Miközben a világ a lehető legtöbb autó villamosítása felé halad, ez csak egy része a klímaegyenlet megoldásának. Ezeket az elektromos járműveket továbbra is fel kell tölteni, és ha ezt az energiát szénből és kisebb mértékben metánból állítják elő, az alávágja a kibocsátás csökkentését, amelyre törekszünk.
Egyes elektromos járművek kritikusai azt állítják, hogy a piszkos elektromos hálózat teljesen megcáfol minden jót, amit egy elektromos jármű tehet. De ez igaz? Nézzük meg közelebbről, hogy egy szennyezett hálózat hogyan befolyásolja az elektromos járművek károsanyag-kibocsátását.
Ajánlott videók
Az elektromos autók szén-dioxid-kibocsátásának kezdeti költsége valamivel magasabb, mint a belsőégésű motoroké, de ezeket a károsanyag-kibocsátásokat a jármű élettartama alatt pótolják. A gáz helyett villamos energiát használva a járművek lényegesen kevesebb károsanyag-kibocsátást termelnek, még az előállítás és az újrahasznosítás költségeit is figyelembe véve.
Összefüggő
- 2024-től 12 000 Tesla Superchargert használhatnak a Ford elektromos járművezetői
- A Tesla néhány hónappal a piacra dobás után visszahívja az elektromos félteherautót
- A VinFast új elektromos autói idén lesznek elérhetők az Egyesült Államokban
A A Tiszta Közlekedés Nemzetközi Tanácsának utolsó jelentése (ICCT) olyan képet fest, amelyben a meglévő és tervezett amerikai elektromos hálózatról hajtott elektromos járművek még mindig több mint kétszer olyan károsanyag-kibocsátású gáz- és bioüzemanyag-autók. A meglévő hálózattal hajtott elektromos járművek is hatékonyabbak, mint a hibridek. Tovább javíthatjuk ezeket a kibocsátásokat, ha mindent megújuló energiával működtetünk, de a hálózatra való átállás nélkül is előrelépést jelent az elektromos járművekre való átállás.
Az ICCT csak egy a sok életciklus-értékelő tanulmány közül, amelyek általában egyetértenek abban, hogy a piszkos hálózaton futó elektromos járművek még mindig tisztábbak, mint a belsőégésű járművek. Egy 2018-as tanulmány a kanadai joghatóságokat hasonlította össze, és Alberta, amely energiájának 67%-át szénnel állítja elő, lehetővé teszi az elektromos járművezetők számára 50%-kal jobb élettartamú károsanyag-kibocsátás a gázüzemű járművekhez képest.
Kína némi előnyt szerzett az elektromos járművek terén, de elektromos hálózata elsősorban szénnel működik. Még ott is, Az elektromos járművek 29%-kal kevesebbet bocsátanak ki, mint a belső égésű autók.
Az egyik kihívás ezekkel a számításokkal annak figyelembevétele, hogy milyen teljesítményt használnak fel a járműgyártás során. Egy tanulmány Indiában azt találta, hogy nagyrészt szénalapú elektromos hálózata hozzájárult a magasabb kibocsátáshoz mind a járművek üzemeltetése, mind a gyártás során. A becslések szerint ezek a tényezők jelenleg a belsőégésű autókat teszik környezetbarátabb megoldássá ezen a piacon. Indiának van hosszú távú terveket a megújuló energia felhasználására, és az elektromos járművek életciklus-értékelései, mint ezek a kalapácsok, rávilágítanak az átállás szükségességére.
Hiánya EV akkumulátor újrahasznosítási kapacitás számára is meg kell még oldani. Enélkül az anyagokat nem megfelelően dolgozzák fel, ami növeli az emberi és a környezeti expozíciót a káros fémek széles körének.
A létező újrahasznosítók közül sokan igyekeznek megújuló energiát használni működésükben. A Redwood Materials, egy újrahasznosító, amelyet a Tesla volt műszaki igazgatója, JB Straubel alapított az akkumulátorokban lévő maradék energiát használja fel az újrahasznosítási folyamat támogatására.
Az újrahasznosítási módszerek energiafelhasználásuk tekintetében nagy eltéréseket mutatnak. A pirometallurgia a fémek törmelékből való eltávolításának hagyományos eszköze, de kevesebb hozamot ad, mint más módszerek, és jó kis energiát használ fel, hogy mindent felmelegítsen. Az elektrometallurgia több anyagot termel a feldolgozás végén, de még több energiát használ fel. A hidrometallurgia sokkal energiahatékonyabb, mint mindkét másik módszer, és több anyagot nyer vissza, de üzemeltetése költségesebb.
Ennek ellenére az életciklus-értékelések viszonylag kevés kibocsátást tulajdonítanak az elektromos járművek újrahasznosításának, mint a termelés és különösen azért, mert a visszanyert anyagok megakadályozhatják a szűz anyagok bányászatából származó kibocsátásokat.
Az elektromos járművek környezetbarátságát nem vákuumban mérik. A rács nagy szerepet játszik az elektromos autók végső lábnyomának meghatározásában, de még akkor is, ha az ember a világ legpiszkosabb erőforrásával működik, akkor is megelőzheti a benzines autókat.
Szerkesztői ajánlások
- Ezek az új NASA EV-k az űrhajósokat a Hold felé vezetik (valahogy)
- Biztonságosak az elektromos járművek? Az akkumulátortüzektől az autopilotig, íme a tények
- A Genesis Electrified GV70 első meghajtásának áttekintése: egy gyilkos csúcskategóriás elektromos jármű egyetlen hibával
- A Ram EV koncepció a teherautómárka elektromos jövőjét mutatja be
- Nézze meg a Spectre-t, a Rolls-Royce első teljesen elektromos autóját
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
