Három évig, A Tesla Model X ellenfél nélkül indult a teljesen elektromos SUV-versenyen. A bevett autógyártók koncepciókat mutattak be és sorozatgyártású modelleket ígértek, hogy leállítsák a felkapott elektromos autót, de még nem láttunk kész kihívót – egészen mostanáig.
A múlt havi Genfi Autószalonon a Jaguar bemutatta 2019 I-Pace – egy 240 mérföldes, teljesen elektromos SUV, amelyet még ebben az évben gyártanak. A Jaguar első elektromos autója egyben az első ilyen típusú jármű, amelyet hagyományos kereskedői hálózatokon keresztül értékesítenek. A Model X-hez hasonlóan az I-Pace is alacsony sziluettel rendelkezik, amely lazán kielégíti a „SUV” vagy „crossover” menetmagasság követelményeit. A Jaguar szerint az I-Pace egyenáramú gyorstöltéssel mindössze 40 perc alatt képes feltölteni 90 kWh-s akkumulátorának 80 százalékát.
394 lóerős teljesítményével és 512 font láb nyomatékával a kétmotoros, összkerékhajtású I-Pace 4,5 másodperc alatt gyorsul 60 mérföld/óra sebességre az F-Type-pel vetekedő 4,5 másodperc alatt. Alacsony súlypontjának köszönhetően rendkívül jól kezelhető (amit néhány perces ülésidővel is megerősítettünk a Jaguar Land Rover új, Mahwah-i, New Jersey-i főhadiszállásán).
69 500 dolláros kikiáltási áron a szövetségi, állami és helyi ösztönzők előtt (10 000 dollárral olcsóbb, mint a belépő szint Tesla Model X 75D), a Jaguar I-Pace baromi vonzónak tűnik. Hogy egy kicsit mélyebben belemerüljünk az I-Pace történetébe, leültünk a Jaguar tervezési igazgatójával, Ian Callumés műszaki tervezési igazgató, Dr. Wolfgang Ziebart, a 2018-as New York-i Autószalonon. Íme, amit megtudtunk:
Digitális trendek: Meséljen egy kicsit a Jaguarban betöltött szerepéről
„Könnyű volt a kommunikáció és gyors volt a fejlesztés – tiszta papírlapból négy év alatt az ügyfélautóvá vált.”
Dr. Wolfgang Ziebart (Dr. Z): Két évvel ezelőttig a Jaguar Engineering és termékfejlesztés vezetője voltam. Ez idő alatt elindítottuk az I-Pace koncepciót. Azóta teljes mértékben arra koncentrálok, hogy felkészítsem az autót a gyártásra. Múltkoromban vezérigazgató voltam félvezető gyártó, Infineon. Előtte a Continental Tire nem gumi részét vezettem, előtte pedig a BMW R&D igazgatótanácsának tagja voltam.
Mikor és miért döntött úgy a Jaguar, hogy megépít egy teljesen elektromos jármű?
Dr. Z: A döntést egy olyan időpontban hozták meg, amikor a villamosítás jövője még nem volt olyan egyértelmű, mint ma. Igen, mindenki tudta, hogy előbb-utóbb elektromos járműveket fogunk vezetni, de nem volt világos, hogy mikor jön el ez a nap.
A főnököm, Ralf Speth látomásos döntése volt, hogy ilyen autót gyártsak. Ezt követően nem szokványos módon fejlesztettük ki. Összegyűjtöttünk egy 50 fős, nagyon képzett emberből álló csapatot, átköltöztünk 20 mérföldre a központtól, és nekiláttunk a munkának. A csoport 150 főre nőtt, és olyan lett, mint egy startup. A kommunikáció egyszerű volt, a fejlesztés pedig gyors – tiszta papírlapból négy év alatt az ügyfélautóvá vált.
Hogyan illeszkedik az I-Pace a Jaguar jelenlegi belsőégésű kínálatához? Az elektromos járművek csak a márka hatékony alternatívája, vagy a márka jövőbeli teljesítményének és stílusának mércéjének tekinti?
Dr. Z: Magát a terméket tekintve az elektromos autók hamarosan piaci részesedést szereznek a piac legfelső szegmensében – talán többet, mint a legalacsonyabb. Ez ellentétes azzal, ahogy a legtöbben az elektromos autókat gondolták – kis autóknak, rövid távolságokat vezetnek és olcsók. Szerintünk a Az I-Pace nagyon jó pozícióban van az elektromos piacon a Tesla valódi alternatívájaként.
Miért legyen belőle SUV, és ne szedán vagy ferdehátú? A Jaguar csak az első akart lenni az ismert autógyártók között ebben a szegmensben?
Dr. Z: Mi nem úgy dönt, hogy SUV-t készít majd villamosítsuk; fordítva volt. Megfontoltuk, hogyan néz ki az optimális elektromos jármű, majd ennek köré terveztük. Az akkumulátornak a padló alá kell kerülnie a biztonság és az alacsony súlypont érdekében. A következő kérdés a hajtáslánc: egy vagy két motor? A döntés kezdettől fogva egyértelmű volt számunkra – csak egy kétmotoros konfiguráció. Ezt azért tettük, hogy ne aggódjunk a hajtott tengely terhelése miatt, és hogy a kerekeket a legkülső pozícióba mozgassuk a karosszérián belül.
„Az I-Pace hosszú tengelytávja két dologhoz vezet: először is, hatalmas belső térhez (valójában a fenti osztályéhoz); másodszor, kiváló kezelési jellemzők.”
Az I-Pace hosszú tengelytávja két dologhoz vezet: először is, hatalmas belső térhez (valójában a fenti osztályé); másodszor, kiváló kezelési jellemzők. A kormány bemeneti reakciója azonnali, a kényelem nagyszerű, a nyomaték pedig folyamatosan tolható elölről hátrafelé. Egy normál belső égésű motoros (ICE) autóban minden gyártónak megoldást kell találnia a nyomaték mozgatására tengelyek között, de itt az I-Pace-szel teljesen független vagy, és a nyomatékeloszlás sokkal gyorsabb, mint bármelyik ICE autó.
Például: stabilitásszabályozás. Tegyük fel, hogy egy ICE autót vezet alacsony súrlódású felületen, és elveszti a tapadást. Egy tipikus fékalapú stabilitásszabályozó rendszer leggyorsabb reakciója még mindig sokkal lassabb, mintha villanymotorokat használnának a nyomaték eltolására és a tapadás visszanyerésére. Az elektromos autó olyan vezetési tulajdonságokat kínál, amelyek egy hagyományos autó számára elérhetetlenek.
Digitális trendek: A Jaguar egyértelműen a Tesla Model X-et célozza meg az I-Pace-szel. Hogyan mérte össze az I-Pace-t fő riválisával?
Dr. Z: Igen, benchmarkoljuk a Model X-et, de Ön nem a verseny ellen tervez egy autót, hanem az ügyfél számára. Ezért gondoltuk, hogy ez az autó ideális lesz. Valamivel kisebb, mint a Model X, de hatótávolsága, teljesítménye, gyorsulása és belső terei megegyeznek. Hiszünk abban, hogy az I-Pace pont megfelelő.
Digitális trendek: gondolkodik-e a Jaguar további megoldásokon? I-Pace változatok nagyobb hatótávolsággal vagy erővel?
Dr. Z: Amit el lehet képzelni, az az, hogy a platform meglehetősen rugalmas. Ha látja más autógyártók bejelentéseit, ők egyetlen platformjukat adják el, mint a legjobbat, amely minden szegmenst lefed. Ha belemegy a részletekbe, ez nem olyan egyszerű. Például nem csökkentheti véletlenszerűen az akkumulátort – ügyelnie kell a feszültségszintre és egyéb dolgokra. Ennek ellenére nagyon rugalmas.
Hasznos lesz a további akkumulátortechnológia, a nagyobb energiasűrűség. Ez évente nagyjából öt-hat százalékkal növekszik. Ami a hatótávot illeti, nem vagyok benne biztos, hogy létezik-e végtelen hatótávú verseny. Egyelőre tökéletes a választék. A jövőben, amikor több infrastruktúrával rendelkezünk, gyorsabb töltéssel, akkor csökkenni fog az igény egy nagyon nagy akkumulátorra. Öt-tíz év múlva 200 mérföld alatti hatótáv elegendő lehet.
Digitális trendek: A Jaguar a Tesla Supercharger hálózatához hasonló saját töltési infrastruktúráját fontolgatja?
Dr. Z: Nem, mi nem. Számunkra nincs értelme. A Tesla számára volt értelme, mert nem volt senki a közelben – nem volt infrastruktúra. Ma már rendelkezünk bizonyos infrastruktúrával, és még sok minden vár ránk. Talán hallott már arról, hogy az európai gyártók összefogtak és meg is akarják tenni hálózati töltőhálózat kiépítése Európában. Mivel a Jaguar Land Rover egy kis cég, most profitálni fogunk ezekből az emelésekből. Lesz egy előnyben részesített szállítónk az otthoni töltőhöz. Az otthoni töltés a töltési események 95 százalékát teszi ki. A munkahelyi töltés a második.
Digitális trendek: Azt mondta, az I-Pace volt eddigi legizgalmasabb projektje. Miert van az?
Ian Callum (IC): 30-40 éve dolgozom ezeken a dolgokon. Eltekintve attól, hogy mikor van alkalma középmotoros autót készíteni, ezek meglehetősen általánosak – a motor, a sebességváltó és a méretek. A tervezésben befolyásolhatja az elhelyezést és a csomagolást, de alapvetően a dolgok előre meghatározottak. Az I-Pace azonban: ha bármit a kerekek közepétől felfelé visz, az szabad hely. Az inverternek valahova mennie kell, de bárhova mehet, vezetékekkel összekötve (mi elöl tesszük).
Nagyon izgalmas volt a lehetőség, hogy kezdjünk valamit ezzel a sok hellyel. Amikor először elkezdtünk belőle modelleket készíteni, még a tervezőstúdión belül is sok vita volt. Az esztétika bárki számára, nem is beszélve a Jag emberekről, egészen más. Vannak korlátai a biztonságban és a láthatóságban, de ez egy hihetetlen lehetőség.
Digitális trendek: Voltak-e konkrét kihívások az akkumulátorok csomagolásával kapcsolatban?
„Soha nem mondtam, hogy „Ennek másképp kell kinéznie, mert elektromos.” Amit mondtam: „Ez elektromos – nézzük, merre megyünk.”
IC: Az egyik oka annak, hogy SUV mellett döntöttünk, az volt, hogy a magasság nagy kihívást jelentett. Ha hét akkumulátort teszünk a szedán padlójába, meglehetősen nehéz lesz alacsony menetmagasságot elérni. Ezen a platformon úgy döntöttünk, hogy az SUV-t választjuk, hogy elkerüljük ezeket az akadályokat. A másik nagy kihívás az volt, hogy olyat tervezzünk, ami aerodinamikailag hatékony. A magas és a talajtól távol eső autókkal ez nehéz. Tudtuk, hogy négyzet alakú hátsó részre van szükségünk a jobb aerodinamika érdekében, ezért nem ragaszkodtunk ahhoz a gondolathoz, hogy mindenhol gömbölyűnek kell lennünk. Szerintem túl sokan túl sok elemet vesznek figyelembe ahhoz, hogy megoldást találjanak valamire, amit nem kell megoldani. Most találtuk ki a megfelelő válaszokat.
Az I-Pace kissé hasonlít a többi Jaguar modellre (a hűtőrács, a fényszórók és a hátsó lámpák a legnagyobb ajándékok közé tartoznak), de határozottan új tervezési irány. Ez csak a Jaguar első, teljesen elektromos modelljének megkülönböztetése, vagy az I-Pace úttörő stílusa az összes jövőbeli Jag számára?
IC: Másképp néz ki, mert ha az aerodinamikai szabályokat az alapoktól veszik, akkor ez derül ki. Soha nem mondtam, hogy „Ennek másképp kell kinéznie, mert elektromos.” Azt mondtam: „Ez elektromos – Lássuk, hová megyünk. A domború derékvonal tiszta Jaguar, a fülke helyett csak a fülke előre hátulsó. Emlékszem egy középmotoros autó izgalmára (amikor nőttem fel, amikor a Ferrari kijött az LM250-nel); olyan lázadó volt.
Egyszer próbáltam egy középmotoros Astont csinálni. Majdnem kaptam egy középmotoros Jaguart – majdnem (hivatkozva a C-X75 koncepció). Most végre megkaptam a vezetőfülkés autómat. Úgy döntöttünk, hogy egy ismerős elejét helyezzük az autóra, mert nem akartuk teljesen kiszorítani az I-Pace-et a Jaguar család többi tagjáról. Lehet, hogy idővel megváltoztatjuk az arculatát, ki tudja? Az elektromos autókkal kapcsolatos egyik nagy mítosz az, hogy nincs szükségük radiátorokra. Valójában szükségük van rájuk az akkumulátorok hűtéséhez és a légkondicionáló rendszer működtetéséhez.
Mi volt a belső tér elsődleges célja – tér, futurisztikus megjelenés vagy valami más?
IC: Az autó kialakítása teret engedett nekünk, de a csapatom zseniális, ha többet talál. Ez nagyon nehéz, mivel az autóban mindig nagy a hely.
A műszerfal elrendezése (ami mögötte van) tulajdonképpen egészen szokványos, mert annak ellenére, hogy milyen innovatív az autó, még mindig együtt kell élnünk a légzsákokkal, HVAC rendszerekkel stb. A szabadság a műszerfal alsó része volt. A nagy vita az volt: tegyünk oda nagy érintőképernyőt? Nem igazán érzem magam ebben kényelmesen, mert továbbra is úgy gondolom, hogy az autókat elsődleges és másodlagos információkra kell felosztani. Végül két képernyőre osztottuk, plusz a TFT-képernyőre, valamint a head-up kijelzőre.
Jaguar I-PACE | In-Car Technology
Forgógombokkal is rendelkezik, mert nagyszerűen használhatók, és kellemes tapintásúak. Mindezt névtelen érintőképernyőkre cserélni egy kicsit lélektelen. A másik ok az, hogy amikor 70 mérföld/órás sebességet halad, nem akar valamit az érintőképernyőn keresni, hanem csak át akarja érezni magát. A hangutasítások általánosabbá válnak az Amazonnal Alexa és hasonlók, de még nem tökéletes.
Mi a megfelelő színkombináció az autóhoz?
IC: Igazából még nem tudom. Szürke gyártás előtti autót kapok, és ha valami nem tetszik benne, valószínűleg találok valami módot a cserére. De itt van az érdekes: egy autótervező ismeri a színpalettáját, de mindig csak két-három színnel dolgozott – általában a piacra dobáshoz, piros, szürke és fehér. Aztán hirtelen egy élénkkék színt fog látni, és teljesen megváltoztatja a nézőpontját. Ezt azonban csak azután látom, hogy lekerülnek a gyártósorról. Először akkor fogok látni sok színt, amikor meglátom őket az úton.
Szerkesztői ajánlások
- Jó versenyautó lenne egy elektromos SUV? A Jaguar úgy gondolja
