Mivel a szoftverek egyre fontosabb szerepet játszanak az autók meghatározásában, egyre több technológiai vállalat tekinti az autóipart a következő határnak. Állítólag az Apple elektromos autót épít. A Sony meglepett minket hogy egyet, sőt még valós körülmények között tesztelték, de a cég hangsúlyozta, hogy jelenleg nem tervezi a Vision-S elektromos autó lakossági értékesítését.
A Samsung tulajdonában lévő Harman más utat választ a szektor felé: a felhasználói élmény bizonyos elemeire összpontosít, beleértve a fejlett vezetőtámogató rendszereket (ADAS) és a csatlakoztathatóságot. Olyan funkciókat fejleszt, mint a tolatókamerák és a kiterjesztett valóságú navigációs rendszerek – de a Digital Trendsnek elmondta, hogy a személyre szabás az igazi változás.
Ajánlott videók
„Sokan mondják ezt sávtartó asszisztens Ez egy nagyszerű tulajdonság, a sávjukban tartja őket, ha nem 100%-ig figyelmesek, de sokan mások azt mondják, hogy nem szeretik. Úgy reagál, hogy nem értik. Ahhoz, hogy ezeket az embereket motiválja, a személyre szabás kulcsfontosságú. Számomra ez lesz a legnagyobb áttörés. A kormány mögött ülő személy azonosítása és a különböző funkciók személyre szabott alkalmazása a felhőn keresztül” – magyarázta Bernhard Pirkl, a Harman ADAS alelnöke a Digital Trendsnek adott interjújában.
Összefüggő
- A Harman élő koncerteket hoz az autó fejtámlájára
- A BMW és a Harman szeretné bevinni az 5G-t az autójába. Nehezebb, mint gondolnád
- A Harman az 5G-t szeretné kihasználni, hogy biztonságosabbá tegye az utcákat a gyalogosok számára
Pirkl akkor pattant fel az ADAS vonatra, amikor a technológia még gyerekcipőben járt, és már figyelte is tudományos vásárszerű kísérletből az egyik legfontosabb, az autógyártást alakító irányzattá fejlődik ipar. A közeljövőt képzeli el, ahol a sofőrök személyre szabhatják a különféle elektronikus vezetést segítő eszközök (például a sávtartó asszisztens és az automatikus vészfékező) viselkedését; a laza és alkalmi beavatkozásoktól az agresszív és gyakori átvételekig beállíthatja őket vezetési stílusának megfelelően. Még jobb, ha ezek a rendszerek a beállítások mentése után képesek lesznek automatikusan beállítani. Ez olyan, mint egy memóriafunkció az elektronika számára, és része az autós technológia személyre szabása felé irányuló szélesebb elmozdulásnak, amelyet Harman Experiences Per Mile-nek nevez.
Infotainment része is ennek a váltásnak. Még akkor is, ha neked és másodnak azonos telefonja van, mindegyiknek megvan a saját alkalmazása és háttérképe. Miért legyen más az autód érintőképernyője? Egyes késői modellekben, különösen a legtöbb új Audi modell, a felhasználók már húzással is mozgathatják az ikonokat, például a okostelefon.
Személyre szabott tartalom biztosításához, legyen szó ska lejátszási listáról vagy adaptív tempomat beállításáról, ki kell deríteni, hogy ki ül a volán mögött. Itt jön be a Harman anyavállalat, a Samsung. Arzenáljában már szerepel az arcfelismerés, a tekintetkövetés és a pupilla azonosítási technológia – ezek közül néhányat a telefonjait több évig. Innentől már csak be kell ágyazni őket egy autóba, és csatlakoztatni kell a rendszert a felhőhöz.
A személyre szabottabb lehetőségek felkínálása lehetővé teszi az autógyártók számára, hogy termékeiket megkülönböztessék, mivel az elektromosság és a különböző fokú autonómia fokozatosan elterjed az iparágban. Képzeld el, ha az Apple végül autót épít, akár az Kiával vagy más céggel. A modell fő eladási pontja kétségtelenül a dizájn és a felhasználói felület lesz, nem pedig a nürburgringi köridő vagy a kézzel épített V8-as motor. A mechanikai jellemzők kevésbé számítanak, mint a csatlakoztathatóság. „Autónk tudja, hogy szereti a horrorfilmeket, és már összeállított egy lejátszási listát az oregoni utazáshoz” több vásárlót csábít, mint „autónk ikerturbós, 4,0 literes V8-as, rali-tenyésztéssel épített technológia."
A Harman nem gyárt járműveket, ezért az egyes gyártók feladata, hogy ezeket a funkciókat beépítsék következő autójába. Pirkl biztos abban, hogy a személyre szabottság iránti igény növekedni fog, ahogy a részben automatizált rendszerek elterjednek az iparágban.
Teljes autonómia? Nézz vissza később
A Harman, mint társai és riválisai többsége, nem hiszi, hogy a teljes autonómia a sarkon van. Pirkl kifejtette, hogy az elmúlt évtizedben kifejlesztett technológia jobban vezethet egy autót, mint egy ember. Simábban és pontosabban tud kormányozni, fékezni, gyorsítani és sebességet váltani. Amivel ezek a rendszerek küzdenek, az a váratlan.
„A legfontosabb kihívás egy helyzet megfigyelése, a kontextus megértése és annak előrejelzése, hogy mi fog történni a következő 5, 10 vagy 15 másodpercben” – magyarázta. Technológia, mint a lidar és 5G segíthet a mérnököknek leküzdeni ezt az akadályt.
Képzelje el ezt a bevallottan szélsőséges forgatókönyvet. A pékséghez vezetve egy finom pogácsáért, közeledik egy kereszteződéshez, és észreveszi, hogy a lámpa zölden világít, így gondolkodás nélkül lenyomja a lábát. Eközben az Önre merőleges úton haladó autó fékprobléma miatt nem tud megállni a piros lámpájára. Előfordulhat, hogy önvezető autója nem látja az elszabadult járművet, ha táblák, teherautók vagy épületek vannak a kereszteződés sarkán, és az őrtől elkapná. Lehet, hogy elkerüli az ütközést, de szinte biztos, hogy nem lesz zökkenőmentes. Ha ehhez a forgatókönyvhöz hozzáadjuk az 5G-kompatibilis jármű-jármű kommunikációs technológiát, akkor a szökött autó elmondhatja másoknak körülötte, beleértve a tiédet is, „vigyázz, nem tudok megállni, kérlek, lassíts”. Az autók beszélni való megtanítása azt ígéri, hogy nagymértékben növeli az autonómiát biztonságosabb.
még nem tartunk ott. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az önvezető technológiának nincs jövője.
„Azt látjuk, hogy a hangsúly inkább az embereket mozgatók felé tolódott el az üzemeltetési tervezési területeken, tehát az olyan dedikált környezetekben, mint a repülőterek és az egyetemi kampuszok, ilyesmi. Vagy a haszonjárművek felé, ahol sokkal kisebb a járműdinamika. A helyzetek sokkal kevésbé bonyolultak. Az autonómia először ezeken az üzleti területeken keresztül fog megvalósulni, de a magántulajdonban lévő autók esetében ez a vártnál jóval tovább tart” – összegezte Pirkl.
Szerkesztői ajánlások
- Az autós 5G a sarkon van, de sok mindennek kell történnie, mielőtt elterjed
- Következő autója akár internetkapcsolattal rendelkező orvosként is funkcionálhat
- Az Audi a technológiát kihasználva egy harmadik élettérré varázsolja autóját
- A Drift autós bajnok Samsung telefont és a Vodafone 5G-jét használja, hogy azt tegye, amit a legjobban tud
- Hogyan nyithatja meg az utat a Nissan „láthatatlantól láthatóvá” technológiája az autonóm autók előtt
