Azok, akik egy izgalmas utazásra vágynak, ne keressenek tovább, mint a 2012-es Ford Mustang Boss 302. Eredetileg 1969-ben és 1970-ben igazi versenyautóként gyártották, a népszerű szériaváltozat kiegészítéseként, a Boss lényegében egy izomautó egy kisebb karosszéria, amely átöleli a kanyarokat, teljes 440 lóerőt ad ki egy 5,0 literes V8-as motorból, és 380 lb-ft forgatónyomatékkal rendelkezik a komoly csontropogtatáshoz szórakoztató.
A szabványos Boss 302-t (piros színben, fekete díszítéssel) és a Boss 302 Laguna Secát (fekete, piros díszítéssel) teszteltük a Ford Proving Grounds-on, Dearbornban, Michigan államban. A két jármű meglehetősen hasonló, de a Laguna Seca – amelyet prototípus fázisban teszteltünk – inkább versenyszerű hangulatot áraszt, finoman hangolt fékekkel, felfüggesztéssel és nagyobb sebességre szánt kormányzással. A legszembetűnőbb különbség, amit találtunk, az, hogy a Laguna Seca változatnak van egy természetellenes morgása, amely hatékonyabban ijesztheti meg a kisgyerekeket, miközben a városban közlekednek.
Ajánlott videók
Újjászületett klasszikus
Megjelenésében a 15,5 méteres jármű zömöknek tűnik, de nem kompaktnak. Csak egy nappal a 302-es vezetése előtt vezettünk egy 2012-es Dodge Chargert, egy másik izomautót, amely hasznosnak bizonyult a különbségek megállapításában. Személy szerint a 302-es csak úgy néz ki, mint egy versenyautó, pedig utcai legális. Az eltérő árcédulák ellenére néhány újabb utunk érdekes stílusbeli különbségeket mutat az autók között ezen a teljesítményszinten: Audi R8 alacsony és merész, a Chevy Corvette Z06 (melyet tavaly nyáron vezettünk Detroitban) pedig kanyargós és szintén alacsony a talajhoz. A 302-es stílusa inkább klasszikus.
A járművek minden színe visszafogott, de az 1970-es verzióhoz hasonlóan a 2012-es Boss 302 is merész stílust áraszt. Például az alapmodell fekete díszítéssel rendelkezik az első és a hátsó légterelőn, a tetőn és az ajtókon. Az összkép sportos, de nem rikító, mint néhány visszadobott jármű. Valahogy a Ford 2011-ben úgy nézte ki az autót, mintha a valója lenne.
Sikerre készülve
Miután több mint egy tucat kört tettünk meg akár 100 MPH sebességgel (a gyeplőt is átadtuk egy mérnöknek, aki „agresszív” vezetés közben még többször megkerültük a pályát) néhány nagyon jól láthatóval jöttünk ki benyomások. Először is, a 302-es igazi versenyautónak tűnt a kanyarokban. A Z06-nak megdöbbentőbb harmadik fokozata volt, amitől zörögnek a fogak, de a 302-es áttételi arányai elnézőbbek. Elképesztő módon legtöbbször a harmadik sebességfokozatban tud maradni.
Azok számára, akik ezen kíváncsiak, fontos megjegyezni, hogy nem minden kézi sebességváltó kínál hasonló áttételi arányt. Például a 2011-es Chevy Cruze Eco, első és második fokozatban csak rövid ideig lehet vezetni, a harmadikban pedig nincs nagy terhelés. Egy 2011-es Suzuki Kizashi SSL-ben manuális váltóval az első fokozat csak átlagos, de a második és a harmadik komoly ütést ad. A Boss 302-ig ugorva minden sebességfokozat ütése egészen a redline-ig 7500 ford./percnél. Gyakorlati vezetési szempontból ez azt jelenti, hogy a 302-est sokkal élvezetesebb vezetni, mert tovább maradhat a sebességfokozatban, és minden sebességnél gyorsan felgyorsulhat.
A sarkok királya
Az agresszív vezetés során (amihez a Ford megkívánta, hogy bukósisakot vegyünk fel) észrevettük, hogy mindkét 302-es modell szorosan átöleli az utat, de a kanyarokban nincs akkora erő, mint amire számítottunk. A Ford elmondta, hogy ennek köze van a jármű felfüggesztéséhez, amely kellemesebbé teszi a kanyarokat. Ha nagy sebességgel vezet egy tesztpályán, azt szeretné, ha a jármű megkönnyítené a kanyarokban, mert így gyorsabban haladhat. Azonnal a 302-es elképesztően gyors, de ugyanakkor sima. Nem volt az általunk tesztelt R8 tipikus kitörése és ütős viselkedése, de a 302-es is simább menet. Sőt, még inkább kanyarokban vezettük a járművet a Z06-tal szemben.
Az olyan utcai legális autók, mint a Mustang Boss 302, jó egyensúlyt találnak a kanyarokhoz méltó felfüggesztés, a nagy nyomaték és az áttétel között, amely szinte bármilyen sebességnél ütőképes. Nincs túl sok extra kényelem – a belső minőséget a praktikus versenyzésre tervezték. A hajszállal 41 000 dollár alatti árú Boss 302 megfizethető jármű, amely jól illeszkedik a legtöbb Dodge és Chevy modellhez. (Az általunk vezetett Z06 ára 102 000 dollár volt, tehát ez nem tisztességes összehasonlítás. Az R8 körülbelül 200 000 dollárba kerül.)
A lényeg
Megvennénk a 302-est egy Cadillac CTS-V helyett 550 lóerős motorral? Mind a CTS-V, mind a Boss 302 néhány extra versenyfunkcióval bővült, és mindkettő sportkocsinak tűnik. A két járműnek sok szempontból ugyanaz a célja: Tegye izgalmasabbá utazását. Ám a Boss 302-re kell bólintanunk a két fő teljesítménye miatt. Az egyik az, hogy a dizájn modernnek tűnik, és mégis a klasszikus, 1970-es eredetire utal. És kettő, a kanyarodás csak egy ütés a Boss 302-vel.
Tesztünk végén kissé kimerültnek, de ugyanakkor fellelkesültnek éreztük magunkat. A Mustang Boss 302 jelenleg a legjobb megfizethető választásunk a sportos és lendületes vezetéshez.
Képgaléria
Szerkesztői ajánlások
- A Ford Mustang Mach-E nemcsak olcsóbb, hanem egyre jobb is
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- 2021-es Ford F-150 hibrid első hajtási áttekintés: A technika nehéz lehet
- A Ford elektromos, 1502 lóerős Mustang dragstere a gumikat égeti, nem pedig versenyüzemanyagot
- Nézze meg, hogy a Ford és a Bosch bemutatja az automata parkolóinas-rendszert
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
