu. ft. a második sor mögött és 48,9 cu. ft. teljes.

Garancia és Biztonság

A Cadillac a 2019-es XT4-et 4 év/50 000 mérföldes új jármű garanciával támogatja, amely 3 év vagy 36 000 mérföld ingyenes alapkarbantartást tartalmaz. Ez a lefedettségi szint az osztály legjobbjai közé tartozik. Sajnos a Cadillac gyenge megbízhatósági besorolás gondot jelenthet a tulajdonosoknak a garanciális időszakon túl.

Az NHTSA és az IIHS még nem végezte el az XT4 töréstesztjét, így nem kapott pontot.

A legnagyobb kis szegmens

A prémium szubkompakt SUV-szegmens egyszerre jelent természetes belépési pontot a luxusautó-vásárlók számára, és helyettesíti a prémium szedán-tulajdonosokat. Ha azt mondjuk, hogy a piac egyre zsúfolódik, az erősen alábecsülés, de az összes lehetőség közül csak néhány modell meggyőző. Volvo XC40 és BMW X1 élvezetes vezetési, technológiailag fejlett és hasznosság-orientált kínálatként különböznek egymástól. Ezek az XT4 legádázabb riválisai.

Az XC40 (34 195 dollár) és az X1 (34 895 dollár) belépő szintű verziói valamivel olcsóbbak, mint az XT4, és jobb mpg-t kínálnak. Az XT4 nagyobb teljesítmény- és nyomatékmutatókkal, minden felszereltségi szinten elérhető összkerékhajtással és nagyobb hátsó lábtérrel rendelkezik. Inkább az XT4 információs és szórakoztató rendszerét részesítjük előnyben, mint a Volvo bugos táblagépes rendszerét, de a BMW iDrive továbbra is a kedvencünk. Csak az XC40 érhető el teljesen digitális meghajtó kijelzővel (ez tulajdonképpen alapfelszereltség). Mindhárom SUV jóval 40 000 dollár felett is választható, de az X1 és XT4 könnyen túllép az 50 000 dolláros ponton.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A Cadillac online konfigurátorával bíbelődve így készíthetjük el ideális XT4-ünket. Ugorjon először a Sport berendezésre (4500 USD) a stílus részletei, a vastagabb kormánykerék és az állítható támasztékok miatt. Add hozzá a Cadillac kettős tengelykapcsolóját összkerékhajtási rendszer ($2,500). Az egyetlen költségmentes festékszín az ezüst, így könyörtelenül 625 dollárt fogunk fizetni a csillagos fekete metálért. A Sedona bőrülések kiválasztásához mind a kényelem, mind a hideg időjárási csomagok szükségesek, összesen 3300 dollárért. Ez a két csomag egy elektromosan állítható utasülést, masszírozó első üléseket, első szellőző üléseket, kihangosító csomagtérajtót, fűtött első és hátsó üléseket, valamint fűtött kormányt tartalmaz. A vezetői tudatosság és a vezetőt segítő csomagok (1870 USD) csoportosítása a legjobb vezetői segédeszközöket tartalmazza, de 20 hüvelykes kerekek hozzáadása szükséges (2200 USD). Utolsó a technológiai csomag (1400 dollár), amely vezeték nélküli töltést, állítható kormánykereket, head-up kijelzőt és 8 hüvelykes TFT-kijelzőt tartalmaz. Ennek a felszerelésnek a végösszege félelmetes 51 085 dollár.

Következtetés

Az, hogy az XT4 teljesen újjáéleszti-e a Cadillac márkát, és növeli-e vonzerejét a fiatalabb vásárlók körében, még nem derül ki. Az biztos, hogy a prémium szubkompakt jelentősége a Caddy alsó sorában. Még ha az XT4 hülyeség is lenne, puszta jelenléte növelné az eladásokat. A mi szemünkben azonban az XT4 tekintélyes riválisa a jelenlegi szegmensvezetőknek. A jó hajtáslánc, a fejlett technológia, a szép stílus és a felnőtt méretű utastér felkeltik a nyitott vásárlók érdeklődését. A legjobb azonban, ha a lehetőségeket minimálisra csökkenti.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
• Cadillac Lyriq első meghajtó felülvizsgálata: elektromos kiáltvány
• 2023-as Kia Sportage Hybrid első vezetési áttekintése: Stílus és anyag