Bosch Pedal-Assist eBike rendszer áttekintése

Követve a rövid út a DT Drew Prindle-lel több kerékpáron felszerelt A Bosch eBike pedál asszisztens rendszere, Megkérdeztem a Bosch munkatársait, hogy kaphatnék-e kölcsönt hosszabb időre, hogy lássák, milyen egy ebike-vel élni – és valójában ingázni. Szerencsére megegyeztek.

A Digital Trends központja Portlandben, Oregon államban található, egy olyan városban, amely keményen dolgozott az utcákon.

biztonságosabb azok számára, akik inkább pedáloznak, mint vezetnek megkerülni. Mint ilyen, Portland joggal azonosítható az Egyesült Államok – és általában a világ – egyik leginkább kerékpáros-barát városaként. Sokan biciklivel közlekednek itt, beleértve magukat. Legtöbbször minden nap lovagolok munkába és onnan haza (16 mérföldes oda-vissza út), és szerettem volna kipróbálni a Bosch ebike rendszerét egy valós ingázási forgatókönyvben.

felé indultam Cynergy eBikes, amely csak olyan kerékpárokat árul, amelyek valamilyen módon elektromos motort tartalmaznak, és birtokba vett a Filc Sporte 95 két hétig. A Felt 95 egy meglehetősen high-end ingázó szerelvény, vékony gumikkal, normál vázzal, hidraulikus tárcsával fékek, hegyikerékpáros rudak és hagyományos régi pedálok – lábujjkapcsok vagy klip nélküli eszközök nem igényelnek speciális cipő. Csak szállj fel és lovagolj. Nos, miután kifizették a meglehetősen meredek belépődíjat: 4000 dollárt. Erről majd később.

Hogyan működik a Bosch eBike System

A Bosch rendszer „pedál-asszisztens” típusú, mivel tisztán elektromos áram alatt nincs szerszámozás, a rendszer aktiválásához pedálozni kell. Mivel motoros múltból származom, először nagyon szkeptikus voltam ezzel a megállapodással kapcsolatban. Úgy értem, mi értelme? Még mindig pedáloznom kell? Itt van vissza a hülye biciklije.

Csak viccel! Ahogy gyorsan megtudtam, a pedálrásegítés az elektromos motor és a kerékpár valószínűtlen, de tökéletes házassága. A Bosch Performance rendszer ezen a kerékpáron négy „asszisztens” fokozattal rendelkezik, az „Eco”-tól (legkisebb rásegítés), egészen a Tour, Sport és Turbo (hurrá!)ig. Minden szint több energiát ad, de gyorsabban lemeríti az akkumulátort. A rendszer „bekapcsolva” is lehet, és nulla rásegítést ad (az összes pedálerőt Ön adja), ennek oka az továbbra is az LCD-kijelzőn kapja meg az adatpontokat, és egy gombnyomással beírhat némi segítséget.

Hogy világos legyen, a Bosch nem gyárt kerékpárt, A filc igen. A Bosch közvetlenül együttműködik több mint tucat kerékpárgyártóval, köztük a Felttel, hogy a rendszert a meglévő modellekbe építsék be, a vázon egy kis módosítással. A rendszer számos típusú kerékpáron elérhető, beleértve a teherszállító kerékpárokat és igen, a hegyi kerékpárokat.

A Bosch eBike rendszer négy fő részből áll: az elektromos motorból, az akkumulátorból, a rendszervezérlő gombjából és egy LCD kijelzőből. A motortartó szerelvény helyettesíti az első lánctányért, és a vázat a Felt at újra megmozgatja a gyári, így az illeszkedés zökkenőmentes, nincs „ráragasztva” egy normál sorozatú kerékpárra, mint néhány készlet vannak.

A 400 wattos akkumulátor a váz alsó csövére rögzíthető egy gyorskioldó bölcsőben, ahová egy vizespalack is kerül, a hátsó rackbe szerelhető akkumulátor is választható. A rendszervezérlő egy háromgombos kapcsoló formájában jelenik meg a bal oldali sávon, és van egy szép LCD információs panel a kormány közepén. A vezérlőgombok kiválasztják a teljesítményszintet, és a kijelző számtalan információs pontja között lépkednek. Az LCD-n található bekapcsoló gomb gyorsan elindítja vagy kikapcsolja a rendszert. Nincs olyan „fojtószelep”, mint amilyenre számíthatnánk, a várt kormányvezérlők mind normálisak.

Ez a beállítás lehetővé teszi, hogy a kerékpár ugyanúgy működjön, mint egy normál kerékpár, amikor a rendszer ki van kapcsolva vagy be van kapcsolva. Kikapcsolt eBike rendszerrel ugyanúgy pedálozhatja a kerékpárt, mint bármely más kerékpárt, a szokásos eredménnyel. A különbség az, hogy már nincs első váltó, így minden sebességváltás hátul történik.

A kapott filc esetében a hátsó része 10 fogaskerék volt – ez bőven megfelel az igényeimnek. Természetesen a motor és az akkumulátorrendszer némileg növeli a súlyt, de ha túlteszi az akkumulátort, akkor legalább gond nélkül közlekedhetsz, hacsak nem a Nob Hill tetején laksz vagy valami. Még ekkor is, a rendelkezésre álló hajtóművel, valószínűleg minden dombra fel lehet jutni egy kis erőfeszítéssel. A korai kerékpárok egyébként is ekkora súlyúak voltak, és csak volt egy felszerelés, szóval ne panaszkodj már.

Készen állsz a lovaglásra?

Az üzletben a Cynergy ingázó elemeket adott hozzá, beleértve a csengőt, a sárvédőket, a tükröt és az állványt. Miután hazaértem, még jobban megtöltöttem a szokásos ingázó szerelvényem felszerelésével. Átvittem a táskáimat, számtalan lámpámat, telefontartót, szerszámkészletet, csengőt, pedálokat orrkapcsokkal, és 70 psi-re szellőztettem a gumikat. A valódi városi közlekedéshez megfelelően felpakolva nekivágtam, hogy megnézzem, hogyan működik a Felt és a Bosch mashup a portlandi kerékpáros ingázási csúcsforgalomban.

Az ingázás során mindkét irányban nyolc mérföldet tesz ki, és a reggeli munkába járást leginkább úgy lehetne leírni, mint egy enyhe lejtőn. foltok (Portland összességében meglehetősen dombos), ahogy begurulok a külvárosból a belvárosba, ahol a Digital Trends található. található. Csak azért, hogy érezzem a kerékpárt, ahogy ül, elindítom az eBike rendszert, de a pedálrásegítőt „Ki” állásban hagyom. Ez teszi a Felt Sporte-t a "rendes", bár nehéz kerékpár, igazán szép LCD kijelzővel/vezérlőpanellel, amelyen a sebesség, az idő, az energiateljesítmény, az akkumulátor töltöttségi szintje, a motorsegéd mód és sok minden látható. több.

Tiszta pedálerővel indulva azonnal látható, hogy ez egy felső polcú kerékpár. A motor és az akkumulátor súlya ellenére a kerékpár gyors – igazán gyors. A kezelhetőség éles, a kormányzás pedig semleges. A hidraulikus tárcsafékek csúcsminőségűek, és erős szorítással bármelyik kereket reteszelhetik. Még az ülés is szuper. A biciklivel még élvezet vezetni anélkül is, hogy belemerülnénk a rásegítésbe.

De miután egy rövid időre csak a pedálerővel dolgozik, itt az ideje, hogy megnézze, mire képes ez a dolog. Alacsonyak az elvárásaim: mennyit tud hozzátenni a kis motor és az akkumulátor az előrehaladásomhoz?

A bal kormányon lévő vezérlővel „Eco” módba kapcsolom a rendszert, és azonnali, de progresszív sebességnövekedés tapasztalható, ahogy a rendszer bekapcsol. Az Eco mód nyújtja a legkevesebb segítséget a négy mód közül, de a hatás így is meglepően markáns. A sebességmérő a lábamról – csak 15 mérföld/órás utazósebességről – gyorsan 20 mérföld/órára ugrik – ekkor a rásegítő energia azonnal elpárolog. Várj, mi a fene történt?

Ez történt: jogi szabályozás. Annak érdekében, hogy az elektromos kerékpárokat – még a pedál-asszisztens típusokat is – legálisan értékesítsék az Egyesült Államokban, a legtöbb állam 20 mérföld/órára korlátozza a végsebességét, miközben áram van bekapcsolva. A Bosch rendszer folyamatosan táplálja a kerékpárt addig a pontig, de a rásegítés lassan kialszik, ahogy közeledik a 20 mérföld/óra küszöb. Azt, hogy a rendszer mennyi energiát biztosít minden pillanatban, az LCD-kijelző oszlopdiagramja mutatja, 20 mérföld/órás sebességnél pedig nulla.

Eleinte feldühített ez a korlátozás. 20 mph? Tudok ilyen gyorsan futni (OK, talán csak akkor, ha egy medve üldöz). De biztosan tudok bicikli hogy gyorsan egy kis extra erőfeszítéssel. De a törvény az törvény (egyelőre). És ahogy hamarosan elkezdtem megérteni, a pedálasszisztens rendszer valódi előnye nem az volt, hogy szupergyorsan, hanem az, hogy gyorsan halad. több helyen, gyakrabban. És ebben abszolút kiváló.

Az igazi szemfelnyitó pillanatok a munkából hazautazásom során következtek be, amely az egész út során enyhén emelkedőn van, néhány rövid, meredekebb emelkedővel a jó mérték kedvéért. Az első emelkedő egy hídon halad fel, amely átkel a Willamette folyón. Egyáltalán nem egy nagymama-felszerelés mászása, de a szokásos kerékpáromon általában felkelek az ülésből, és erőt adok az emelkedőn, kevesebb mint 10 mérföld/óra sebességgel. Kipipáltam a Tour teljesítménybeállítását, és miközben egy kicsit személyesebb lendületet adtam a pedálozásomhoz, minden más lovas felcsúszva a lejtőn. A sebességváltó 17,5 mph-t mutatott. Izgató volt. Hirtelen Greg LeMond voltam, aki felemelkedett az Alpokban. Olyan sokáig, balekok! Az érzést nehéz leírni. Mivel még mindig pedálozsz, és nem csak az útra készülsz, van egy bizonyos „Isten keze” érzése, ahogy a kerékpár fellök a dombra, miközben te pedál „normálisan”. Ha az egységet Sport vagy Turbo fokozatra állítja, akkor csak nagyobb teljesítmény érhető el, így egy-két sebességfokozattal feljebb léphet, és még többet adhat hozzá. sebesség. De még hosszú út állt előttem, és meg akartam spórolni az energiával, ezért a Tourban hagytam.

Vissza a síkba és enyhébb emelkedőkön, a Tour mód lehetővé tette számomra, hogy könnyedén elrepüljek más ingázók (kerékpárok és forgalom által korlátozott autók) mellett 20 mérföld/órás sebességgel. Túl könnyű volt. Úgy érezte, megcsal. Ezen túlmenően, egy enyhe suhogást leszámítva, a rendszer szinte néma.

Felbátorodva a „nagy domb” útvonalat választottam, amelyet általában a zab tapogatásakor választok, mivel hosszú emelkedő (több mint egy mérföld) van, igazi nagyi-felszereléssel. Kipipáltam a rendszert a Sport-ig, és körülbelül 3 gyűrűvel a nagyi fölé kapcsoltam (1. fokozat), és közben némi lelkesedéssel pedálozva (de még mindig az ülésen ülve, nem a pedálokon állva), a rendszer teljesen lapított a domb 15 mph átlagsebességgel. Megint nevettem a sisakomban, amikor elhaladtam a többi lovas mellett, akik felhördültek az emelkedőn. Egy egyértelműen tapasztalt (vékony/erős/spandexes) motoros egy költekező karbon országúti kerékpáron azt kiáltotta: „No fair!” nevetve, ahogy fújtam mellette.

Ami felfelé megy, az végül visszaküld, és a Felt masszív 40 mérföld/órás sebességet ért el az emelkedés hátulján, ahogy ereszkedtem, a pedálok gyorsan pörögtek a felső fokozatban, a motor sziklaszilárd és stabil. A lejtős szakaszon az is kiderült, amit én egy kis hiányosságnak tartok a rendszer részéről: nincs energia-regeneráló képesség.

Annak ellenére, hogy hazafelé a legtöbbet felfelé kanyarodtam a dombokon, csak két sáv tűnt el az ötsávos akkumulátorszint-jelzőn, amikor megérkeztem. otthon, és a rendszer kb. 80 mérföld értékű Eco-level asszisztensre jó a lakásban (kedvező körülmények) a Bosch szerint. Adjunk hozzá nagyobb dombokat és magasabb asszisztensi szinteket, és ez a szám természetesen csökken. Az, hogy nem lehet visszaadni a hatótávolságot valamilyen regennel, nagyon rossz, de ez egy korlátja annak a rendszernek, ahol a motor nem a kerékben, de fent a hajtókar területén.

Hozzá lehet adni? Lehet, de valószínűleg növelné a súlyt, ezért válasszon mérget: nagyobb teljesítmény és nagyobb súly, vagy kevesebb teljesítmény és kisebb súly/bonyolultság (és valószínűleg egy kicsit nagyobb hatótáv). Az újratöltés olyan egyszerű, mint a töltő csatlakoztatása az akkumulátortartóhoz, így végül a regen hiánya soha nem volt probléma.

És megint a szokásos módon megy a kerékpár, ha lemerül az akkumulátor, csak nehezebb. Ha több készpénzt szeretne leadni, bedobhat egy másik akkumulátort, és magával viheti, ha valamilyen halálos ingázása van, de vegye figyelembe, hogy nem olcsóak és nem könnyűek. De körülbelül öt másodperc alatt kicserélheti őket.

Következtetés

A Bosch eBike rendszer igazi varázsa az a képesség, hogy könnyedén megmászhat a hegyeken, és drámaian megnövelheti az általános sebességet. Azonnal azzá a kerékpáros ingázóvá varázsol, amilyenről mindig is álmodtál: gyors, erős, őrült hegymászó képességgel. Még mindig pedálozsz, de ettől kicsit emberfelettinek, vagy legalábbis LeMond-embernek érzi magát. Vannak dombok? Többé nem. A rendszer a hirdetett módon működik, hatékony és nem tolakodó. Nincs ugrás, furcsaság vagy hirtelen gyorsulás. Körülbelül két perc alatt „megszokja” – és akkor soha nem akarja kikapcsolni. És ha kíváncsi, igen, számos hegyi- és teherkerékpárra is beszerezheti a rendszert.

A nagy probléma természetesen a nagy ár. Négyezer dollár (vagy több, kiszerelve) egy ingázó kerékpárért? Ez túlzónak tűnik, amikor 489 dollárért ki lehet sétálni a Walmartból egy meglehetősen erős ingázó kerékpárral. A fene, négy nagy vesz egy tisztességes használt autó vagy egy még tisztességesebb használt motorkerékpárt. De ez egy szilárd eset az Ön azt kapja, amiért fizet – és a Mik a prioritásai?

Ez egy kiváló minőségű készlet, amely megfelelő gondozás mellett évtizedekig kitart. Igen, drága, de az autóval vagy motorkerékpárral ellentétben fontolja meg, hogy mi vagy nem fizet az ingázás során: benzin, biztosítás, parkolás, komplex és költséges javítások. És ha forgalmi torlódásokkal teli városban él (amely Portland gyorsan válik), akkor sok időt levonhat az ingázástól. Természetesen ez még csak nem is beszél a fontos edzéstényezőről – mert akkor is pedálozni kell. Ha zöld gondolkodású vagy, ez a szempont önmagáért beszél.

Nyilvánvaló, hogy ha minden reggel négy gyereket gurít az iskolába, majd 20 mérföldet utazik munkába egy kisbuszban, akkor valószínűleg nem fog egyhamar a kerékpáros ingázást választani. De ha csak te vagy, egy aktatáska és egy kávésbögre elakad a forgalomban minden reggel, akkor talán itt az ideje, hogy komolyan átgondold, hogyan jutsz el dolgozni – és mennyit is fizetsz azért, hogy odaérj.

Nem lesz könnyű visszatérni a tisztán pedálos ingázó bringámhoz.

Szerkesztői ajánlások

• A Bosch Kiox és a SmartphoneHub gyakorlati gyakorlata: A karcsú kijelzők megérdemlik az e-kerékpárokat