Ha látta a szalaghirdetéseket szerte az interneten, akkor tudja, hogy az Infiniti G37 az egyik legtöbbet forgalmazott autó. Az elmúlt néhány hónapban az Infiniti ezt az elegáns és karcsú szedánt üzleti osztályú szedánként fejlesztette azok számára. akik a költségek vagy a németekkel való elfojtott izgalom miatt távol maradtak a BMW és a Mercedes-Benz névtábláitól autók.
Görbék minden megfelelő helyen
A Nissan-Infinitinek, a harmadik legnagyobb japán autógyártónak megvannak az erőforrásai ahhoz, hogy megbizonyosodjon a G37 szedánról és annak különféle inkarnációiról: a sportos kétajtós változatról és a G kabrióról. Végre lehetőségünk nyílt egy hetet eltölteni a G37 szedán vezetésével változatos körülmények között: vidéki kanyargós utakon, hosszú négyórás autózáson és mindennapi ingázási körülmények között. A legnagyobb elvihető: ez az egyik legjobban kezelhető szedán az utakon, karcsú stílusával, amely utal a Infiniti M37x, de kisebb kiszerelésben, amivel szórakoztató vezetni és rengeteg gyorsítóerővel rendelkezik.
Ajánlott videók
Mint minden Infinitinél, itt is finom egyensúly van az elegáns stílus és a sportos hajtás között, és úgy tűnik, hogy a G37 mindkettőt egyformán kielégíti. Teljesen fekete modellünk festése enyhén lilával festett, ami kicsit jobban megcsillan közvetlen napfényben. Elöl egy enyhe ív található a grill felé, amit a mi modellünkön egy Limitált kiadású csomagban (teljes ár: 44 875 USD) kicsit megerősítettek. Érdekes összehasonlítani a stílust egyik másik kedvencünkkel, az elegáns Hyundai Elantrával, mert mindkét autónak hasonló az első lejtése, bár árban éjszakai és nappali különbség van, ill kezelése.
Belül az Infiniti kihúzta az összes ütközőt: A legtöbb felületet beborító szilárd bőr anyag (változatunkban Monaco Red) kényelmes és elegáns. A G37 számára újratervezett pilótafülke az M37x-re emlékeztetett minket gubós hatásában, csakhogy az M37x sokkal tágasabb. Az M37-en van egy kicsúsztatható combtámasz, amely egy kicsit nagyobb kényelmet biztosít, különösen hosszú utakon. A hosszú úton a gubós ülés kissé szűknek tűnt, és némi feszültséget okozott a hátnak, de biztos vezetési élmény, mert úgy érzi, befészkelte magát az ülésbe, és könnyen elérheti a kezelőszerveket, és érezheti a kanyarokat az út.
Nincs ásítás
Kezelhetőségét tekintve a G37-nek komoly poénja van. Nyílt úton a G37 olyan érzést kelt, mint a legtöbb más, nemrégiben tesztelt kis szedán, beleértve a 2012 Ford Focus és az Elantra. Mégis, amikor szükséged van az erőre, az hirtelen felfedi magát. A G37-ünkben 328 lóerős, 3,7 literes V6-os motor volt, 269 lb-ft nyomatékkal, és minden lovat éreztünk, amikor úgy döntött, hogy egy lassan mozgó Ford F-250 mellett egy kétsávos autópályán, és több elhaladási helyzetben hosszabban is elhalad. hajtás. Van elég fejcsattogó ütés ahhoz, hogy gonosz pillantásokat vonzzon az utasokból.
Az automata sebességváltónak van néhány extra előnye. Vannak váltófülek, amelyek segítségével vezérelheti a váltást, és a G37 speciális Downshift Rev-et használ. Párosító funkció, hogy biztosan kapjon egy kis extra gyümölcslevet, ha úgy dönt, hogy lefelé kapcsol egy bizonytalan helyzetben helyzet. A 7 sebességes sebességváltó hihetetlenül sima volt minden sebességnél, de a G37-et nem igazán húzóversenyre szánják Corvette-tel: Szép kitörésre számíthat a rajtvonalról és remek passzolási képességre, de semmi olyan, mint egy Audi A6-nál. Más szóval, van elég sebesség ahhoz, hogy kijusson a dugulásból az ingázás során, de ez nem egy nyúl-nyúl indításra készült autó. Az Infiniti független első és hátsó felfüggesztést használ, és a szervokormány a sebességtől függően eltérően reagál. Ez azt jelentette a tesztvezetéseinken, hogy a G37 simán kezelte a kanyarokat, és a kisebb méret azt jelentette, hogy az autó úgy érezte, gyorsabban halad, mint valójában.
Kapcsolja fel
A műszaki jellemzők tekintetében nem sok van azon felül, amit egy felső kategóriás Nissanban talál. A tempomat nem változtat a sebességen, ha az autó másik járművet érzékel, és nincsenek holttér-érzékelők. A hátsó sárvédőn lévő érzékelők figyelmeztetik, ha túl közel kerül egy másik autóhoz, amikor tolat. Személyes tapasztalatból jöttünk rá, hogy nincsenek elülső szenzorok, mert egy stadion parkolójában kicsit túl közel kerültünk a járdaszegélyhez, és szerencsére éppen egy gumit ütköztünk.
A G37 azonban primo hangrendszerrel rendelkezik, köszönhetően a Bose hangszóróknak. Nem borzasztóan hangos, de kipróbáltuk az Army Navy együttes több dalát, és hallhattunk különálló szinti részeket és éneket. Más kis szedánok általában úgy hangzik a zenéd, mintha egy turmixgépben keverték volna. Számos teszt során USB-meghajtóval, iPhone-nal és iPod Touch-al, mindkettő USB-porthoz és Bluetooth-on keresztül volt csatlakoztatva, soha nem volt problémánk a sztereó rendszerrel a zene helyes beolvasásával. Zökkenőmentesen, probléma nélkül váltottunk a Bluetooth streaming audio és a telefonhívások között. Az általunk tesztelt G37 10 GB-os zenedoboz-tároló lemezzel is rendelkezett a CD-k rögzítéséhez, valamint egy 7 hüvelykes érintőképernyővel a DVD-lejátszáshoz és a navigációhoz.
A G37-nek van néhány extra funkciója, amelyeket szinte véletlenül találtunk meg. Egy robottechnikai vásáron számos nyersanyagot pakoltunk fel az autóba, köztük hat PVC csövet, hogy robotot készítsünk. A hátsó ülések között van egy rekesz, amelyet kinyitottunk, hogy átdugjuk a csöveket; a csomagtartóban bőven volt hely egy nagy kukának és fadaraboknak. Hosszú utunk során végre hátradőltünk, és észrevettük, hogy a puha fejtámlák nagyjából a legjobbak, amiket valaha bármilyen járműben használtunk – szinte túl puhák, ha ébren kell maradni.
A hatékonyság érdekében a G37 megfelelő; körülbelül 23 mpg-nél zártuk be a hosszú vezetési üléseink alatt. Végül kétszer kellett tankot töltenünk, ami egy kisautónál kicsit meglepő volt, de nekünk is értékelik az extra V6-os teljesítményt számos vezetési körülmény között, és a 23 mpg még mindig tiszteletreméltó. Az Infiniti a G37-et 18 mpg-re értékeli városi vezetésre és 25 mpg-re országúton.
Több mint egy szép profil
Itt az összbenyomás számít. Nem, a G37 nem fog versenyezni egy Audi A7 a gyors gyorsulás érdekében, és ez a jármű jelentősen felülmúlja a Ford Focust és az Elantrát. Közel sem olyan tágas, mint a nagy testvér, az M37x, vagy olyan sportos a gyors induláshoz. De úgy jöttünk ki a tesztből, hogy ez egy minden szempontból szilárd üzleti osztályú szedán, luxus találkozókkal. Jó vétel 45 000 dollár alatt, és egy szempillantás alatt el tudja vinni a lassan mozgó autók mellett. Nagy rajongók lettünk, még azután is, hogy elárasztottak minket a rengeteg szalaghirdetés a weben.
Szerkesztői ajánlások
- A legjobb szedánok
