Van egy pillanat a Faraday Future FF91 volánja mögött, amikor eltalál: a puszta 1050-es sokk lóerő, egy villanymotor azonnali gyorsulása, amely álló helyzetből 60 mph-ra képes 2,3 másodpercig.
Tartalom
- A jármű kialakítása
- A háttértörténet
- A technológia
Számomra ez körülbelül 50 mérföld/órás sebességgel történt Las Vegas utcáin vasárnap, előző nap CES 2020 hivatalosan is elindult. Ez az egyik a legjobb autók, amiket láttunk az idei bemutatón.
Ajánlott videók
Még több autó a CES 2020-on
- Sony Vision S
- Hyundai S-A1 repülő taxik
Közeledtem egy közlekedési jelzéshez a Sierra Vista Drive-on, amely éppen sárgára vált, és lenyomva a pedált, hogy átugorjak a lámpán. Az autó úgy robbant előre, mint egy űrhajó, amely pályára tör, miközben a bensőm izgatottan táncolt. a puszta rémülettel való birkózás és a bajor perec Easy Cheese-vel, amit korábban a nap.
Összefüggő
- A Hyundai Prophecy koncepciója az autonóm vezetés, az elektromos energia jövőjét jósolja
- Utazás az Audi mesterséges intelligenciájába: Én, a jövő autonóm városi autója
- A Faraday Future a BMW i8 ügyvezetőjét nevezte ki új vezérigazgatónak
Van egy pillanat, amikor rájössz, milyen érzések a g-erők. Van egy pillanat, amikor rájössz, hogy egy villanymotor teljesítménye nem olyan, mint a gázmotoré, amelynek nincs nyomatéka az egyes fokozatok tetején és alján. Leegyszerűsítve, a gázüzemű autókból hiányzik a lendület, amikor szüksége van rá.
Ez az autó? Egyáltalán nem. Ez azt jelenti, hogy másképp vezethetsz. Nem csodálkozhatsz azon, hogy van-e elég ereje ahhoz, hogy megelőzze azt a lassú sofőrt. Csak az a kérdés, hogy mikor. Nem csodálkozhatsz azon, hogy megcsinálod-e a fényt. Csak az a kérdés, milyen messze leszel az úton, amikor felengeded a pedált.
A Faraday Future egymilliárd dollárt égetett el az FF91 megépítésével, amely Carsten Breitfeld vezérigazgató azt mondta, hogy 2020 vége előtt eladják a nagyközönségnek. A világ első újságírójaként, aki tesztelte az autót – a homokkő színű változatot, kódneve G2-18 –, úgy érzi, minden fillért megér.
Milyen érzés nulláról hatvanra 2,3 másodperc alatt? Győzelemnek tűnik.
A jármű kialakítása
Az igazság kedvéért a Faraday FF91 még nem áll készen a főműsoridőre. Az autó, amit vezettem, egy prototípus volt. Breitfeld és Bob Kruse, a termék kivitelezésért felelős alelnöke vasárnap a cég Los Angeles-i központjából Las Vegasba vitte. 270 mérföldes út, amely megterhelné bármely elektromos autó hatótávolságát, még a hegyeken való vezetésből eredő extra megterhelés nélkül is között.
Breitfeld elmondása szerint útközben megálltak egy Tesla Super Charger állomásnál, bár csak azért, hogy kuncogjanak az ott ácsorgott embereken. A Tesla Model 3 hatótávolsága akár 325 mérföld is lehet, bár a vállalat a Model S nagy hatótávolságú változatait árulja, amelyek 375 mérföldet képesek megtenni. Faraday azt állítja, hogy a tartomány közelebb van a 400-hoz, bár a végső számokat még tisztázni kell.
Az FF91-esek Vegasban landoltak, több mint száz mérföldnyi hatótávval. A hátralévő mérföldek közül magam is leégtem néhányat, miközben fel-alá száguldottam a sávon.
Az utasélmény a mennyország.
Lehet, hogy a motor készen áll, de a részletek ugyanolyan csiszolatlanok maradnak, mint az érintőképernyők, amelyeken volt néhány folt a napi kopásból. Az autónak négy ajtaja van, amelyek gombnyomásra vagy parancs kimondásával kifelé nyílnak. Nem mindig működtek.
Az autó kezelőszervei lényegében készek, de nem bolondbiztosak. Amikor például Parkolásról Drive-ra váltott, a bot nem kattan a helyére olyan kielégítő kattanással, mint szerettem volna. Az irányjelzőket pedig nehéz volt be- és kikapcsolni. Ezek a problémák az autó eladása előtt megoldódnak, azt mondták.
Voltak nagyobb részletek is. Az utasoldali ülés alatt fedetlen áramköri lap és kábelköteg ült, és azt mondták, hogy nyomjon meg egy óriási piros gombot, ha úgy érzem, elveszítem az uralmat az autó felett. Az egyértelműség kedvéért, soha nem éreztem, hogy kiszakadna az irányítás – de a gomb szükségessége megrázott. Ne feledje, ez a GS-18 prototípusa, nem egy végleges autó. Nem volt szükségem emlékeztetőre, hogy a több millió dolláros jármű ütközése lehetséges.
A vezetőülés kényelmes volt, és az utasokat körülvevő 11 képernyő csodálatosan reagált. Nagyon hasonlítottak a okostelefon vagy tablet képernyőjén. És a hátsó ülés? Ahhh, a hátsó ülés egy álom.
A kínai ügyfeleket sokkal nagyobb valószínűséggel hajtják körbe, mint az amerikai ügyfeleket, mondta a cég. És ha te vagy az, akkor jó lesz. Az utasélmény a mennyország. Az autó hosszú, helyet biztosít a teljesen dönthető üléseknek. A kabin hatalmas. Kapcsolja be a gyógyfürdő módot, és az ülés hátradől, a lámpák álomszerűvé válnak, és a mennyezetről lelógó 42 hüvelykes képernyőn nyugtató zene és látvány szólal meg. Nincs szükségem a szállodai szobámra, gondoltam. Itt tudok aludni.
A háttértörténet
Breitfeld számára nem idegenek az elektromos autók. Mielőtt csatlakozott Faraday-hez, a BMW i-nek, a BMW elektromos autókkal foglalkozó almárkájának vezetője volt. Amíg ott felügyelte a gép indítását BMW i3 és az i8 plug-in hibrid sportautók – két radikális dizájn az autóipar egyik legnagyobb szereplőjétől.
Breitfeld segített elindítani a kínai elektromosautó-gyártó céget, a Bytont is, legutóbb pedig egy másik kínai cég, az Iconiq Motors vezérigazgatójaként dolgozott. Kruse nemrég csatlakozott, Karmától, a tér egyik nagy versenytársától érkezett.
Faraday alapos történetét olvassa el a The Verge-s Sean O'Kane kiváló hosszú formájú alakítása. Íme a rövid verzió: A Letv nevű streaming médiacég nagy feltűnést keltett a 2016-os CES-en új mobiltelefonokat, valamint a cég és alapítója, Jia Yueting széles ambícióit előkerült. A cég a LeEco lenne, és mindent gyártana, még elektromos autókat is. Legalábbis ez volt a terv.
A vállalat továbbra is százmilliókat fordított a K+F-re, és a legokosabb mérnököket és tervezőket alkalmazta álma makacs megvalósítása érdekében.
Miközben Yueting milliárdokat égetett el, titokban egy másik céget alapított Kaliforniában. Ez a cég Faraday volt. A Le Eco összeomlott az adósság súlya alatt, és Faraday vele együtt felnyögött, de a cég folytatta százmilliókat fordítani a kutatás-fejlesztésre, a legokosabb mérnököket és tervezőket felvenni, akik kitartóan törekszenek álom.
A technológia
Az FF91-be öntött pénz nagy része a technológiára ment el, ami megmagyarázza, mire képes az autó. Vegyük például az akkumulátorokat. Folyadékhűtésesek, megoldják a hőterhelés egy részét, és segítik a hatótávolságot. Az autónak nem csak összkerékhajtása van, hanem négykerék-kormányzása is, vagyis a hátsó kerekek forognak, így szűk fordulási sugarat biztosítanak.
A belső tér kiszakadt egy sci-fi filmből. Van egy LCD-panel, ahol a műszercsoportnak kell lennie, és három 4G LTE-csatlakozás, amelyek különféle információs és szórakoztató funkciókat látnak el. Arcfelismerés is be van építve, amely azonosítja az autó utasait, és személyre szabja az igényeiket, beleértve a rádióállomásokat, amelyeket szívesen hallgatnak, és a hőmérséklet-beállításokat.
Könnyű vicc volt, hogy a Faraday Future egy pillantást vet a távoli jövőre, mivel a cég azért küzdött, hogy olyasmit építsen, amit soha nem fog elérni. Ha azonban a cég fel tudja csiszolni és befejezni, az FF91 igazolni fogja az elköltött pénzét. A jövő végül is nem olyan távoli.
Kövesd élő blogunkat további CES hírekért és közleményekért.
Szerkesztői ajánlások
- A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
- A Faraday Future ingajáratot tervez Los Angeles és Las Vegas között
- Az összes őrült autótechnológia (és egy motorkerékpár), amit alig várunk a CES 2020-on
- A Faraday Future befejezi az első gyártás előtti FF 91 elektromos crossovert
- Nézze meg közelebbről a Faraday Future FF 91-et ezzel a virtuális túrával
