2012-es Chevy Volt áttekintés

2012-es Chevy Volt

MSRP $39.00

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

„Végül a Volt nem sokat érett a debütálás óta.”

Profik

• 35 mérföldes, csak elektromos hajtású képesség óriási gázmegtakarítást jelent
• Nincs szorongás, amikor kifogy a lé
• Könnyen vezethető, annak ellenére, hogy bonyolult autó

Hátrányok

• Csak gázüzemű mód csak körülbelül 25 mpg nettó
• Túlságosan zavaros center stack technológia
• Drága, még árengedmények után is

Micsoda különbséget jelent egy év. A felülvizsgálata óta a Chevy Volt csaknem pontosan egy évvel ezelőtt az Egyesült Államokban az elektromos járművek infrastruktúrája virágzott a töltőállomásokkal szinte minden utcasarkon, bevásárlóközpontban és iskolában ezen a nagyszerű földön. Valójában nagyon meg kell keresni manapság olyan normális benzinkutakat, ahol az old-school ICE (belső égésű motor) sofőrjei megtöltik a tankjukat.

viccelünk. Valójában néhány további töltőállomást is hozzáadhattak Kaliforniában.

A valóság az, hogy a 2012-es Chevy Volt még mindig egy nagyszerű köztes autó, amely körülbelül 35 mérföldet fut elektromos töltéssel, majd egy normál gázmotorral elkezdi újratölteni magát. A Chevy mérnökei továbbra is azt állítják, hogy a gázmotor nem közvetlenül hajtja az autót, de az átlagos ingázó számára a lényeg lényegtelen. Gázmotor van, gázt kell rendszeresen venni. Valójában, miután teszteltük a Volt kéthetes kölcsönért (kicsit szokatlan a legtöbb autótesztnél), ahol csak egy ideig futottunk elektromos autóval. héten, majd egy hétig benzinnel, felfedeztünk néhány rejtett meglepetést azzal kapcsolatban, hogy mit jelent minden nap a Voltot vezetni munka.

Az egyik az, hogy végül az elektromos töltés fenntartója leszel. Minden 35 mérföld megtétele után ki kell húznia egy hosszabbító kábelt az autóba a munkahelyén, vagy éjszakára a garázsban kell hagynia a járművet egy fali konnektorhoz kötve. Két hét alatt bosszantóbb lesz, mint képzeltük. Ennek ellenére hihetetlen elégedettség érződik, amikor egész életében benzinmotoros autót vezet, és anélkül tud dolgozni, hogy visszamenjen az üzemanyagért. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag-fogyasztásunk a Volttal elérte a 222 MPG csúcsot. Sajnos azon a héten, amikor csak a gázmotort használjuk, csak körülbelül 25 MPG-t értünk el.

Kisebb változások

Az új 2012-es Chevy Volt néhány nagyon apró frissítést is tartalmaz. A középső veremben, ahol körülbelül 40 gomb található a technológiai túlterheltség zavaros sorában, a gombok kicsit könnyebben azonosítható, és a Chevy most jobb megvilágítási hangsúlyokat használ, különösen a meghajtóválasztó között ülések. Egy másik apró változás, hogy a jármű kipörgésgátló funkcióját kikapcsolhatja. Néhány enyhe belső változást észleltünk, mint például a visszafogottabb színvilág és a belső oldalpanelek spirális kialakításának hiánya.

A Chevy 1000 dollárral csökkentette a 2012-es verzió árát, szinte azért, hogy azt mondhassa, a jármű most 40 000 dollár alá kerül. Az alapár most 39 995 dollár, de néhány opció, mint például a prémium hangszórórendszer és a DVD-meghajtó, már extrák, amelyeket az alapár fölé kell adni. A Volt 7500 dolláros állami hitelre jogosult, ami segít az ár ésszerű szintre csökkentésében.

A 2012-es modell nem oldja meg az eredeti modell néhány problémáját, és mindegyiket érintjük. Azonban ahelyett, hogy az összes változatlan jellemzőt átnéznénk (például a külső kialakítás változatlan marad, és továbbra is számos mechanikai jellemzőnek van értelme, mint például a szivattyú elektromos kapcsoló helyett az ülés emelésére és süllyesztésére használjuk), úgy döntöttünk, hogy a kéthetes tesztelés során ennek a kiterjesztett hatótávolságú hibridnek a gazdaságosságára összpontosítunk, és arra, hogy mit szeretnénk változás.

A tesztelés első hetében a Volt általában körülbelül 35 mérföldet tett meg egy töltéssel. Furcsa módon nem számított túl sokat, hogyan vezetünk – és minden nap egy kicsit másképp vezettünk. A Volt körülbelül 10 másodperc alatt megy 0-ról 60-ra, és használhat egy „L” hajtásmódot, amely még rosszabbá teszi a 0-60 közötti gyorsulást. De a Volt szinte pontosan úgy vezet, mint a Lexus CT200h, abban a tekintetben, hogy sportos a kanyarokban, lassan gyorsul, és nem gyors indításra vagy kétsávos úton való gyors elhaladásra szolgál. Gyakori indítást hajtson végre, vagy gyorsan fékezzen (ami azt jelenti, hogy ismét gyorsítania kell az autó meghajtásához, ahelyett, hogy hosszabb távon siklik), és elveszíthet egy-két mérföldet.

Egy apró problémát vettünk észre. Az egyik tesztnapon a hőmérséklet 32 ​​fok alá süllyedt, és a gázmotor körülbelül fél mérföldet rúgott be. Chevy azt mondta nekünk, hogy ez a tervezés eredménye – ez egy módja annak, hogy az akkumulátor ne fagyjon le túlságosan vezetés közben. Általánosságban elmondható, hogy a fülke gyorsan felmelegszik, mindaddig, amíg ne felejtse el kattintani a klímaszabályozás „kényelmes” beállítására, és nem hagyja bekapcsolva az alapértelmezett csak ventilátor üzemmódot.

A gázmotor használatának hete alatt (soha nem töltöttük az autót), az MPG mindössze 25 MPG-re süllyedt. A pozitív oldal: az autó sokkal gyorsabban melegedett fel. A 2012 Volt tartálya meglepően kicsi: csak körülbelül 8 gallon gázt tudtunk beletenni a tartályba. Ez csak körülbelül 220 mérföldes hatótávot jelent benzin esetén.

Problémák a paradicsomban

Néhány dolog, amit a 2012-es Volttal kapcsolatban észrevettünk, amelyek a 2011-es modellre is vonatkoznak, a tesztelés első hete után derültek ki. Az egyik az, hogy a középső verem gombjai néha nem regisztrálódnak megfelelően. Meg kell tanulnod, hogyan kell a szokásosnál egy kicsit erősebben megnyomni őket. A sok elektronikus vezérlő helyett legalább néhány mechanikus gombot választanánk.

Ha a visszapillantó tükörrel mögé néz, az enyhe akadályt jelent. A Volt a fő hátsó ablak alatt van egy keresztrúd, amely elzárja a kilátást. A csomagtartó magasabban van, mint a legtöbb autóé, mert hátul természetesen van akkumulátor. A tolatókamera azért praktikus, mert a drágább luxusautókhoz hasonlóan a Voltban is vannak érzékelők, amelyek az esetleges ütközés irányából figyelmeztetnek, hogy fékezni kell. A kamera éles és könnyen leolvasható, még hideg napokon is, és vonalakat mutat, amelyek elvezetik a parkolóhelyre.

Egy másik probléma a Volttal, hogy a belső tér gyorsan bepárásodik. Azt találtuk, hogy szinte mindig engedélyeznünk kell az első jégmentesítést. Az utastér fűtésének elősegítése érdekében az ülésmelegítőket szinte mindig teljesre állítottuk (három fokozat van), mert így könnyebben tudtuk szabályozni a ventilátor fűtését.

A vezetőtől balra két gomb található: az egyik az EV töltőajtó nyitására szolgál, a másik pedig a gázmotor töltőajtó nyitására szolgál, amit sokkal nehezebb megtalálni és szinte rejtettnek tűnik. Egy dolgot nem vettünk észre a 2011-es Volt-teszt során: az irányjelző karon található egy gyalogosjelző kürt. Gyors sípoló hangot ad ki a kürt harsogása helyett – ez egy udvariasabb módja annak, hogy kimondja: „Tűnj ki a út." Egy másik érdekes funkció: van egy műszerlámpa, amely megmutatja, ha a hátsó utasok becsukódtak fel. Engedélyezhet egy gyermekbiztonsági beállítást is, hogy a gyerekek ne használják az ablakokat.

A 2012 Volt ugyanazokkal a lehetőségekkel rendelkezik, hogy megtekinthesse, mennyire „zöld” a vezetés, a műszerfal kijelzők azt mutatják, hogy használja-e az összes elektromos vagy gázmotor, valamint számos lehetőség, hogy visszajelzést kaphasson a vezetésről, az üzemanyag-fogyasztásról és az Ön vezetéséről hatótávolság. Néhány képernyőt az eredeti Volt verzióhoz képest módosítottak, hogy egy kicsit részletesebbek legyenek, például a legutóbbi töltés adatainak megtekintéséhez. Mint a Lexus 200h, ezek az adatok hasznosak az alfa-geekek számára, akik hozzászoktak ahhoz, hogy rengeteg adatot szerezzenek mindenről, amit teszünk, hogy megalapozott döntéseket hozzanak.

A Chevy nem frissítette a MyVolt.com oldalt, ami szégyen. Megtekintheti a Volt töltöttségi állapotát, ami praktikus, és parancsokat küldhet a záráshoz vagy a feloldáshoz, a motor beindításához, és kapcsolja be a kürtöt és a lámpákat, hogy megtalálja az autót egy parkolóhelyen, vagy ha egy sötét alak ólálkodik körülötte te. A vezetési előzmények és a hatékonysági besorolások megtekintéséhez még mindig „hamarosan” lehetőség nyílik.

Egy kapcsolódó OnStar alkalmazás okostelefonokhoz ugyanazokat a beállításokat hajtja végre, mint a MyVolt webhely, például távolról indítja a motort, de nem ad hozzá semmilyen plusz vezetési előzményt. Az alkalmazás vagy a webhely segítségével navigációs adatokat küldhet az autónak, és az alkalmazás hozzáad egy hangfelismerő rendszert a Nuance-tól, így kimondhatja a címét. Ez a funkció rendkívül jól működött, és mindent megértett, amit mondtunk.

Összességében a Chevy Volt egy kivételes autó. Az elektromos járművek tesztelésének első hetében soha nem jártunk benzinkútnál, és úgy éreztük, hogy a Volt a valaha készült legjobb autó. A második héten, amikor nem kellett vigyáznunk az elektromos töltőre, úgy éreztük, hogy a Volt inkább egy Chevy Cruze kisebb tankkal. A műszerfali opciók mindegyike gyorsan technológiai túlterheléshez vezethet, de magasabb szintű visszajelzést ad, mint bármely más, általunk tesztelt hibrid, beleértve a Lexus 200h-t is. Végül is a Volt nem sokat érett a debütálás óta. A hajtás ugyanaz, a műszerfal kezelőszervei nem sokat változtak, és továbbra is csak körülbelül 35-40 mérföldet lehet megtenni egy feltöltéssel. Ennek ellenére még mindig okosabb vétel, mint egy tiszta elektromos autó, mert még mindig nem talál töltőállomásokat – legalábbis hacsak nem LA-ben él.

Szerkesztői ajánlások

• A GM kiterjeszti a visszahívást az összes Chevy Bolt elektromos autóra a tűzveszély miatt
• A Chevy fizeti a töltőállomás telepítési költségeit a 2022-es Bolt EV vásárlók számára
• Hogyan fejlesztette ki a Chevy a közúti és a verseny Corvette-jeit, hogy mindkettőt jobbá tegye
• A 2020-as Chevy Corvette Stingray kabrió, versenyautós változatai idén ősszel jelennek meg
• A jelentés szerint a tunereknek nagy problémáik lehetnek a Chevy középmotoros Corvette-jével