A kompakt luxusosztály az egyik legversenyképesebb szegmens az autóiparban, de az elmúlt hét évben valami hiányzott. A Jaguar 2009-ben dőlt ki a divízióból, miután az X-Type leállította a gyártást, és azóta is vágyunk egy megfelelő brit sportlimuzinra, amely némi lendületet ad a kategóriának. Szerencsére ez a megváltás megérkezett a 2017-es XE-vel.
A Ford DNS-től mentesített alumínium platformra épülő vadonatúj XE kiváló futóműdinamikai tulajdonságokkal rendelkezik. rengeteg új technológiával, amelyek előnyei a motortól az infotainmentig mindenhol megmutatkoznak képernyő. A Jag versenytársai azonban jól megalapozottak ebben a szegmensben, ami azt jelenti, hogy a márkának magasra kell törekednie, hogy talpon maradjon. Hogy lássam, hogyan áll fel az XE, a coloradói Aspenbe repültem egy kis ülésidőre ezzel a lenyűgöző macskával.
Karmok ki
Az XE egy luxusautó, amely a sofőröket célozza meg, így csakis a dinamikus képességét érdemes először megítélni. Ebből a szempontból a négyajtós igazi gyöngyszem.
Összefüggő
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
Az opcionális adaptív lengéscsillapítókkal felszerelt szekerem könnyűnek, fürgenek és egyenesnek éreztem, ahogy áthajítottam a Sziklás-hegységen, bőséges markolattal és kevés karosszéria-gurulással. A klasszikus Jaguar módra a rendelkezésre álló összkerékhajtás hatékonyan úgy működik, mint a hátsókerék-hajtás egészen extra tapadásig szükséges, lehetővé téve a tökéletes mennyiségű szabályozott forgást – elég ahhoz, hogy folyamatosan pumpálja a vért, de nem elég ahhoz, hogy megijedjen te. És ha a dolgok egy kicsit szélesre mennek, az XE fékekkel aktivált nyomatékvektorozása lelassítja a belső kerekeket, hogy rendben tartsa a dolgokat. Minden bizonnyal olyan érzés, mint egy sofőr autója, a kezelhetőségével könnyedén vetekszik a BMW 3-as és a Cadillac ATS-ével. Az XE sok szempontból felülmúlja őket.
Az ergonómia nem ennek az autónak az erőssége.
Ami a motorokat illeti, az Aspenben töltött idő alatt az XE három hajtáslánca közül kettőt – egy 2,0 literes dízel 180 lóerővel és 318 font láb nyomatékkal és egy 3,0 literes kompresszoros V6-os, 340 LE és 332 lb-ft. A Jaguar 2,0 literes, 240 LE-s benzinmotort is kínál, de ez nem volt kéznél, hogy mintát vegyek.
Kezdjük a dízellel. Itt sok minden tetszik, beleértve az átütően alacsony fordulatszámot, a sima alapjáratot és a suttogó csendes működést. Valójában ez az első A Jaguar Ingenium felállása Észak-Amerikában és a szegmensben az egyetlen elérhető dízelmotorok egyikeként, magas szintű kifinomultsága pedig a kompressziós gyújtás kiváló nagykövetévé teszi. Lám, a dízelek nem mind rosszak. De ha őszinte vagyok, az alacsony teljesítménye nincs tökéletesen optimalizálva az autó 3560 kilogrammos kiinduló tömegéhez, így időnként kissé lomhának érezheti magát.
A felrobbant V6-tal a dolgok lényegesen élénkebbek lesznek. 0-60 csepp a dízel 7,5 másodpercétől egészen 5,1 másodpercig, és bár az első tengelyen valamivel nagyobb a súly, a megnövekedett teljesítmény és zaj több mint kárpótol. Ha már az erőről beszélünk, még több is lehet az úton, hiszen a hathengeres 380 lóerős változata már elérhető a F-Pace. Reméljük, hogy egy forróbb XE megjelenik az úton.
Vegyes táska
Az autóban a dolgok valamivel kevésbé vidámak. Egy sikeres luxusjárműnek jól kell teljesítenie az egyenlet „luxus” részét, és bár az XE belseje szép, eltalálja, attól függően, hogy hová néz. Rögtön az utastér keskenyebb, mint gondoltam, a hátsó ülés pedig határozottan a szűk oldalon van. A fejtér és a láthatóság egyaránt elsöprő, és van egy furcsa háromrétegű elülső kartámasz, amely meglehetősen kényelmetlenül néz ki, ha rákönyököl. Egy munkád volt, a kartámasz. Nyilvánvaló, hogy az ergonómia nem ennek az autónak az erőssége.
Az XE belső inkonzisztenciája az anyagokra is vonatkozik. A dízelmotoros R-Sport modellem (56 345 dollár a tesztelés szerint) egy bakelitbevonatú műszerfallal volt felszerelve, amely csodálatosan nézett ki és érezhető volt, de kevésbé a drága változatok, mint az alap XE (34 900 dollár) rengeteg olcsó műanyagot tartalmaztak, amelyek olcsóbbnak tűntek, mint a versenytársak megfelelői. Az ülések azonban – mind a standard készletek, mind a szellőző sportegységek – meglehetősen jók voltak.
Andrew Hard/Digitális trendek
A luxus másik eleme a menetminőség, és az XE ezen a téren abszolút ölni kezd. A rendelkezésre álló aktív lengéscsillapítók folyamatosan figyelik az útviszonyokat, és ennek megfelelően állítják be, így még a 20 colos felniken is szilárd, de csiszolt futást eredményeznek. Még jobb, hogy a felfüggesztés többféle üzemmódban is testreszabható, és ugyanez mondható el a kormányról, a motorról és a sebességváltóról is.
Az XE fix felfüggesztést kínál Standard és Sport kivitelben is, de sajnos egyiket sem lehetett kipróbálni Aspenben.
A funkció követi a formát
Az Infotainment és a felhasználói felületek történelmileg mélypontot jelentenek a Jaguar számára, de az XE-n a javulás valódi jelei mutatkoznak. Az elérhető InControl Touch Pro rendszer például 10,2 hüvelykes érintőképernyővel rendelkezik, amely nagyságrendekkel jobban reagál, mint a régi 8,0 hüvelykes egység, és a grafika minősége első osztályú. Észre fogja venni, hogy azt mondtam, hogy „javulás jelei”, és nem „egy teljesen új levél”, mert ahogy az várható volt, van néhány hátránya.
A képernyőn nem találhatók valódi gombok, ami túlkompenzációnak tűnik a márka eddigi ügyetlen erőfeszítéseiért. Szinte érződik is fejlett, mivel az olyan funkciók, mint a légkondicionálás és az ülésszellőztetés az almenükben vannak eltemetve, és túl nehéz őket megtalálni. Ezek alapvető, mindennapi funkciók, amelyeket egy egyszerű vezérlővel kell elérni. Ezenkívül, hasonlóan az F-Pace-hez, a Jaguar InControl Apps-hez okostelefon rendszer veszi át a helyét Apple CarPlay és Android Auto, és ez kizökkenthet néhány vásárlót.
Összességében az XE középkonzolja és belseje általában szép látvány, de ha a felszín alá ásunk, szembetűnő problémákkal szembesülünk. Egy nap vezetés és lovaglás után az XE-ben nagyon nyilvánvalóvá vált, hogy van még néhány hiba, amit ki kell javítani.
Következtetés
Hét éves távollétével a kompakt luxus világában az XE diadalmas visszatérés a Jaguar számára. A legjobb ülés a házban kétségtelenül a sofőré, de egyesek számára csak ez számít.
A szegmens további lehetőségei lehetnek kényelmesebbek (Mercedes C-osztály) vagy technológiailag lenyűgözőbbek (Audi A4), de kevesen fognak úgy elkötelezni téged, mint az XE. Ha az osztályban maradt néhány dízel egyikét és egy folyamatosan javuló technológiai csomagot vásárol, akkor olyan autót kap, amelyre mindenképpen megérte várni.
Üdv újra, Jag, hiányoztál nekünk.
Magasságok
- Elegáns brit megjelenés
- Kiváló kezelhetőség és vezetés
- Gyönyörű teljesítmény a feltöltött V6-tól
- Az InControl Touch Pro infotainment sokkal továbbfejlesztett
- A szegmensben maradt néhány dízel egyike
Mélypontok
- Néhány fejvakaró belső kialakítás
- Szűk hátsó ülés
- Bizonyos technológiai funkciókhoz túl nehéz hozzáférni
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
- 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
- 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
