2019-es Aston Martin DB11 V8 Volante áttekintés

Az Aston Martin elindította a DB11 kupé alig több mint két éve, és ezzel együtt az ambiciózus terveket, hogy új életet leheljenek egy több mint egy évszázados örökséggel rendelkező híres márkába. A V8-as változat követte a V12-t egy évvel később, és a Mercedes-AMG 4,0 literes, dupla turbófeltöltős motorját kínálta egy kicsit elérhetőbb árfekvés mellett.

Míg a V12-es modell folytatja az Aston Martin régóta fennálló viszonyát a hangzatos malmokkal, a V8-as kupé sokakat meglepett, nemcsak a bőséges morgása miatt, hanem az öngyújtóval együtt járó kezelési fejlesztések miatt is erőmű. Mi

inkább azt a V12-es modellhez egy olyan következtetés, amely bizonyítja, hogy valójában van helyettesítő az elmozdulást.

Ezt a hangulatot az Aston Martin nem veszítette el, hiszen a DB11 Volante kizárólag azzal a V8-assal debütál a motorháztető alatt, valamint néhány új meglepetéssel. A 216 495 dollártól kezdődően és a tesztelés szerint 225 549 dollárig tartó ára (gázfaló adóval és célállomással együtt) a DB11 versenyképes készlete olyan GT kabriókat tartalmaz, mint a Bentley Continental GTC és Ferrari Portofino, mely utóbbi több lóerőt és az összehajtható keménytető kényelmét kínálja. A DB11 Volante megállja a helyét az ilyen híres társaságok között? Egy csodálatos Labor Day hétvégét töltöttünk az Aston legújabb nagy túrarongyával, hogy megtudjuk.

Több, mint egy felvágott felső

Az Aston Martin új formanyelvének nyitósoraként a DB11 kupé magasra tette az esztétikai lécet. Fájdalmasan gyönyörű anélkül, hogy valaha is kacérkodott volna a rikítósággal, megfelelő, modernizált folytatása volt az öregedő DB9-nek, amely nem árulta el a távozó modell alapvető GT-filozófiáját.

Ennek a feltűnő alaknak a sima kupéból ugyanolyan lenyűgöző tetőré alakítása potenciális veszélyekkel teli feladat volt, ezért az Aston Martin megizzadt a részleteken.

A hátsó szárnyak például azt látják, hogy a karaktervonal 0,4 hüvelykkel magasabbra került a keréknyílás felett, lehetővé teszi, hogy a tetőt rejtő rész és annak mechanikája zökkenőmentesen illeszkedjen a többi részhez karosszéria. Ha az anyatermészet úgy dönt, hogy nem hajlandó együttműködni, a csúcs 16 másodperc alatt felvehető akár 31 mérföld/órás sebességgel. Több mint 100 000 ciklusnak van kitéve speciális időjárási kamrákban, amelyeket a világ körülményeinek szimulálására terveztek A legzordabb környezetben is, az új nyolcrétegű tetőt úgy tervezték, hogy átfogóan szigetelje a DB11 utasait a elemeket.

Míg Los Angelesben mérsékelt a nyár, megjegyeztük, hogy a csúcs gyorsan és szinte csendben működik. Amint felállt, a szélzaj szinte megegyezik egy tipikus luxuskupééval, miközben a belmagasság bőséges marad. A hátsó láthatóság azonban komoly ütést kap, mivel a hátsó üveg meglepően kicsi, és jelentős holtfoltokat képez.

Természetesen az idő nagy részét felülről lefelé kell töltenie, mert a Volante a napsütéses napokat megéli. Ha a tetejét elrakják, 20 százalékkal nőtt a rakomány mennyisége a DB9 Volantéhoz képest, miközben elfordító sziluettet biztosít. Ezek a lenyűgöző megjelenések azonban egy figyelmeztetéssel járnak. A DB11 rongyos változata 242 fontot hízik a kupé megfelelőjéhez képest, nagyrészt az alváz megerősítéseknek köszönhetően, amelyek kompenzálják a tetővel elveszített szerkezeti merevséget. Ez az autó tömegének egy részét hátra tolja, ami 47/53-as súlyeloszlást eredményez elöl-hátul.

Ennek kompenzálására az Aston Martin figyelmét a felfüggesztésre fordította, és a kupé hátsó lengőkarját és a rugókat valamivel agresszívebb darabokra cserélte, hogy ellensúlyozza a további terhelést. Egy ilyen változás mindig felborítja a menetminőséget, de nem sok panaszra lehetett kivetnivalót, miközben a Volante az aszfalton cirkált.

Belső és technika

Ahogy az várható is volt, a DB11 Volante belseje prémium anyagokkal teli. Tesztelőnk gesztenyebarna bőrfestményei felülről lefelé teljes kijelzőn voltak, lehetővé téve számunkra, hogy igazán beleéljük magunkat a részletekbe; az ékszerszerű gyújtásgomb, az alumínium váltólapátok és a nagy, középen elhelyezett elektronikus fordulatszámmérő mind-mind a alkalom az eljárásra, miközben a rugalmas bőrök és a szálcsiszolt fém akcentusok állandóan emlékeztetnek arra, hogy éppen irányít valamit különleges.

A motorháztető alatti erőműhöz hasonlóan az Aston Martin és a Mercedes-Benz anyacéggel, a Daimler AG-vel 2013-ban kötött együttműködés nyilvánvaló jeleit mutatja a belső tér. Eltűnt a DB9 AMI III infotainment rendszere, és a helyére a Mercedes mindenütt jelenlévő Command rendszerének egy iterációja került.

Bár az Aston Martin számára nagyon szükséges frissítést biztosít, a hardver egy generációval elmarad attól, amit a Mercedes-Benz MBUX szoftvere jelenleg kifejleszt a legújabb modelljeiben, például a teljesen elektromos. EQC. Egy infotainment rendszer, amelyből hiányzik az érintőképernyő, valamint Apple CarPlay és Android Auto úgy tűnik, hogy a funkcionalitás nem állja meg a helyét egy olyan gépben, amely ennyi érmét parancsol, és a Command bonyolult felülete nem tesz jót neki.

Vannak azonban más helyek, ahol a technológia ragyog. A vezetési módokhoz és a felfüggesztés merevségét biztosító merev gombok a kormánykerék két oldalán helyezkednek el, lehetővé téve a vezető számára, hogy anélkül változtassa meg az autó karakterét. mindig leveszi a kezét a kormányról, miközben a mérőműszercsoportban lévő konfigurálható TFT-kijelzők a releváns információkat egy pillantás.

Vezetési tapasztalat

A volán mögött a Volante világossá teszi a nagy túrázási szándékait, de ez nem jelenti azt, hogy hiányzik belőle az atletikusság – éppen ellenkezőleg. A megnövelt 4,0 literes csapból nem hiányzik az erő, amely rengeteg középkategóriás nyomatékot és finoman fenyegető V8-as hangsávot biztosít, ez utóbbi amelyet a speciálisan tervezett szívó- és kipufogórendszerek tettek lehetővé, amelyek a DB11 V8 egyedi karaktert adnak az AMG-hez képest megfelelői.

Állítsa a vezetési módot GT-re, állítsa a felfüggesztést a legpuhább konfigurációba, és a DB11 Volante örömmel indít egy fárasztó kis sebességű ingázást vagy egy hosszú autópálya-szakaszt Autobahn kaliberű sebességgel.

Emelje fel a vezetési mód létráját a Sport vagy a Sport+ felé, és az élmény sürgetőbbé válik, ahogy a nyolcfokozatú sebességváltó felfigyel és kinyílnak a kipufogószelepek. A hajtáslánc fokozott reakciója és a további hangdráma, de a GT mód nagyobb hatékonyságot biztosít, és segít alacsonyabb profil megőrzésében, ha a helyzet úgy kívánja érte.

A három üzemmódban állítható felfüggesztés örömmel merevíti a test karámi mozdulatait, amikor készen áll a kedvenc szakaszának megküzdésére. kanyargós aszfalt, míg a nagy, hatdugattyús féknyergek és elöl 15,7 hüvelykes rotorok készenlétben állnak, ha egy kis tempót le kell súrolni sietség. Ennek ellenére a 4100 kilós gép akkor a legjobb, ha kapacitásának hét-nyolc tizedével hajtják. Még a legagresszívebb felfüggesztés mellett is elkezdi mutatni a súlyát az autó, ha túllép a komfortzónáján. Noha ez áldás kis sebességnél, ha kevésbé tökéletes útburkolaton halad át, a GT-re fókuszált felfüggesztés-hangolás az önbizalom rovására megy, ahogy közeledik a teljesítményhatárokhoz.

Igen, a DB11 Volantét még el lehet vinni a rongyos szélre, ha oda akarsz menni, de ez a rongyos egyértelműen inkább a Malibu-hegyeken átívelő lendületes kirándulásokról szól, mint a gyors köridők beállításáról Nürburgring. Szerintünk ez rendben van. A Volante fényűző és kellően sima ahhoz, hogy kényelmes mindennapi cirkálóként szolgáljon, így az nem probléma, hogy a helyi pályán nem állít rekordot forró körbe. Nyilván nem ez az oka annak, hogy ez az autó létezik.

Garancia

Az Aston Martin három éves, futásteljesítmény nélküli, lökhárítótól lökhárítóig terjedő garanciát, valamint tízéves, futásteljesítmény nélküli korróziós garanciát biztosít. A cég emellett egy kiterjesztett garancia további hét évig, szintén korlátlan kilométerrel.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Míg a teszterünk a mágneses ezüstfestékkel és gesztenyebarna bőrrel pozitívan néz ki, mi úgy döntöttünk, egy kicsit vizuálisabb drámai kombinációhoz, mint például a diavolo vörös festék és az obszidiánfekete párosítás Bőr.

Természetesen nem feledkezhetünk meg a Bang & Olufsen BeoSound audiorendszerről, vagy az opcionális touchpad infotainment vezérlőről sem.

A mi vételünk

A DB11 Volante talán a legőszintébb értelmezése az Aston Martin közúti autótervezési megközelítésének – tehetséges, mégis fényűző, sportos, de nem ideges. Egy autó azoknak, akik élvezik a sebesség izgalmát, de nem rohannak.

Ha extrovertáltabb, teljesítményközpontúbb élményre vágyik, a Ferrari Portofino egy kicsit nagyobb sebességet jelenthet. De ha hajlandó lemondani a nyitott tetőről, az Aston Martin is szívesen eladja Önnek a Nézőpont. Vagy ha egyszerűen csak a tökéletes nagy túrakupéra vágyik, akkor a DB11 alapú DBS Superlegga minden bizonnyal teljesíteni fog ezen a fronton.

De azok számára, akik inkább rázva, mint keverve szeretik az italaikat, a DB11 Volante pofátlanul vág, miközben elkerüli a színlelést, amely gyakran más gyártmányokhoz társul a versenyképes készletében. Néha az osztály hangosabban beszél, mint a köridők.

Szerkesztői ajánlások

• Az Aston Martin újraéleszti James Bond DB5-jét olyan áron, amelyet csak a Goldfinger engedhet meg magának