Megvan az oka annak, hogy a Jeep vásárlói köztudottan márkahűek, és miért ad el több SUV-t a Jeep márka, mint bármely más autógyártó. Az év végi összesítés szerint 926 376-an vásároltak Jeepet 2016-ban. Természetesen a Jeep csak SUV-okat gyárt, és a durva Wranglertől az elegáns Grand Cherokee-ig mindent kínálnak, de a márka mégis jól csinál valamit.
2017 a Compass névtábla megújításának éve. A 2007-es modellévben először bemutatott Compassnak mindig volt testvérjárműve a Jeep Patriotban. Az induláskor az volt az elképzelés, hogy a Patriot egy kicsit visszadobottabb, a Spartan és a Compass pedig egy kicsit luxusosabb és városiasabb. Mindkét modell jól fogyott a recesszió nehéz időszakaiban és a jelenlegi korszakban is. Tavaly 121 926 Patriotot és 94 061 Compasset adtak el. Mindenesetre mindkét modell sikeres SUV volt.
Iránytű vs. Cherokee
2017 felé tartva a Jeep ledobja a Patriotot, és teljesen újratervezte a Compass-t. Ahol korábban a Patriot volt az alacsony költségű vezető a Jeep sorozatban, ezt a helyet most a szubkompakt Renegade foglalja el. A Jeep a Cherokee-t is kínálja kompakt SUV-terében, így a Compass és a Patriot egy járműben való egyesítése ésszerű. Az új, 2017-es Compass tökéletesen illeszkedik a Jeep termékcsaládjába a szubkompakt Renegade és az előkelő Cherokee közé, így rengeteg lehetőséget kínál a Jeep vásárlóinak a megfelelő jármű megtalálására.
Összefüggő
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
A Compass és a Cherokee közötti különbség két olyan pontra vezethető vissza, amelyekre érdemes lehet számítani. Először is, a Cherokee 3,2 literes V6-os motorral kapható, 271 lóerővel és 239 font láb nyomatékkal. Ezt a motort nem lehet rátenni az Iránytűre. A másik dolog az, hogy a Cherokee legalább 2000 dollárral drágább hasonló felszereltségi szinteken, bár a Cherokee jelenlegi ösztönzői egyelőre többnyire eltörlik ezt a különbséget. A Cherokee-nak van néhány csúcskategóriás felszereltségi szintje is, amelyeket a Compass nem kínál. Emlékeztetni kell arra, hogy a Compass semmilyen módon nem elégedetlen a Cherokee-hoz képest. Vezesse mindkettőt, és ez csak a személyes preferenciákon múlik.
Csak egy motor, de sok hajtáslánc
A 2017-es Compass csak egy motort kap Észak-Amerikában, ez pedig a jól ismert 2,4 literes MultiAir Tigershark, amelynek teljesítménye 180 lóerő és 175 font láb nyomatéka. De a Jeep kárpótolja ezt azzal, hogy egy csomó választási lehetőséget kínál a hajtáslánc többi részén. Ha nem szeretne összkerékhajtást, akkor a Compass-t hatfokozatú kézi vagy hatfokozatú automata sebességváltóval is beszerezheti. Ez egy igazi automata, nem pedig CVT. Ha AWD-t és hatfokozatú kézi sebességváltót szeretne, azt is megkaphatja. Ha automata sebességváltót és AWD-t akarsz, kapsz egy nagyon szép kilencfokozatú egységet, és akkor megkapod a választhat a Jeep Active Drive vagy a Jeep Active Drive Low közül, amelyek alacsony sebességfokozatokat kínálnak a nehézségeken való túljutáshoz terep.
Emlékeztetni kell arra, hogy az Iránytű semmilyen módon nem tartalmatlan a Cherokee-hoz képest.
A Compass 4X4 összes opciója tartalmazza a Jeep Selec-Terrain rendszerét, amely automatikus, hó, homok és sár beállításokat kínál. A Trailhawk burkolat az Active Drive Low beállítást teszi lehetővé, amely alacsony hatótávolságot, lejtőn való ereszkedést és szikla beállítást ad a Selec-Terrain rendszerhez. Mind az egytartományú Active Drive, mind a kéttartományú Active Drive Low rendszerek képesek a rendelkezésre álló nyomaték 100 százalékát bármely tapadású kerékre továbbítani.
Mielőtt elhagynánk a motort és a hajtásláncot, beszéljünk az üzemanyag-fogyasztásról. Hatsebességes kézi és elsőkerék-hajtással 23 mpg-t kapsz városban és 32 mpg-t autópályán. 22 mpg városi és 30 mpg autópályán kapja meg a kilencfokozatú automata és összkerékhajtás. Végül az iránytű akár 2000 fontot is vontathat.
Teljes luxus belső
Az egyik olyan terület, ahol az új Compass kiemelkedik a belső kényelem és a felszereltség terén. A belső teret alapvetően Jeep tervezték – nincs értelmetlenség, és minden szépen és intuitívan van elrendezve. Az érintőanyagok még az alap Sport burkolatban is jó minőségűek. A Sport és a középszintű Latitude burkolatok textil kárpitozást kapnak, a felső Limited és Trailhawk burkolatok pedig bőrt. Őszintén szólva, a Limited áremelkedése nem túl nagy, így nagyon kevés okunk van arra, hogy ne menjünk all-in a Compass-szal. Az off-road Trailhawk szintén nagyon kényelmes, és választhat bőrüléseket, vagy bőrbetétes bőrüléseket, ha úgy gondolja, hogy a hőség okozhat problémát.
Jeff Zurschmeide/Digitális trendek
A hátsó ülések helye bőséges egy kompakt SUV számára, és még a második üléssor használata esetén is sok rakomány kerül a Compass hátuljába. Feje fölött egy panorámás kétüveges napfénytetővel kaphatja meg a Compass-t, amely mindkét üléssort eltakarja. A napfénytető opcionális a Limited, Trailhawk és Latitude burkolatokhoz.
Ha olyan elképzelései vannak, hogy egy dzsip durva vagy zajos az úton, most oszlassa el.
A Compass a legújabb, negyedik generációs Uconnect rendszert kapja, és az 5 hüvelykes, 7 hüvelykes és 8,4 hüvelykes képernyőméretek között szerepel. Az Uconnect mostantól támogatja az Apple CarPlay-t és a Android Auto, ami jó. A csomagoktól és felszereltségi szintektől függően a Compass saját GPS-navigációval rendelkezik. Egy dolog, amit tudnia kell – ha a legjobb 8,4 hüvelykes érintőképernyőt választja, használhatja az összes ismert táblagépes mozdulatot, például a csúsztatást és a csípést, valamint a hangvezérlést.
A Compass technológiájával kapcsolatban az egyetlen kifogásom, hogy az összes bonyolultabb modern rendszerhez hasonlóan, eltart egy ideig, amíg megtanulja a rendszert, és emlékezni fog a dolgokra. Egy darabig túlmelegedett háttal és forró ujjakkal autóztunk, mire rájöttünk, hogyan kapcsoljuk ki az ülésfűtést és a kormányt. Másrészt a rendelkezésre álló fűthető első ülések és a kormánykerék funkciói nagyon hatékonyak, és isteni ajándékok lesznek, ha tél lesz ott, ahol élsz.
Úton és terepen
Az új Compass legjobb része a közúti viselkedés. Ha olyan elképzelései vannak, hogy egy dzsip durva vagy zajos az úton, most oszlassa el. A Compass úgy közlekedik, mint egy nagyobb SUV – megbocsátható, ha azt hiszi, hogy egy Grand Cherokee-ban van. A kormányzás és a kezelhetőség kiszámítható és érzékeny. Néhányszor több motorerőt kívántam, de a hajtáslánc jól illeszkedik a járműhöz. Ha gyorsabb szereléket szeretne, vegyen egy Grand Cherokee SRT-t, vagy szerezze be a Cherokee-t a V6-tal.
Jeff Zurschmeide/Digitális trendek
Semmi különöset nem kell tudnia a Compass vezetéséhez. Ha 4X4-et vezet, hagyja a Selec-Terraint Auto módban, és felejtse el. Tényleg, milyen gyakran vezetsz homokban vagy sárban? Ha rossz helyről kell kijutnia, mindkét Active Drive rendszer rendelkezik egy 4WD LOCK gombbal, amely mind a négy kerékre erőt ad.
Szerintem a Compass a legtöbb felett áll, és erősen versenyez a mezőny legjobbjaival.
A legmeglepőbb megfigyelés az Iránytű belsejében tapasztalható csend volt. A szélzaj nem volt, és a normális beszélgetések egyszerűek. Ennek elérése minden modern járműben sok munkát igényel. Ha ezt kombinálja a jól megtervezett ülések alapvető kényelmével és a kiváló kilátással, az iránytűvel öröm vezetni.
Persze az új Compass továbbra is dzsip, úgyhogy terepre kellett mennünk. Tesztvezetésünk részeként egy tanyán kötöttünk ki, ahol beszálltunk néhány Trailhawk szerelvénybe, és egy kis kerékvágásba mentünk. Alacsony hatótávolságot kapcsoltunk az Active Drive Low rendszeren, megnyomtuk a 4WD LOCK gombot, majd csak mentünk. Őszintén szólva, az iránytű csak oda megy, ahová mutat. Mivel a helyszínelők nekünk dolgoztak, nem volt gondunk a sziklákon való áthaladással, egy-két gumiabroncs felemelésével és a dombok kezelésével. abban a pillanatban, amikor csak az eget nézel, a következőben pedig a biztonsági övben lógsz, és egyenesen lefelé nézel piszok. A Compass 4X4-es rendszere működik, és a Compass tulajdonosok 99 százaléka soha nem fogja megtenni azt, amit mi tettünk.
Következtetés
Valószínűleg már észrevetted, hogy lenyűgözött az Iránytű. Miután a legtöbb kompakt SUV-t vezettem a piacon, úgy gondolom, hogy a Compass fejjel felül áll. a legtöbbet, és erősen felveszi a versenyt a mezőny legjobbjaival, különösen a menet- és utastér-kényelem terén. Túl sok kompakt SUV olcsónak és összedobottnak tűnik, de a Compass szilárd és magabiztos. Az Iránytű a terepjáró képességek terén is nyer. A legtöbb kompakt SUV még azt a fajta 4x4-es technológiát sem kínálja, mint a Jeep.
Végül a Compass lényegesen olcsóbb a piac legkeresettebb termékeihez képest. A Compass ára 22 090 dollár, ami körülbelül 2 000 dollárral kevesebb, mint a piacvezetők, például a Honda CRV, a Toyota RAV4 és a Nissan Rogue. A Compass megfizethetőbb, mint a gazdaságos alternatívák, mint a Kia Sportage, a Hyundai Tucson, a Ford Escape és a Chevrolet Equinox. A 2017-es Jeep Compass-szal kevesebbet kell fizetnie, és többet kap a pénzéért. Ha minden opciónál bejelöl minden négyzetet, körülbelül 33 000 dollárért elhajthat egy megrakott iránytűvel.
Ha a legjobb kompakt SUV-t vásárolja, a 2017-es Jeep Compass legyen a tesztvezetési lista élén. Egyértelmű különbségeket fog látni a vezetési élményben és az építés minőségében a Jeep és versenytársai között, és a Jeep kevesebb pénzbe kerül.
Magasságok
- Úgy néz ki, mint egy Grand Cherokee
- Szép menet az úton
- Nagyon jól bírja a terepet
- Kényelmes
- Nagy raktér
Mélypontok
- Az érintőképernyő túl sok figyelmet igényel
- Kívánhatnék nagyobb motorteljesítményt
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
- A Jeep 2024-ben dobja piacra első két elektromos SUV-ját az Egyesült Államokban
- 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
