2016-os Nissan Maxima Platinum Review: Fotók, műszaki adatok, egyebek

300 lóerős motorjával és gyönyörű stílusával a 2016-os Maxima fültől fülig mosolyogni fog. Nem sportkocsi, de nem is kell az.

Az első Nissan Maximámmal a 2000-es évek elején találkoztam. Egy haverommal sétáltunk a járdán, a színház felé tartva, amikor egy 3,0 literes V6-os éles morgása felkeltette fiatal érdeklődésünket. A negyedik generációs A32 Maxima autójából származott, amely az igénytelen megjelenés és a meglepő atletikusság házasságáról ismert. Díjnyertes motorja életre ugatott, áthatolt a csenden, ahogy kiugrott a megállásból, és tizenéves hangunk recsegett az izgalomtól.

Az elmúlt években a Maxima megjelenése utolérte a gyorsaságot, így 2016-ban a valaha volt legjobb megjelenésű – és legjobban teljesítő – változatot kapta. A merész Sport Sedan Concept főbb stílusjegyeit átvéve a jármű a Nissan jellegzetességeit tartalmazza. lebegő tető, parancsoló V-Motion elülső rész és pompásan faragott profilvonalak futnak le a oldalain. Egyben civilizált és agresszív.

Kapcsolódó link:A Nissan 2015-ös Murano-ja a legstílusosabb, legkarizmatikusabb crossover a környéken

Ahogy a washingtoni Woodinville felé hajtottam, hogy először üljek be a Maxima lapos fenekű kormánya mögé, jó autóra számítottam. Azonban a műszaki adatlapra nézve, amely a kötelező CVT-t, az elsőkerék-hajtást és az elektromos kormányzást tartalmazza, szkeptikus voltam a jármű „négyajtós sportautó” (4DSC) becenévvel kapcsolatban. De a bizonyíték a pudingban van, ahogy mondani szokták, így hát elmentem Woodinville-be, hogy kipróbáljam a szedánt.

Szedán sportautó jelmezben

Behajítottam a bronz négyajtósomat az első kanyarba, és rögtön lenyűgözött. A Maxima nem egy kisautó, 16 méter hosszú, de rendkívül ültetettnek és mozgékonynak tűnik egy nagy elsőkerék-vezető számára. Az alapkivitelben mindössze 3471 font súlyú, valójában 10 fonttal könnyebb, mint a megfelelő BMW 328i, annak ellenére, hogy majdnem egy lábbal hosszabb. Elismerés az újratervezett platformnak, amely 82 fontot jelent az előző verzióhoz képest.

A kanyarból egy kis alulkormányzottsággal kilépve letettem a lábam, és hagytam, hogy az autó 300 lóerős V6-osa tegye a dolgát. A VQ sorozatú motor – amely 61 százalékban új 2016-ban – válaszul elénekelte a gyönyörű dalt, így a tinédzserkoromat kiemelő 190 LE-s erőforrás Priusnak tűnt. Egy pillanatra megfeledkeztem arról, hogy a Maximát fokozatmentes váltóval szerelték fel, mert legtöbbször nem érződik.

A szedán XTronic CVT-je 2016-ban újdonság, és úgy lett kialakítva, hogy adaptálható legyen. Alacsony fordulatszámon úgy működik, mint sok más CVT, és a teljesítménysávot pásztázva keresi a leghatékonyabb fordulatszám-tartományt. Ez látható a négyajtós üzemanyag-fogyasztási besorolásában: 22 mpg városi, 30 mpg autópályán és 25 mpg együttesen. A prémium üzemanyag azonban ajánlott.

Nyomd le a gázpedált, és az autó a „D-Step Programming” nevű programot alkalmazza, amely nyolc szimulált fokozatot kapcsol be, hogy hagyományosabb teljesítményérzetet keltsen. A sebességváltó zökkenőmentes leszállításával és meglepő reakciókészségével számos társánál felülmúlja, és a 3,5 literes lökettérfogatnak köszönhetően itt nincs gumiszalag érzés.

Ennek ellenére a Maxima nem sportkocsi. csak nem. A hozzáértő CVT ellenére nem olyan ütős a kanyarokban, mint egy hagyományos sebességváltó, és elektromos kormányzás - bár szépen súlyozott - hiányzik a visszacsatolás és a harapás egy hidraulikus ill fogasléces egység.

De a volán mögött, a repülőgép ihletésű kabinjában nem fog törődni azzal, hogy a 4DSC hátsó lámpák logói nagy kövér hazugság. Túl jól fogsz szórakozni. A Maxima egy sportos és jól kidolgozott teljesítményű cirkáló, és ezzel nincs is semmi baj.

Kék angyalok

A vezetési részem elkészült, beültem az utasülésbe, hogy a párom vegye át a gyeplőt. Ha már az üléseknél tartunk, a Maxima szellőzős Zero Gravity vödrei a legszebb székek a világon. biz, mivel az állíthatóság, a tartás, a puhaság és a kiváló minőség tökéletes kombinációja textíliák. Egyszóval ízletesek.

A belső kialakítás érdekében a Nissan fejlesztőcsapata a Pensacola haditengerészeti légiállomásra utazott, amely a Blue Angels otthona. Életemre nem tudtam megtalálni a rakétavezérlőket, de a belső „parancsnoki központ” különleges érzést keltett bennem. A konzolt a vezető felé forgatják, mint a GT-R-ben, és a jóképű kezelőszervek ott vannak, ahol kell. A „mahagóni” díszítés azonban kissé szaggatott, ezért ha lehet, a „Liquid Chrome” betéteket választanám.

8 hüvelykes érintőképernyő, 7 hüvelykes fürtkijelző, navigációs rendszer, tartalék kamera, hangfelismerés, és A 18 hüvelykes ötvözetek mindegyike alapfelszereltség, ami lehetővé teszi, hogy a Maxima bizonyos szempontból felvegye a versenyt az olyan belépő luxusautókkal, mint az Audi A4, az Acura TLX és a fent említett 328i. Ha van egy csalódás, az a képernyő, amelyet kissé lomhának és idegesnek találtam. Nem rosszabb, mint a piacon lévő többi rendszer, de ha Ön is ugyanolyan reakciókészségre számít, akkor okostelefon vagy tabletta… ne.

A négyajtós szintén nem olyan tágas, mint gondolná, különösen a hátsó utasok számára. A Dual Panel Panoráma Holdtető nélkül 34,2 hüvelyk lábtér és 36,7 hüvelyk fejtér van ott hátul, és ezek a számok elmaradnak a Chevrolet Impala és a Toyota Avalon értékétől.

Technika és csomagolás

Az érintőképernyőt vagy a hagyományos tárcsákat részesíti előnyben? Itt mindegy, mert a 2016-os Maximában mindkettő van.

Közvetlenül a váltó mögött található egy remek vezérlőkerék, az úgynevezett „Display Commander”. Jobban szerettem, mint a érintőképernyő személyesen – nem csak a fantasztikus név miatt – hanem azért is, mert sokkal többet görgethet a menük között gyorsan. A kezem ügyében elérhető Bose hangrendszer, SiriusXM rádió és NissanConnect előfizetéses szolgáltatás csattanó volt.

A csak platina kivitelben (39 860 dollár) elérhető NissanConnect okostelefonon keresztüli távoli indítást, ellopott jármű helyét és automatikus ütközésértesítést kínál egyéb funkciókkal. Van még egy Driver Attention Alert (DAA) rendszer is, amely méri a kormánykerék bemeneteit és reakcióit az idő múlásával, és szükség esetén szünetet kér a kezelőtől.

A Nissan a kiválasztási folyamatot pillanatok alatt elkészítette az új autó esetében: öt felszereltségi szint és a kereskedői tartozékokon kívül nincs más lehetőség. Ahogy korábban utaltam rá, a 32 410 dolláros alapmodell jól felszerelt, alapfelszereltségként 15 hüvelykes képernyővel, navigációval, tartalék kamerával és még sok mással rendelkezik. A fűthető bőrülések a 34 390 dolláros SV változathoz tartoznak, míg az olyan kiegészítők, mint a holdtető, A Bose sztereó, az előre vészfékezés és a holttér-figyelmeztetés a 36 890 dolláros SL csomagban található modell.

Kapcsolódó link:A Nissan Juke RSnow-ját nem érdekli, hogy jön-e vagy megy a tél

Az adrenalinfüggőknek tervezett oddball SR burkolat 37 670 dollárért is elérhető. A hangolt felfüggesztés egyedi, akárcsak a 19 colos felnik, a váltófülek és az integrált Dynamics-control Module (IDM), amely fékbemeneteket használ az ütődések és az ütések feletti rezgés kiegyenlítésére. durva felületek. Ha nem tud élni a 360 fokos Around View monitor, a DAA rendszer, az elektromos hátsó ablak napernyője vagy a NissanConnect nélkül, akkor a zászlóshajó Platinum változatért kell póniznia.

Következtetés

A DT tartozékcsomag

Fokozza játékát, és hozza ki a legtöbbet felszereléséből a következő, szerkesztőink által kiválasztott extrákkal:

Automatikus intelligens vezetési asszisztens (69 USD)

Az Automatic intelligens vezetési asszisztense csatlakozik a webes irányítópulthoz, amely átfogó elemzések segítségével követi nyomon az üzemanyag-felhasználást, az útvonal-hatékonyságot és a jármű elhasználódását.

Cobra CDR 900 műszerfal (89 dollár)

A Cobra Drive HD műszerfala az összes kitörését rögzíti 1080P/1296P felbontásban. Olvassa el teljes termékismertetőnket itt.

Cobra SPX 7800BT radardetektor (177 dollár)

Ez a radardetektor segíthet elkerülni a bajtól, ha egy kicsit túlságosan liberális a Maxima 300 lóerős V6-osával. Olvassa el teljes termékismertetőnket itt.

Miután végigkísértem a Maximát Woodinville napsütötte hátterében, lehetőségem nyílt beugrani a Nissan 370Z Nismójába. Most hogy’s egy sportautó. Egyszerű, szórakoztató, és ha őszinték vagyunk, egy kicsit buta. A Maxima nem hülye. Ez persze szórakoztató, de sima, kifinomult és civilizált – tökéletes választás annak, aki elköltözött a hatalmas hátsó szárnyak és a kipufogónyílások miatt, de mégis szeretne valami izgalmasat körbejárni ban ben.

Így az autót legjobban üres lappal lehet megítélni, nem pedig a 4DSC jelvény alapján. Ezzel a mérőszámmal átütő siker, és egyszerűen érdekesebb, mint a Toyota, a Chevrolet, a Chrysler és a Ford versenytársa.

A morgás is ott van még; ugyanaz a morgás, amit fiatalkoromban hallottam. Ez más hangnem, és más formából származik, de nincs kétségem afelől, hogy az elkövetkező években rengeteg „óóó” és „áhh”-t inspirál majd a stoplámpákban.

Magasságok

• Nagyszerű gyorsulás és kezelhetőség egy ilyen méretű autóhoz
• Az XTronic sebességváltó az egyik legjobb CVT
• A „pilótafülke-szerű” utastér éles, kényelmes és jól megtervezett
• Jól néz ki
• 30 mpg autópálya

Mélypontok

• Az Infotainment érintőképernyője időnként lomha
• A terjedelmes A-oszlop kissé akadályozza az előrelátást

Szerkesztői ajánlások

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
• 2022-es Nissan Pathfinder első hajtási áttekintése: Több technológia, több szívósság
• A Nissan bemutatja új generációs technológiáját, beleértve a virtuális valóság utasait is
• A 2020-as Nissan Maxima szabványosabb biztonsági technológiát kap, megtartja a V6-os zörejt
• A 2020-as Nissan Versa szedán átalakítása jelentős áremelkedést hoz