A Volkswagen többször is kísérletezett azzal az ötlettel, hogy elkészítse az emblematikus, hippibarát Bus modern változatát. Számos koncepciót láttunk, köztük a 2001-es Microbust és a 2011-es Bullit, de egyik sem kapott zöld utat a gyártáshoz. Az időzítés végre megfelelő, és a várakozásnak is vége. A Volkswagen lendületesen átalakul az I.D. Buzz koncepció 2017-ben egy olyan furgonba vezették be, amelyet megvásárolhat és vezethet. Elektromos lesz, és várhatóan 2022-ben jelenik meg a bemutatótermekben. Itt van minden, amit tudunk róla.
Tartalom
- Mi az?
- milyen belül?
- Rakományt is tud szállítani?
- Hátsó motoros még?
- Meg tudja hajtani magát?
- Mikor vehetek egyet?
Mi az?
Ne feledje, hogy a Volkswagen még nem mutatta be a modern Microbus sorozatgyártású változatát; azt nem is adta ki a modell neve még. A fent említett I.D. A Buzz koncepció (fent látható) pontosan felvázolta a modell vázlatát, de minden egy része (beleértve a dizájnt és a specifikációkat is) legalább kis mértékben változni fog a közeljövőben évek. Ez egyenrangú, ha koncepcióautókról van szó. Ennek ellenére az örökséghez fűződő dizájn megmarad, és a Volkswagen megerősítette, hogy a sorozatgyártású modell a rendkívül moduláris MEB platformon fog közlekedni.
Ajánlott videók
A stylistok vizuális kapcsolatot hoztak létre a Buzz és elődei között azáltal, hogy olyan stílusjegyeket alkalmaztak, mint pl. kéttónusú megjelenés, az első ajtókba integrált magas negyed ablakok és a hátsó tetőbe vágott szellőzőnyílások pillérek. Nem álltak meg abban, hogy a koncepciót osztott szélvédővel és kerek fényszórókkal ruházzák fel, de a koncepció retró elég ahhoz, hogy felismerhető legyen a hátsó motoros, Bogár alapú eredeti modern értelmezéseként, amelyet 2008-ban mutattak be. 1950 és 2013-ig épült Brazíliában.
milyen belül?
Az utastér olyan tágas, mint az egy nagy, dobozos furgontól elvárható. Akár nyolc utas számára is helyet biztosít három üléssoron elosztva, a fapadlóba integrált sínek pedig lehetővé teszik a felhasználók számára, hogy különféle módon konfigurálják a belső teret. Ezeket a tulajdonságokat illusztrálta a koncepció, és várhatóan a sorozatgyártásban is látni fogjuk őket. Az első ülések 180 fokban elforgathatók, így tágas, nappali hangulatot teremtenek.
Ésszerű feltételezni, hogy a kalandbarát kiegészítők (például kempingsátrak) hosszú listája lesz elérhető, akár a Volkswagentől, akár az utángyártott gyártóktól. A Buzz ugyanolyan sokoldalú lesz, mint az eredeti hátsó motoros busz.
Rakományt is tud szállítani?
Elődjéhez hasonlóan a Buzz személy- és teherszállító konfigurációkban is elérhető lesz. Volkswagen az utóbbit mutatta be – ismét gyártásközeli koncepcióautóként – Los Angelesben 2018-ban. Szinte megegyezik a nyolcüléses modellel, de nincs ablaka vagy ülése. Ehelyett a hátsó ajtók kinyitásával egy nagy tárolórekesz látható, tökéletesen sík rakodópadlóval és egy 230 voltos konnektorral, amely az akkumulátorcsomagból nyeri az áramot az elektromos kéziszerszámok működtetéséhez. Ez a funkció a Buzz Cargo-t mobil műhellyé varázsolja, 1760 font hasznos teherbírással.
Hátsó motoros még?
Fajta. Standard konfigurációjában a MEB platform egyetlen villanymotort tartalmaz a hátsó tengelyre szerelve. A Buzz alatt két motort kínál (egyet minden kerékkészlethez), amelyek egy hatalmas, 111 kWh-s lítium-ion akkumulátorcsomagból nyerik az áramot, és 369 lóerőt szolgáltatnak. A Volkswagen 270 mérföldes hatótávolságot idéz. A cég azt is elmagyarázta, hogy viszonylag egyszerű lenne létrehozni a koncepció alaposabb, hátsó motoros változatát, amely egy kisebb, 83 kWh-s akkumulátorral és egyetlen, 268 LE-s motorral működik. Benzinüzemű modellt azonban nem terveznek.
Míg a sokak által kedvelt Beetle-alapú eredeti „végül” nulláról 60 km/h-ra gyorsult, addig a Buzz öt másodperc alatt teljesíti a sprintet. Végsebessége elektronikusan 99 mph-ra van korlátozva.
Meg tudja hajtani magát?
Bizonyos mértékig igen. A Volkswagen a részben automatizált vezetést szem előtt tartva fejleszti a Buzzt, és az összeállt a katari kormánnyal, hogy a 2022-es dohai labdarúgó-világbajnokságon autonóm prototípusok flottáját telepítsék. Megállapodtak arról, hogy a katari befektetési hatósággal karöltve dolgozzák ki azt a fizikai és digitális infrastruktúrát, amely szükséges ahhoz, hogy autonóm kisteherautókat helyezzenek el Doha útjain. Bár a projekt részleteit még nem véglegesítették, segít, hogy Katar száraz, napos hely, ahol a prototípusoknak nem kell jégben, hóban vagy ködben közlekedniük.
Harmincöt shuttle kap A Volkswagen negyedik szintű vezetési rendszere, amely megfelel annak a technológiának, amely lehetővé teszi, hogy a vezető mindkét kezét le tudja venni a kormányról, és mindkét szemét le tudja venni az útról, ha a megfelelő feltételek fennállnak. Hogy ez a funkció elérhető lesz-e a Buzz szériaváltozatán, az még nem derül ki, de ez tagadhatatlanul egy lépés az autonómia felé.
Mikor vehetek egyet?
alatt indította el a Volkswagen a MEB platformot az azonosító.3, elsősorban az európai piacra kifejlesztett Golf méretű ferdehátú. Ez hamarosan egy Tiguan méretű crossover alapja lesz ID.4 amelyet eladnak (és később megépítenek) az Egyesült Államokban. Ezek nagyobb volumenű modellek, mint az újjászületett Microbus, így előrébb állnak a cég prioritási listáján. A kisteherautó a tervek szerint 2022-ben debütál, és röviddel ezután megkezdik a gyártást.
Szerkesztői ajánlások
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
- A megvásárolható legolcsóbb elektromos autók
- 2023 Tesla Roadster: Minden, amit az elektromos autókról tudunk
- EV-szószedet: Az elektromos járművek összes szakzsargonja, amelyet tudnia kell
- A Volkswagen Bus visszatért, és ezúttal elektromos
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
