2020 Ford Escape Review: Nem a legnagyobb szökés

Az eredeti Ford Escape volt az egyik első kompakt crossover, amely a Ford tapasztalatait alkalmazta az olyan hagyományos SUV-k terén, mint a Vadló és Felfedező amely az iparág egyik legforróbb szegmensévé válna. Az Escape közel két évtizede küzdött a Honda CR-V-vel, a Subaru Foresterrel és a Toyota RAV4-gyel, de most a crossover az eddigi legnagyobb kihívással néz szembe.

A Ford minden autót kivon, kivéve a Musztáng amerikai kínálatából a teherautók és haszongépjárművek javára. Amellett, hogy más kompakt crossoverekkel versenyez, a 2020 Escape célja az is, hogy a jelenlegi szedán- és ferdehátú-tulajdonosokat a Ford kínálatában tartsa.

Ennek érdekében a Ford autószerűbb megjelenést adott a 2020 Escape-nek, frissítette a technológiáját, és visszahozta azt a hibrid hajtásláncot, amely 2012 óta nem volt látható az Escape-kínálatban. Hogy megtudja, ez elég-e, a Digital Trends a kentuckyi Louisville-be utazott, hogy az új Escape-et kőhajításnyira az azt megépítő gyártól. Teszteltük az SE (a tesztelés szerint 28 985 USD), az SE Sport Hybrid (30 240 USD), a SEL (36 025 USD) és a Titanium (39 475 USD) modelleket, minden felszereltségi szintet lefedve, kivéve az alap S-t.

Szabadulószoba

A kompakt crossover szegmens sokkal zsúfoltabb, mint az első generációs Escape debütálásakor volt. 2001-es modellév, vagy még akkor is, amikor a 2013-as modellévre megérkezett a távozó generációs Escape. Hogy kitűnjön a tömegből, a Ford a 2020-as Escape külső stílusát más irányba vitte, mint az előző generációk bármelyike.

Az Escape mindig is hagyományos, teherautó-alapú SUV-nak próbált tenni, nem pedig az autóalapú crossovernek, ami valójában. A 2020-as modellel a Ford kész úgy tenni, mintha. Az új Escape elegáns megjelenést kapott, hegyes orral és lejtős tetővonallal. Ez éles kontraszt a Subaru Forester és Toyota RAV4, amelyek még mindig a sztereotip boxosságra mennek, és jobban összhangba hozza az Escape-et a Mazda CX-5 és Kia Sportage. Ha a Ford meg akarja nyerni a szedántulajdonosokat, ez okos lépés.

A Ford a bőr alatt is végrehajtott néhány fontos változtatást. Az autógyártó azt állítja, hogy átlagosan 200 fonttal csökkentette a súlyát. A kilók csökkentése mindent javít a gyorsulástól az üzemanyag-fogyasztásig, szóval ez mindenképpen jó dolog. Ahelyett, hogy teljesen alumínium karosszériát választott volna, mint az F-150 teherautó esetében, a Ford többféle fémet használt. A motorháztető és a felfüggesztés egyes alkatrészei alumíniumból készültek, de minden más különböző acélminőségek keveréke.

Ennek a megközelítésnek van egy mellékhatása is. A nagy szilárdságú bóracél használata a tetőoszlopokban azt jelenti, hogy ezek az oszlopok vékonyabbak lehetnek az ütközésbiztonság veszélyeztetése nélkül – mondta Jim Hughes, az Escape globális főmérnöke a Digital Trendsnek. A vékonyabb oszlopok csökkentik a holtfoltokat, jegyezte meg Hughes. A vastag tetőoszlopok, amelyekre jellemzően a törésteszteken kell átmenniük, valóban a modern autók csapdájának számítanak. Úgy éreztük, hogy az Escape vékonyabb oszlopai javítják a láthatóságot, de az eredmények a magasságodtól függően változhatnak. Azt is éreztük, hogy az Escape hosszú motorháztetője és a szélvédő meredek gereblyéje némileg rontja az előrelátást.

Az elegáns dizájn általában veszélyezteti a belső teret, de az Escape-el nem volt gondunk. Bőséges fej- és lábteret találtunk – még hátul is. Elől a tágasság érzése részben a teherautószerű műszerfalnak köszönhető, amely nem hatol be a személyes térbe. Az Escape hátul elcsúsztatható hátsó üléssel rendelhető, amely több rakteret vagy utas lábteret szabadíthat fel, attól függően, hogy mire van szükség. A Nissan Rogue az egyetlen másik jármű ebben a szegmensben, amely rendelkezik ezzel a funkcióval.

A belső térben azonban nem minden volt nagyszerű. Minden általunk vizsgált felszereltségi szinten túl sok volt a nem tetszetősnek tűnő műanyag, beleértve a SEL-tesztelőnkön lévő bizarr, foltos textúrájú ajtókártyákat is. A Honda CR-V és a Volkswagen Tiguan is több rakteret kínál, míg a Subaru Forester lényegesen nagyobb utasteret kínál.

Hely a technikának is

A technológiai változások nem olyan drámaiak, mint magának a járműnek a változásai, de változtatnak. A 2020 Escape továbbra is az előző generációs modellben használt Sync 3 infotainment rendszert futtatja, 8,0 hüvelykes érintőképernyővel, Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitás, és egy beépített Wi-Fi hot spot, amely akár 10 eszközt is támogathat.

A Sync 3 az egyik legintuitívabb rendszer a piacon, és nagyra értékeljük, hogy a Ford analóg vezérlőket tartalmaz olyan dolgokhoz, mint a hőmérséklet és a hangerő. A 2020 Escape akár négy USB-porttal is elérhető, a kesztyűtartóban pedig egy laptop is elfér, állítja a Ford

A 2020-as újdonság az opcionális 12,3 hüvelykes digitális műszercsoport, amely a hagyományos analóg műszereket váltja fel újrakonfigurálható kijelzővel. Ez nem olyan divatos, mint a verzióban használt verzió 2020 Ford Explorer, de ez várható is az Escape alacsonyabb ára miatt. Head-up kijelző is elérhető.

Szintén 2020-ban újdonság a 10 hangszórós, 575 wattos Bang and Olufsen audiorendszer. Ez az opcionális extra külső csatolású mélynyomót használ, amely a Ford állítása szerint kisebb és könnyebb, mint egy hagyományos mélysugárzó. Nem észleltünk semmilyen problémát a hangminőséggel kapcsolatban, amely a versenytárs járművek legfelső szintű audiorendszereihez hasonlíthatónak tűnt.

Többet csinálni kevesebbel

A Ford vezette a motorok leépítésének trendjét turbófeltöltéses EcoBoost motorjaival, amelyek célja az volt, hogy megtartsák a teljesítményt, miközben csökkentik a lökettérfogatot, mindezt az üzemanyag-takarékosság jegyében. A Ford azonban a 2020-as Escape-el új szintre emeli a koncepciót.

El tudsz képzelni egy háromhengeres motorral hajtott crossovert, amelyben öt ember és cuccai elférnek? Ezt kapod a 2020-as Escape-el. A mindössze 1,5 literes, de turbófeltöltős alapmotor tekintélyes 181 lóerőt és 190 font forgatónyomatékot produkál. Ez mindössze 3 LE-vel kevesebb, mint az alap Honda CR-V szívó 2,4 literes négyhengeres motorja, és csak 1 lóerővel kevesebb, mint a Subaru Forester szívó 2,5 literes négyhengeres motorja. Míg az 1,5 literes motorral felszerelt Escape SE-vel rövid volt a vezetési időnk, nem hagytuk, hogy több erőt kérjünk. Még az apró motor mellett is lendületes volt a gyorsulás.

Nem hagytuk ki a 2o20-as Escape opcionális 2,0 literes, turbófeltöltős, négyhengeres motorját sem, amely 250 LE-t és 280 lb-ft-t tesz ki. Ez sokkal nagyobb teljesítmény, mint a 190 lóerős CR-V az opcionális 1,5 literes négyes turbómotorral. De a Ford nem párja a Jeep Cherokee és a 2,0 literes turbó-négyes, ami 270 LE-t (a Jeep V6-os motort is kínál).

Ennek ellenére az Escape 250 LE-je bőven elég egy ekkora járműhöz, és lenyűgözött minket a motor és maga a jármű kifinomultsága. Az egyetlen zaj, amit hallhattunk, a turbófeltöltő sípja volt, amitől olyan hangot adott, mintha egy szellem lenne a motorháztető alatt.

Kár, hogy az Escape többi része nem tudott megfelelni ehhez a két benzinmotorhoz. Lehet, hogy úgy néz ki, mint egy autó, és megosztja az alapplatformját az egyikkel, de az Escape úgy működik, mint egy teherautó. A felfüggesztés azonnali futást biztosít, de kanyarokban teljesen leterhelt.

Lehet, hogy az Escape 200 fonttal könnyebb, de a felfüggesztés hangolása alapján nem tudhatod. Ha ezt kombinálja élettelen kormányzással, a vezetőnek egyszerűen fogalma sincs, mit csinál az autó. Nem számítunk arra, hogy egy crossover úgy fog viselkedni, mint egy sportautó, de a súlycsökkentés miatt nagyobb elvárásaink voltak az Escape-el szemben.

Hibrid teljesítmény

Az 1,5 literes motor tisztességes benzines futásteljesítményt ad vissza: 30 mpg kombinált (27 mpg városi, 33 mpg országúti) elsőkerék-hajtással és 28 mpg kombinált (26 mpg városi, 31 mpg országúti) összkerékhajtással. A 2,0 literes motor, amely csak összkerékhajtással kapható, 26 mpg-t ad vissza (23 mpg városon, 31 mpg autópályán). De ha az üzemanyag-fogyasztás a prioritás, a Fordnak más lehetőségei vannak.

A hibrid hajtáslánc először tér vissza 2012 óta. A Ford felajánlott egyet az első generációs Escape-en, de lemondott a második generációs modellről (úgy tűnik, a hibrid népszerűbbnek bizonyult a taxisok körében, mint a kiskereskedelmi vásárlók körében). A Ford először kínál Escape plug-in hibridet is, bár ez a modell a bevezetéskor nem lesz elérhető.

A hibrid hajtáslánc egy 2,5 literes Atkinson-ciklusú négyhengeres motort kombinál elektromos rásegítéssel, 200 lóerős összteljesítmény érdekében. A konnektorról tölthető hibrid modell ugyanazt az alapvető hajtásláncot használja, de nagyobb akkumulátorcsomaggal. A névleges teljesítménye 209 lóerő, és a Ford várakozásai szerint legalább 30 mérföld elektromos hatótávolság érhető el. Ez meghaladná a 22 mérföldes hatótávolságot Mitsubishi Outlander – az egyetlen másik plug-in hibrid crossover ebben az árkategóriában.

A Fordnak nem volt kéznél konnektorról tölthető hibridje, amelyet vezetni tudtunk volna, de elégedettek voltunk az SE Sport Hybrid modellel, amelyet kipróbálhattunk. A hajtáslánc nagyon érzékeny, és zökkenőmentesen vált a benzin és az elektromos energia között. Az Escape teljesítménye kissé lecsökkent a Toyota RAV4 Hybridhez képest, amely 219 lóerős, de ezt a 10 extra lovat sem hagytuk ki. A különbség azonban megmutatkozik a vontatási értékelésekben. Az Escape hibrid két 1500 fontra van besorolva, szemben a Toyota 1750 fonttal.

Még mindig nem tudjuk, hogy az Escape milyen lesz a RAV4-hez képest benzines futásteljesítményben, de meg kell győznie a Toyota 40 mpg együttes teljesítményét. A RAV4 csak összkerékhajtással kapható, de a Ford elsőkerék-hajtású Escape hibridet is kínál majd. Ez előnyhöz juttathatja a Fordot, mivel az összkerékhajtás általában üzemanyag-takarékossági büntetéssel jár.

A gyakorlati dolgok

A 2020 Escape megkapja a Ford Co-Pilot360 alapfelszereltségként egy csomag vezetői segédeszközt. A Co-Pilot360 magában foglalja az automatikus távolsági fényszórókat, a holttérfigyelést, az autonóm vészfékezést és az ütközés utáni fékezést. Az adaptív sebességtartó opcionális extra, de a Honda CR-V és a Toyota RAV4 alapfelszereltsége. A Ford valóban kínál olyan sávközpontosítási funkciót, amellyel a Honda és a Toyota nem rendelkezik, de a Nissan Rogue hasonló képességeket kínál az opcionális ProPilot Assist rendszerével. Az Escape egyik olyan tulajdonsága, amely a versenynek nem az Active Park Assist 2.0A Ford állítja, hogy a kereszteződést párhuzamos vagy merőleges terekbe tudja tolni, gyakorlatilag a vezető beavatkozása nélkül.

A Ford hároméves, 36 000 mérföldes, lökhárítótól lökhárítóig terjedő garanciát és öt év, 60 000 mérföldes hajtáslánci garanciát kínál. Ez elég jó ebben a szegmensben, de a Hyundai és a Kia hosszabb lefedettségi időszakot kínál.

Mivel az Escape-et újratervezték, nehéz megjósolni a jövőbeni megbízhatóságot. Érdemes azonban megjegyezni, hogy néhány első generációs Escape hibrid még mindig taxiként közlekedik. A Ford nemrég visszavásárolt egy Escape hibridet, ami igen 400.000 mérföld New York-i taxiként, és azt állítja, hogy a Big Apple menekültnek még mindig megvan az eredeti hajtáslánca. Így a Ford akkor készíthet tartós hibridet, amikor akar.

A 2020-as Escape újdonsága miatt még nem érhetők el a National Highway Traffic Safety Administration and Insurance Institute for Highway Safety törésteszt-értékelései.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Mindhárom Escape hajtáslánc tetszett nekünk, de úgy gondoljuk, hogy a hibrid kínálja a legjobb egyensúlyt az erő és az üzemanyag-hatékonyság között. A konkrét hibrid Escape, amelyet vezettünk, egy SE Sport modell volt Premium csomaggal, és így szereljük fel ideális Escape-ünket. Az SE Sport megkapja a 8,0 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszert és a 12,3 hüvelykes digitális műszercsoportot, míg a Premium csomag adaptív sebességtartó automatikát, elektromos csomagtérajtót, távindítást, panorámatetőt és 19 hüvelykes kerekek. Bár tetszett a 10 hangszórós Bang and Olufsen audiorendszer hangzása, úgy gondoljuk, hogy nem éri meg a plusz pénzt, mivel a rendszer megszerzéséhez fel kell lépni a Titanium felszereltségi szintre.

Összegzés

A 2020-as Ford Escape célja, hogy tompítsa a Ford autókivágásának csapását, de először be kell bizonyítania, hogy jobb, mint a többi ma kapható kompakt crossover légiója. Lehet, hogy nem is képes erre.

Tekintettel arra, hogy hét év óta ez az első újratervezés, amit az Escape kapott, nagy dolgokat vártunk a 2020-as modelltől. De bár az új Escape sok mindent tartalmaz, beleértve a tágas belső teret, a jól megtervezett hajtásláncokat és az értelmes technológiát, ez nem változtat a helyzeten. A Ford autószerűbb stílust adott az Escape-nek, de a Mazda CX-5 volt ott, megtette. A Honda CR-V szebb a belseje és standardabb vezető-segítő technológiája van. A Ford visszahozta az Escape hibridet, de nem világos, hogy az Escape képes lesz-e megfelelni az üzemanyag-fogyasztásnak. Toyota RAV4.

Az Escape egy jó univerzális jármű, amely kielégíti a legtöbb crossover vásárló igényeit. Mégsem határozza meg újra azt a szegmenst, amelynek létrehozásában segített, és a Fordnak ezt kellett tennie, hogy meggyőzze a vásárlókat arról, hogy inkább egy Escape-et kóstoljanak meg, mint egy normált. szedán vagy ferdehátú.

Vegyen egyet?

Igen. Más kompakt crossoverek bizonyos területeken többet kínálnak, de a 2020-as Ford Escape összességében jó csomag.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• 2024-től 12 000 Tesla Superchargert használhatnak a Ford elektromos járművezetői
• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• A Ford több mint félmillió SUV-t hív vissza tűzveszély miatt
• A Ford és a VW bezárja az Argo AI autonóm autóegységet