CES 2019: A legjobb önvezető transzferek és autók

Ha lemaradt volna a feljegyzésről: a CES hivatalosan egy autókiállítás. Az autógyártók évek óta használják a kiállítást legújabb technológiájuk bemutatására, de CES 2019, elárasztották a padlót a szokatlan koncepcióautókban, amelyek megkérdőjelezik a hagyományos definíciókat arról, hogy mi is az autó.

Az idei év a kerekeken ülő nappalikról szól.

Bár még mindig léteznek vad koncepciók az életkornál nagyobb kerekekkel, lendületes profilokkal és csillogó lámpákkal, a CES igazi csúcspontja a belsejében van. Ahogy az önvezető technológia kiforrott, a tervezők elkezdtek elképzelni, hogyan nézhetnek ki az autók kormánykerék nélkül, és sok eredmény közös témát mutat.

Továbbiak a CES-ről

• CES 2019 központunk: A legfrissebb hírek, gyakorlati áttekintések és egyebek
• A kínai autógyártó, a Byton oda helyezi át az érintőképernyőt, ahol a legkevésbé számítasz rá
• A Mercedes-Benz a 2020-as CLA-t a 2019-es CES-en a csillagok közé sorolja
• Vigye be a Google Asszisztenst az autójába a 2019-es CES-en bemutatott Roav Bolttal

Míg az autórajongók lóerőre, menetdinamikára és vicsorgó kinézetre vágynak, a stréberek láthatóan… nos, hátradőlni és tévét nézni. A 2019-es CES-en szinte minden gyártó bemutatott egy önvezető társalgó-koncepciót, amely azt ígéri, hogy a sofőrökből lovas lesz, és kerekeken lévő kockában szállítja őket A-ból B-be. Természetesen mindegyiket meg kellett vizsgálnunk.

Ha a józan ész nem sugallja mást, érdemes megjegyezni, hogy ezek közül a koncepciók közül sok közel sem áll a gyártáshoz. Míg a CES 2019 résztvevői a Lyft-en keresztül üdvözölhetik az önvezető BMW-t, és belekóstolhatnak a jövőbe, a vezetőülésben még mindig van egy ragacsos ember, régimódi kormánykerékkel. És használják is. Liberálisan.

Amíg A.I. Az érzékelők pedig elég jók ahhoz, hogy minden egyes vezetési forgatókönyvet következetesen jobban kezeljenek, mint egy ember, a kormánykerék nélküli autók évek, sőt akár évtizedek is maradnak. Élvezze hát a szundi álmát az ingázás során. De egyelőre tartsa nyitva ezeket a szemeket.

A Nissan Invisible to Visible koncepció

A Nissan elnyeri a leginkább felkavaró marketingzsargon díját az ebben a koncepcióban bemutatott „láthatatlantól láthatóvá” vagy I2V technológiával. „Egyesítettük a mindentudást és a metaverzum hogy előrukkoljunk az I2V-vel” – mondta nekünk valahogy egyenes arccal a Nissan műsorvezetője. Más szóval, ha kiterjesztett valóságú headsetet viselsz, az autó pedig mindenféle virtuális vezetési segédeszközzel takarja be a műszerfalat. Ellentétben a többi lounge autóval, ebben az autóban van lehetőség a kézi vezérlésre, de ezt olyan kesztyűben tenné, amely érzékeli a kéz helyzetét, nem pedig fizikai kerékkel. Nyilván így gurulnak a metaverzumban.

Kia R.E.A.D. Érzelem

Szomorú vagy? Boldog? A közelgő válás lehetőségén töpreng? A Kia R.E.A.D. Az érzelmek koncepciójának az a feladata, hogy olvassa az érzelmeit (értsd?), amikor beszállsz az autóba, és ízlésed szerint szabja az élményt. Beépített kamerát használ az arc és az A.I. vizsgálatához. érzelmi állapotának hangolására, majd megváltoztatja a a világítás, a televíziós tartalom és az ülések színe az Ön állapotának megfelelően, például az ülés vibrálása, ha Ön hangsúlyozta. Ahh, ez jobb.

Mercedes Urbanetic furgon

Az emberek csak pörgős rakomány, amely lélegzik, ezért a Mercedes egy futurisztikus furgont épített, amelybe beleférnek az emberek és a sárgarépás ládák is – vagy bármi, amire szüksége van. Az itt látható utasos formában az Urbanetic alapvetően egy elektromos gördeszka, cserélhető karosszériával. A 2019-es CES alkalmával ennek a megvilágított mennyezetnek merészen rikító kaszinótémája van, és akár 12 férőhelyes. Mivel flottahasználatra tervezték, a cserélhető karosszériák lehetővé teszik a tulajdonosok számára az emberek szállítását nagy kereslet idején, rakományt pedig csendesebb órákban, például éjszaka. Végtére is, egy elektromos jármű, amely nem mozog, nem keres.

Aisin C típusú

A részben a Toyota tulajdonában lévő Aisin egy japán cég, amely alkatrészeket gyárt a fékektől az akkumulátorokig, nem pedig autókat. De ez nem akadályozta meg abban, hogy elképzelje saját jövőbeli társalgóját, a Type C-t. Az Aisin két változatot mutatott be a CES-en: egy automata személyautót és egy automata limuzint. Ez az utóbbi. Az ülések elfordíthatóak, hogy üdvözöljék az utasokat, de az előre néző vezetőülés és a kormánykerék azt sugallja, hogy a Type C továbbra is emberi beavatkozásra támaszkodik.

Denso Urban Moves

Az Aisinhez hasonlóan a Denso is részt vesz az alkatrészek játékában, így az Urban Moves koncepció inkább annak bemutatása, hogy mit tud tenni, mint amit valaha is tervez. A nagy lökést itt a mobilitás mint szolgáltatás jelenti: ez egy olyan autó, amelyet Uber vagy Lyft alternatívájaként rendelne, nem pedig egy saját autó. A középső asztal kicsit olyan, mint egy étkezőfülkében lovagolni, és az asztalon lévő paraván még ad valamit, ami eltereli a figyelmét az idegenekkel való lovaglás kínjáról.

Kontinentális városi mobilitási kísérlet (CUbE)

A Continental 2017 óta viszi ezt a dolgot a CES-re, de köszönetet mondunk a cégnek, amiért az egyik a listán szereplő néhány működőképes jármű – igazából a németországi Frankfurtban is megtalálhatja őket Most. A Continental abroncsgyártó cégként képzelhető el, de érzékelőket, fékrendszereket és sok más olyan technológiát is fejleszt, amelyek lehetővé teszik a CUbE autonóm vezetését.

Audi Aicon

Bízza az Audira, hogy elkészítse a listánk egyik legszebb járművét. Az áttetsző tető és a kiszakadt ülések a Starship Enterprise fedélzetéről őrülten futurisztikus megjelenést kölcsönöznek neki. Az Audi a spártaiabb belső teret is választotta, amely nem tartalmaz gigantikus képernyőket, ha figyelmen kívül hagyja az ajtóban lévő érintőképernyőt. Az Audi korábban is bemutatta az Aicont a CES-en, de azt állítja, hogy 2021-ben meg kell érkeznie a gyártásra kész változatnak. Itt van a remény.

Hyundai Mobis koncepció

Az Audival ellentétben a Hyundai Mobis nem tesz kísérletet a nyugalomra a koncepciójában, amely a szélvédőt egy óriási tévére cseréli, és szinte teljesen lehúzza az ablakokat. Az egyik demóban egy hangosan csattogó Pachinko-szerű játék úgy tűnt, mintha egy kerekeken ülő kaszinó lenne. Nem csoda, hogy Vegasban mutatják be. Az igazi előrelépés itt a külső világításban van, amely megváltoztatja a színeket, hogy úgy kommunikáljon a gyalogosokkal, ahogyan az emberi vezető szemkontaktussal kommunikál. A piros azt jelenti, hogy ne menj el. A zöld azt jelenti, hogy biztonságos az átkelés. A szerelem után ez a másik univerzális nyelv.

AEV Robotics MVS

A Mercedeshez hasonlóan az AEV Robotics is elektronikus gördeszkának tekinti az autonóm járműveket, amelyek a friss élelmiszertől a szemétig mindent elbírnak különböző hüvelyekkel. Koncepcióját Modular Vehicle System-nek vagy MVS-nek nevezte el. Az ausztrál cég tavaly a CES-en tört leple ezzel a koncepcióval, de kevés részletet közöltek arról, ami továbbra is prototípus maradt.

BCS autóipari interfész megoldások

Valószínűleg még soha nem hallott a BCS-ről, de jó esély van arra, hogy a vállalat a kormánykeréken lévő kapcsolókat vagy az érzékelőket állította be, amelyek jelzik, hogy a gumiabroncsok lemerülnek. A Surf 'N Curve koncepció (lásd a szörfdeszkát a tetőn?) egy sor képernyőt kínál a vakok kiküszöbölésére. foltok, valamint joystickok a kartámaszokban, amelyek a kormányt helyettesítik, majd önállóan lehajthatók mód.

Bosch IoT Concept

A Bosch számos olyan érzékelőt gyárt, amelyek lehetővé teszik az önvezető autókat, de a varázslat ebben a koncepciós siklóban inkább a szoftverben rejlik. Például a lovasok beütik úticéljukat egy alkalmazásba, és az algoritmusok intelligensen összekapcsolják őket az arrafelé tartó utasokat szállító transzferrel. Lefoglalhatnak egy adott helyet, integethetnek a telefonjukkal, hogy feloldják az űrsikló zárját, a belsejében lévő kamerák pedig még a kiömléseket és egyéb szennyeződéseket is észlelik, hogy megtisztítsák a siklót. Ó, és ha maga mögött hagy valamit? Az alkalmazás értesíti Önt.

ZF E.Go Mover

Nem a legszebb, de az E.Go Mover már kapható, és a cég várhatóan 400 darabot szállít belőle csak 2019-ben, főleg európai városokba. Nem meglepő, hogy vannak kormánykerekek, de a következő két-három éven belül képeseknek kell lenniük a teljesen autonóm működés felé. A ZF reméli, hogy a Mover segíthet a torlódások enyhítésében, mivel 10 ember ülhet és további 5 állhat.

Szerkesztői ajánlások

• Az összes őrült autótechnológia (és egy motorkerékpár), amit alig várunk a CES 2020-on
• Önvezető, elektromos és csatlakoztatott – a CES 2019 autói a jövőre utalnak