A Harman részletezi az 5G autókban való bevezetésének kihívását

A Samsung tulajdonában lévő Harman és a BMW autógyártó továbbra is azon a úton halad, hogy 2021 júliusában piacra dobja az első sorozatgyártású, 5G-kompatibilis autót. Ez a technológia már nem pusztán a CES-álmok dolga: az írás pillanatában kevesebb mint hat hónapra van a közeli bemutatótermektől.

Tartalom

  • Kapcsolatok keresése
  • A rugalmasság növelése
  • Ösztönzők létrehozása

Egyszerűen beágyazás 5G kapcsolat egy autóba hatalmas kihívást jelent, bár ezt egy mérnökök és tervezők közösen oldották meg. A BMW elektromos iX SUV-ja felavatja a technológiát. Kendőzetlenül futurisztikus dizájnt visel, de semmi sem üvöltözik rajta, hogy „nézd, 5G-kapcsolatban vagyok!” amikor meglátod. Mindez a fémlemez alatt van. De van-e már a levegőben körülöttünk? A Digital Trends leült Vishnu Sundarammal, a Harman telematikai és technológiai vezető alelnökével. 5G megoldásokat, hogy megtudjuk, minek kell még történnie ahhoz, hogy az autósok kiaknázhassák az 5G teljes potenciálját.

Kapcsolatok keresése

Még a a legfejlettebb 5G architektúra

 teljesen használhatatlan, ha nem tud csatlakozni a hálózathoz. És ha már átutazott Amerikán, akkor tudja, hogy vannak olyan területek, ahol a hálózati lefedettség a legjobb esetben is foltos, rosszabb esetben pedig nem létezik.

Összefüggő

  • Milyen messze vagyunk a mainstream 5G otthoni internettől?
  • Miért olyan kevesen használják az 5G-t az Egyesült Államokban? Íme, amit a szakértők mondanak
  • A Harman azt szeretné, ha személyre szabná, hogyan reagáljon autója váratlan helyzetekben

„Növelnünk kell a kapcsolatok elérhetőségét. Mivel az autók egyre inkább az összekapcsolt funkciókra támaszkodnak, a megszakítások valóban megtörik az áramlást, ami elfordítja a közönséget a használatuktól. Ha mondjuk egy videót streamelsz, és néhány percre szünetel, az nagyon frusztráló lesz” – mutatott rá Sundaram. Hozzátette: ez a probléma nem fog egyik napról a másikra megszűnni, mert a hálózat lefedettségének minősége sokféle tényezőtől függ.

Harman 5G

A Harman azt reméli, hogy legalább enyhíteni tudja ezeket a problémákat az úgynevezett rendszerrel Turbo Connect. Megjegyzi minden mobiltorony hálózati képességeit, így tudja, ha át akarsz hajtani olyan terület, ahol elérhető az 5G luxus és ennek megfelelően reagál. Válthat a különböző típusú kapcsolatok, sőt a különböző szolgáltatók között is. Amellett, hogy megszakítás nélkül nézheti Barátok ismétlés esetén ez a rendszer jelentős összeget takaríthat meg Önnek, mivel a költségeket beleszámítjuk az egyenletbe. Ha az adatszolgáltatás költsége magasabb a végső úti cél közelében, négy várossal több, mint az Öné környéken, a Turbo Connect utasíthatja az autót, hogy töltsön le tartalmakat (például térképeket és filmeket). olcsóbb zóna.

A rugalmasság növelése

Az 5G széles körű elterjedésének másik akadálya az autógyártók alacsony átvételi aránya. A kapcsolat elengedhetetlen, de Sundaram elmagyarázta, hogy egyes vállalatok nem akarnak befektetni 5G azonnal. Még mindig tántorognak a folyamatban lévő világjárvány hatásaitól, és egy kis vagyont költenek el hatótávjuk villamosítása hogy betartsák a szigorú előírásokat. Ennek fényében nézve, hozzátéve 5G lehet a közmondásos szalmaszál, ami megtöri a teve hátát.

A Harman azt reméli, hogy rugalmasságot biztosít a gyártóknak a választás során, amikor egy adott modellvonalon elérhetővé teszik az 5G-t egy olyan 4G megoldással, amely gyorsan frissíthető 5G vezeték nélküli szoftverfrissítésen keresztül. Igaz, ez nem túl izgalmas, hacsak nem egy autógyártó cég terméktervező csapatában vagy, de az autósok is profitálnak ebből a technológiából. Ha előre tekintünk, nem túl messziről elképzelni, hogy azok a sofőrök, akik 4G-kompatibilis használt autót vásárolnak, képesek lesznek feloldani a zárat. 5G (beleértve a biztonsági és szórakoztató funkciókat is) ugyanazon a szoftverfrissítésen keresztül.

Ösztönzők létrehozása

Ha többnyire városokban vezet, az utolsó autósok egyike lehet megtapasztalni az 5G-t, Sundaram szerint. A városi önkormányzatok kevés ösztönzést kapnak az 5G infrastruktúra fejlesztésére, mivel kevesebb lehetőségük van pénzt keresni belőle. A magánszektorbeli cégek – például a parkolóházakat vagy autópályákat üzemeltetők – többet kérhetnek, így látják 5G inkább befektetésnek, mint kiadásnak. Ez persze kétségtelenül azt jelenti, hogy emelkedni fognak az útdíjak és a parkolási díjak, de a magánszektor reméli, hogy a felhasználók nem bánják, ha több szolgáltatást kapnak cserébe.

A városi önkormányzatoktól az autógyártókig azok, akik az 5G-be fektetnek be, évekig learatják a jutalmat.

„Ha visszatekintünk, a mobilhálózatok körülbelül két évtizede működnek. Úgy gondolom, hogy az 5G még két évtizedig releváns lesz. Amit idén bevetve látni fog, az az első generáció 5G. A második generáció már felülvizsgálat alatt van, az útitervünkön szerepel. A 2025-ben és azután forgalomba kerülő járműveknek ez lesz” – jósolta Sundaram.

Szerkesztői ajánlások

  • Hogyan segíti az 5G jelenleg a vállalkozásokat az Egyesült Államokban? Megkérdeztük a szakértőket
  • Az AT&T 5G mobilkapcsolatot biztosít a Ford F-150 Lightninghez és a gyártósorhoz
  • Az anti-5G tartozékok furcsa és átverő világában
  • A BMW és a Harman szeretné bevinni az 5G-t az autójába. Nehezebb, mint gondolnád
  • A Verizon Super Bowl demója végül hogyan hozott izgalomba az 5G iránt

Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.