A 2015-ös Audi A3-mal olyan autót kap, amelyet úgy terveztek, hogy a lehető legjobb legyen – nem egy hidegebb autó háromnegyed méretarányú modellje.
A belépő szintű autótervezés általában meglehetősen lusta. Tökéletes példaként vegyük az új, hatalmas belépő szintű luxusautókat.
A Mercedes egyszerűen újrahasznosította 73 000 dolláros CLS-je kinézetét vadonatúj amerikai belépőszintű autójával, a CLA. A BMW egy kicsit lejjebb célzott, mivel annak 2 sorozat csak úgy néz ki, mint egy miniatűr a 40 000 dollárból 4-es sorozat. Aztán ott van az Audi. Hazájában élő honfitársaival ellentétben ez más utat járt be.
Ahelyett, hogy megismételné a vonalakat, a pofátlan 65 000 dollár A7, ami önmagában is rendben lett volna, az Audi tervezői egy önmagukban leírt „hideg és klinikai” modellt faragtak. autóipari forma, amely elképesztően ötvözi a Bauhaus ihlette vonalakat és az érzéki természetes anatómiát egyetlen egységességben autó.
Az eredmény a 2015-ös A3. És ahogy a jellegzetes megdöbbentő külseje is sugallja, ez valóban lenyűgöző dolog.
Külső
Az A3 külső dizájnjának és részleteinek drámaisága első pillantásra nem feltétlenül tűnik fel egy szemlélő számára. Ha azonban közeledik, az autó megformálásakor tanúsított gondosság gyorsan nyilvánvalóvá válik.
A külső pontosságra való odafigyelés kiváló. A vonalak hihetetlenül élesek, és megérdemlik, hogy ne csak tanulmányozzuk, hanem érezzük is. Az Audi arra biztatott minket, újságírókat, hogy az A3-as vonalain húzzuk végig az ujjainkat. Arra kérlek, hogy tedd ugyanezt.
A kerékíven futó ajak például olyan részlet, amelyet a legtöbb ember soha nem vesz észre. Ez egy olyan részlet, amelyet a legtöbb autógyártó kihagyna. Az Audi azonban nem, és ez elárul valamit.
A panelrések is félelmetesek. Az A3-ason nincs kihagyott vonal vagy rosszul igazított rész. A test körül az acéltól az alumíniumig, a műanyagig. A tervezők egységesen tartották a formákat.
És milyen forma. Persze kompakt, de nem látszik. Szélesnek és izmosnak tűnik. Az A3 úgy néz ki, mintha a tervezőket arra kérték volna, hogy készítsenek egy RS3-at, és amikor elkészültek, az Audi brass egy A3-as jelvényt helyezett a hátára. Az A3 megjelenésében nincs semmi belépő szintű.
Roadrunner
Csakúgy, mint a teljes billenő teljesítményű RS3 kinézete; az A3 sem megy úgy, mint egy alapmodell.
A 2015-ös A3 két modellben kapható. Az alapszinten van egy elsőkerék-hajtású változat turbófeltöltős, 1,8 literes TFSI négyhengeres motorral, amely 170 lóerőt és 200 font forgatónyomatékot ad. Efelett ott van a négykerék-meghajtású quattro modell, amelyet egy turbófeltöltős, 2,0 literes TFSI négyhengeres hajt, 220 LE-t és 258 fontot.
Mindkét motorhoz hatfokozatú S tronic duplakuplungos sebességváltó társul. Ez a meglepően gyorsan kapcsolható sebességváltó és nagy nyomatékú motorkészlet az A3-at 60-ra küldi 7,2, illetve 5,8 másodperc alatt áll meg, és az elektronikusan korlátozott, 130-as végsebességre mph.
Az Audi A3 valójában ugyanolyan menő és jól megtervezett, mint az R8 szuperautó.
Míg az FWD 1.8T modell az én ízlésem szerint túlságosan is olyan, mint az Audi és a Volkswagen Golf, addig a 2.0 quattro modell teljesen Audi.
Tolja le a váltókart Sport módba, és az A3 2.0 hátradől, és az utasokat a normál bőrülésekbe tolja, és hihetetlenül gyorsan áthalad a szövetségi sebességkorlátozáson.
Miközben az A3-ast jóval 60 mérföld/órás sebesség felett hajtja, az S tronic sebességváltó éles, sportos váltásokkal vált, ami azt az érzést kelti a vezetőben, hogy sokkal többet vezet, mint egy 33 000 dolláros kompakt szedán. Ahogy betemettem a pedált a padlóba, elárasztották az agyamat a vezetés képei Audi RS7. Az A3 gyorsan, de fürgén is mozgott.
A kanyarodás is az A3 másik csúcspontja. A quattro rendszer lehetővé teszi, hogy a vezető sokkal gyorsabban tud átmenni a kanyarokban, mint az első meghajtású modell. Még minden időjárási abroncs mellett sem éreztem úgy, hogy az A3 elveszti kapcsolatát az úttal. A felfüggesztés és a futómű nagy elismerést érdemel. A dudorok kisimulnak, miközben az oldalsó merevség megmarad. Ez egy remek hajtás.
Ha azonban túl meleg a kanyar, akkor az A3 csodálatos fékjei gyorsan működésbe lépnek. Egyes újságírók a fékezést „markolatnak” nevezték, de én magabiztosnak és közel tökéletesnek éreztem a fékezőerőt.
Tartalék belső
Azt állítani, hogy az Audi a belső terek globális királya, olyan, mintha azt mondanám, hogy a sárgadinnye finom: mindenki egyöntetűen egyetért. Az Audi belső terei történelmileg összeházasodtak az egyszerű, kifinomult és robusztus dizájnnal a technológiával és kényelemmel.
Az A3 folytatja ezt az örökséget – de csak.
Az A3-as belső teret nagyon szép látvány, az anyagok pedig ugyanolyan erősek és látványosak, mint minden Audi esetében. Attól tartok azonban, hogy a belső tér szinte túlságosan megkímélt. Néha a kevesebb több. Ebben az esetben azonban a kevesebb talán kevesebb.
A kötőjel az egyetlen jele annak, hogy az A3 valóban a belépő szintű Audi.
A kötőjel az egyetlen jele annak, hogy az A3 valóban a belépő szintű Audi.
Elismerem, hogy ezek elkeserítő panaszok lehetnek. Összességében az A3 csodálatosan kényelmes hely. Az ülések nem nyújtanak sok oldaltartást kemény kanyarokban, de soha nem hagyják elfáradni. Az útzaj – bármilyen sebesség mellett – szinte nincs is. Az A3 még a rendkívül erős, opcionális Bang & Olufsen hangrendszer nélkül is a legjobb basszus-y dallamokat üti meg.
Technológia
Ha a dizájn és az erő nem lenne elég ahhoz, hogy az A3 volánja mögé ülhessen, a technológiának meg kell tennie a trükköt. De ahelyett, hogy a technikai apróságokon ásnánk ki magunkat, nézzük a nagy vonalakat, amelyek vadul lenyűgözőek.
Az Audi az A3-ason is tartalmazza a kiemelkedő MMI infotainment rendszert; a vezérlőgomb tetejébe épített érintőpad rendkívül intuitívvá teszi.
Az A3 lesz az első olyan autó az Egyesült Államok piacán, amely 4G LTE vezeték nélküli Wi-Fi hotspotot kínál az AT&T-től. Tartalmaz majd egy exkluzív Google Earth-alapú navigációs rendszert is.
A vásárlók az A3-at is beszerezhetik, rengeteg olyan funkcióval, amelyet általában 60 000 dolláros tartományban spórolnak meg. beleértve a fent említett 705 wattos Bang & Olufsen hangrendszert, adaptív tempomatot és hátramenetet kamera.
Sajnos az A3 - csakúgy, mint az R8 - továbbra is csak 30 tűs USB-csatlakozót kínál. Ha az iPhone 4S-nél újabb készüléket szeretne csatlakoztatni, az Audi márkakereskedéstől hazafelé menet be kell állnia az Apple boltba, és be kell szereznie egy adaptert.
Következtetés
A 2015-ös Audi A3 bravúros, röhögés közben a kanyarokba is belerúghat, és rendkívül műszakilag hozzáértő. De hogyan tartja magát a többi belépő szintű némethez, különösen a Mercedes-Benz CLA-osztályhoz és a BMW 2-eshez?
A 2-es széria csak egy kis versenytárs, mivel csak két ajtót kínál az A3 négyeséhez. De menjen dollárért dollárért, és az A3 biztosan legyőzi a 2-es sorozatot a legtöbb arénában.
Az A3 talán a legjobb a CLA-hoz képest. De ahol a CLA a CLS kicsinyített változata, ott az A3 a saját teremtménye. Bár szerintem a CLA belseje a legjobb az A3-éhoz, sokkal kevésbé használható. Ráadásul az A3 kínál messze több tech, mint a Mercedes. És ha valamit tudunk a Digital Trendsnél, az az, hogy a technológia a király.
Ha nem értesz egyet, van egy másik hely, ahol az Audi lenyomja a Benzt: a vezethetőség. A CLA a legjobb egy helyben állva, mint egy papírnehezék. Erőátvitele bizonytalan önmagában, és sok kívánnivalót hagy maga után. Az A3 sima, erős és hatékony. Ez az, amit te tulajdonképpen belépő szintű német szedánba vágyik.
Az A3-mal nem kell feláldoznia a használhatóságot, a technológiát vagy a dizájnt. Nem költ 35 000 dollárt csak azért, hogy csatlakozzon az Audi klubhoz. Olyan autót kap, amelyet a lehető legjobbra terveztek – nem egy menőbb autó háromnegyed méretarányú modelljét.
Tehát ahol egy másik autógyártónak esetleg rá kell csalnia, hogy érdeklődjön belépő szintű modellje, az Audi iránt ehelyett egy minden tekintetben zseniális autót épített, és kegyesen besorolta a Stateside-i kínálat aljára.
Magaspontok:
- Külső pontosság és részletesség
- A motor gyorsulása és hatékonysága
- Tanított, de megbocsátó felfüggesztés
- Csendes belső tér
- Erős, fakulásmentes fékek
- Technikai funkciók tömkelege
Mélypontok:
- Túl spártai belső tér
Szerkesztői ajánlások
- 2022-es Audi e-tron GT első vezetési áttekintése: Ennek a nyerőgépnek nincs szüksége nyomtávra
- Így növelte az Audi az elektromos E-Tron hatótávolságát
- A Model 3 az első Tesla elektromos autó, amely elnyerte az IIHS biztonsági díjat
- A 2019-es Audi E-Tron az első elektromos autó, amely elnyerte a legmagasabb IIHS biztonsági besorolást
- Az Audi Q3 Sportback crossover egy mini Q8, amely nem érkezik az Egyesült Államokba.
