Lamborghini Huracán Evo Review: Új szint a szuperautós okosok számára

Ha Leonardo Da Vinci ellátogatna a Louvre-ba, és felkönyökölt a Mona Lisára, nagy valószínűséggel előállna azon változtatások listájával, amelyeket szeretne végrehajtani, ha a nulláról kezdhetné. Gustave Eiffel módosíthatja tornya dizájnját, ha 2019-ben végigsétál Párizs utcáin, és megpillantja, ahogy a környező épületek fölött magasan áll. Semmi sem 100%-ban tökéletes, még a „remekművek” kategóriába sorolt ​​tárgyak sem. Ez alól a Lamborghini Huracán sem kivétel.

A Lamborghini több módszert is talált a V10-es meghajtású érzet javítására. Apró, de jelentős tervezési módosításokat, mechanikai frissítéseket hajtott végre a hangzatos V10-es motoron, és hozzáadott technológiai funkciókkal, amelyek intelligensebbé, modernebbé és felhasználóbarátabbá varázsolják a Huracánt gép. A kupé – amely még mindig a Lamborghiniéként tűnik ki

minden idők bestseller – kapta az Evo utótagot az átmenet során.

A 2020-as Lamborghini Huracán Evo továbbra is mono-spec modell marad. Ugye nem gondoltad, hogy az olasz cég lecsupaszított alapmodellt kínál szövet kárpitozással és acél kerekekkel? Az árak pontosan 261 274 dollártól kezdődnek, mielőtt az opciókat és a rendeltetési díjat beleszámítanák. Az alapfunkciók listája tartalmazza a vadonatúj infotainment rendszerhez tartozó 8,4 hüvelykes érintőképernyőt, a digitális műszercsoport, tapadós, kifejezetten Lamborghinihez kifejlesztett Pirelli gumiabroncsok és rugalmas bőr a ülések.

Egy közeli háttérképhez érkezik

A Huracán Evo vizuális módosításai nem drasztikusak, mégis hét százalékkal nagyobb leszorítóerőt adnak neki a kimenőhöz képest Huracán LP610-4 miközben 16 százalékkal javítja a motor hűtését. Elöl a stylistok egy újratervezett elosztót építettek be a lökhárító alsó részébe, és légfüggönyöket adtak hozzá. Az általános sziluett azonban nem változik, gyökerei a Marcello Gandini által tervezett Countach.

Tervezési szempontból a hátsó rész a kedvencünk a Huracán Evo-ban. Azt az utat követi, amelyet a Huracán Performante oldalról oldalra nyúló szellőzőnyílással, pár kerek kipufogóvéggel, ami a korábbinál magasabban van a homlokzaton, és egy nagyobb légterelővel. A kipufogónyílások felhajtása olyan megjelenést kölcsönöz a Huracán farának, amely részben GT3-spec versenyautó, részben szuperbike. Lehetővé teszi a tervezők számára, hogy sokkal magasabb légdiffúzort szereljenek fel. Új könnyűfém keréktárcsák egészítik ki a vizuális frissítések listáját.

Belül a nagy újdonság a vadonatúj infotainment rendszer bevezetése, amely a középkonzolba ágyazott 8,4 hüvelykes érintőképernyőn jelenik meg. A kimenő Huracán LP610-4 nem rendelkezik érintőképernyővel; az infotainment rendszer a digitális műszercsoporton jelenik meg. A kabin többi része ismerős. Még mindig alacsonyan ülsz a Huracánban, és még mindig úgy érzed, mintha egy repülőgép-hordozóról felszálló vadászgép pilótafülkében lennél.

Az eddigi legokosabb bika

Nem sokkal ezelőtt egy szuperautó építéséhez erős motorra, feltűnő dizájnra volt szükség, és nem sok másra. Ez nem csökkenti 2019-ben.

Maurizio Reggiani, a Lamborghini kutatási és fejlesztési részlegének vezetője elmondta, hogy a Digital Trends összekapcsolása olyan trend, amelyet cége nem engedhet meg magának. Az átlagos Lamborghini tulajdonos meglepően fiatal, így a vásárlók olyan funkciókat igényelnek, mint pl okostelefon csatlakoztathatóság és a legmodernebb infotainment. Ennek érdekében a Huracán tabletszerű érintőképernyőt kap, amely a középkonzolon korábban elhelyezett két tucat gombot, köztük a hangerőszabályzót is helyettesíti. A Lamborghini házon belül fejlesztette ki a szoftvert.

A képernyő felbontása éles, reakciója majdnem olyan gyors, mint a gázpedálé, a grafika pedig pompás és márkához illő. Tele van néhány remek funkcióval is. Kedveljük a rendelkezésre álló telemetriai rendszert, amely két kamera által rögzített felvételeket használ (az egyik a szélvédő, az egyik a vezető mögött) és a különböző érzékelőktől küldött adatok digitális képének megfestéséhez a pályafutás. A forró körök után a pilóták hátradőlhetnek, megnézhetik az egyes köröket, és láthatják a legfontosabb adatokat, például, hogy hol vannak fékezett, ahol gyorsítottak, a kormányzási szög a pálya bármely pontján, és a teljes vonal követte.

Az autóról valós idejű információkat nyújtó menü a váltófejek csemege. Megmutatja, hogy az első és a hátsó kerekek milyen szögben fordulnak el, valamint a tengelyre továbbított nyomaték mennyiségét, többek között.

A Lamborghini racionalizálja, hogy a Huracánnak nincs szüksége hangerőszabályzóra. Az utasok két ujjukat a képernyőre helyezve és felfelé vagy lefelé csúsztatva állíthatják be a hangerőt, három ujjal a képernyőre koppintva pedig elnémíthatják a hangot. Ez a megoldás jól működik, és megértjük a mögötte lévő gondolkodást, nem működik olyan jól, mint egy régimódi hangerőszabályzó. Sok autógyártó visszalépett a hangerőszabályzó törlése után, és gyanítjuk, hogy a Lamborghini is ezt fogja tenni.

Apple CarPlay a kompatibilitás szabványos. Lamborghini hozzáteszi Android Auto a közeljövőben kompatibilis a Huracán Evo-val – derül ki a Digital Trendsből. A tulajdonosok letölthetik a Lamborghini Unica nevű alkalmazást is, amely exkluzív tartalmakat, például márkával kapcsolatos híreket, új modellek exkluzív előnézeteit és VIP hozzáférést biztosít a márka versenyeihez. Illik tehát, hogy a Huracán Evo a Lamborghini előtt debütált az alkalmazásban bevezette a világ többi részére.

Az egyetlen technológiai funkció, amely nem érhető el a Huracán Evo-n, a head-up kijelző. Reggiani kifejtette, egyetlen jelenlegi megoldás sem kompatibilis a szélvédő 27 fokos szögével, így a HUD kívül esik a lehetőségek tartományán. Átmenetileg.

A gondolatolvasó

A Lamborghini nagyra értékeli a hagyományokat, ezért továbbra is ellenáll az autóipar minden szegmensén átsöprő leépítési és turbófeltöltési trendeknek. A Performante szívó, 5,2 literes V10-es motorját az Evo utastere mögé tömte. Lökettérfogatát tekintve ez a legnagyobb motor a versenyképes készletében. A 10 hengeres 640 lóerőt ad le – ez bő 30 lóerős növekedés az LP610-4-hez képest – 8000-es fordulatszámon, és 442 font láb forgatónyomaték 6500 ford./percnél, részben a nagyobb emelőképességű titánszelepeknek és a könnyebb kipufogógáznak köszönhetően rendszer.

A V10 mind a négy kerekét egy hétfokozatú, duplakuplungos automata sebességváltón keresztül forgatja. Meghajtásban hagyható, vagy manuálisan váltható a vaskos kormányra szerelt lapátok segítségével. Ezek a specifikációk az Evo-t azon autók exkluzív csoportjába sorolják, amelyek megállásból kevesebb mint három másodperc alatt 60 mérföld/órás sebességre képesek.

Tesztünk a Bahreini Nemzetközi Körverseny, egy meglehetősen friss pálya több hosszú, nagy sebességű szakaszsal, sokféle kanyarral és megfelelő mennyiségű szintváltozással. A V10 bódító hangsávja betöltötte az utasteret, amint elhagytuk a boxutcát, és egyetlen sprintbe telt a pályára, hogy pontosan érezzük, milyen gyors a Huracán Evo. Gyorsabban éri el a 60 mérföld/órás sebességet, mint ahogy be tudná kötni a bal cipőjét, és olyan gyorsan és könnyedén lépi át a 124 mérföld/órás határt, hogy irreálisnak tűnik. Kapaszkodj; ez nem A Gran Turismo. A hatalmas szénkerámia fékek magabiztosan lassítják a Huracánt körről körre. Erős fékezés közben éreztünk egy kis mocorgást a hátsó rész felől, de csak a fő egyenes vége felé közeledve 170 mérföld/órás sebességgel.

A V10-es motor és a fékek csak egy része a történetnek. Reggiani csapata jelentős változtatásokat hajtott végre a Huracán alvázán. Hozzáadtak egy négykerekű kormányrendszert, amely a hatalmasokban található rendszerből származik Aventador S, nyomatékvektorálás és a Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) nevű elektronikus agy, amelynek feladata az érzékelők hada által küldött adatok elemzése és a vezető következő lépésének előrejelzése. Bizonyos értelemben ez az autó tud olvasni a gondolataidban. Hadd magyarázzuk el.

Az autó súlypontjába szerelt gyorsító és giroszkóp érzékelők 20 ezredmásodpercenként figyelik annak oldalirányú, hosszirányú és függőleges mozgását. További érzékelők nyomon követik a magnetorheológiai felfüggesztés és a kipörgésgátló rendszer működését. Ezek az érzékelők az összes adatot az LDVI-hez továbbítják, amely azután elemzi azokat, és eldönti a szükséges nyomaték megfelelő mennyiségét, valamint azt, hogy azt hogyan lehet a legjobban elosztani a tengelyek között. Az LDVI a meghajtó bemeneteit is megvizsgálja. Például, ha a Huracán Corsa üzemmódban van, és a vezető lába gyorsan átmegy a gázról a fékre, akkor azt feltételezi, hogy az autó a pályán van, és kanyarba készül. A Lamborghini ezt előrecsatolásnak (visszacsatolás helyett) nevezi.

Elég bonyolultan hangzik, és az is; ennek összeillesztéséhez óriási mennyiségű elektronikus varázslatra van szükség. A lényeg az, hogy úgy éreztük, hogy mindez nem történik meg, miközben kanyarról kanyarra száguldottunk.

Ismerjük a Huracánt. eltöltöttünk a jelentős mennyiségű időt az Evo elődjében, az LP610-4-ben, és a Losail International Circuit körül sodródtunk a hátsókerék-hajtásban LP580-2 modell. Amint kiértünk az első kanyarból, tudtuk, hogy a négykerék-kormányzás a Huracánt egy kisebb, ügyesebb autóvá változtatta, amely sokkal finomabban birkózik meg a kanyarokkal, mint korábban. A dinamikus kormányzás nem olyan nehéz, mint szeretnénk, de kommunikatív és precíz. A befordulás éles, az adaptív felfüggesztés ellentmond a fizika törvényeinek azáltal, hogy az autót szépen síkban tartja, és a hatalmas mennyiség Az összkerék-meghajtás és az alapfelszereltségű Pirelli abroncsok által biztosított tapadás segít a V10-nek kiütni a Huracánt sarok. A háttérben zajló végtelen számítástechnika ellenére is analógnak érzi magát. A vezetési segédeszközök arra szolgálnak, hogy kíméljék a fenekét, ha túl nagy sebességet viszünk be egy kanyarba, és segítsenek gyorsabb köridők beállításában. Nem hatolnak be a vezetési élvezet területére.

Az LDVI lehetővé teszi a Huracán sodródását, amit boldogan meg is tettünk. Ez azonban nem egy drift mód. Egyszerűen azt mondja a hajtásláncnak és a vezetési segédeszközöknek, hogy „rendben van, engedje le a hátsót a pórázról”. A sofőr marad felelős a sodródás elindításáért, karbantartásáért és jobbra mutató elejével való kilépésért irány.

A Lamborghini szerint ez kényelmesebbé tette a Huracán Evo-t Strada módban. Annak ellenére, hogy nagy sebességgel száguldoztunk, amit élveztünk, ez egy sokoldalú autó marad, amellyel sok vásárló naponta közlekedik, így a használhatóság az egyenlet fontos részét képezi. Közutakon nem tudtunk vele közlekedni, így csak annyit tudunk megerősíteni, hogy a kormányra szerelt kapcsoló Strada állásba állítása jelentősen lecsillapítja a kipufogót.

A hatalom tengelye

Bár sok autó van a Huracán Evo árkategóriájában, két fő riválisa a Ferrari Portofino és a McLaren 570S, olyan modellek, amelyek körülbelül 215 000 dollárról, illetve 200 000 dollárról indulnak. A Portofino egészen más állat, mint a Huracán; nem olyan kemény, és egy kabrió. Az 570S jobban igazodik a Huracánhoz, és a belseje is tele van technikai jellemzőkkel, de a dupla turbófeltöltős V8-asból hiányzik a Lamborghini szívó V10-es motorjának varázsa. Ne feledje, hogy a McLaren egy útbarátabb modellt kínál, a név 570 GT. A Lamborghini nem.

Szellemi béke

A Lamborghini Huracán Evo első és oldallégzsákokkal is rendelkezik, valamint olyan vezetési segédeszközöket, mint a kipörgésgátló és a menetstabilizáló rendszer. Mint minden Lamborghinihez, erre is három év futásteljesítmény korlátlan garanciát és 12 év korrózió elleni garanciát adnak.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A Lamborghini Ad Personam programja lehetővé teszi, hogy úgy konfiguráljuk a Huracan Evo-t, ahogyan csak akarjuk. Ha a pénz nem számítana, a miénket szürkében – Lamborghininél ritkán látható színben – kapnánk, piros bőrbelsővel. Hangos és fejforgató, ahogy van. Minden funkció, amit csak akarhatunk, alapfelszereltség, beleértve a 8,4 hüvelykes érintőképernyőt, az online navigációt és a bőrfelületet kárpitozás, és szénkerámia fékek, így az egyetlen négyzet, amit a lehetőségek listáján kipipálnánk, az a telemetriás rendszer.

Következtetés

A Lamborghini megőrizte a Huracán LP610-4 legjobb részeit, és ügyesen kihasználta a technológiát, hogy olyan szuperautót tervezzen, amely intelligensebb, gyorsabb és jobban koncentrál a pályára. Ez azonban nem minden a számokról szól. A Huracán Evo legkifizetődőbb aspektusa nem számszerűsíthető; a specifikációk nem közvetítik teljes mértékben a vezetési elkötelezettséget vagy élvezetet. A teljes gázzal való vezetés élménye egy szívó, 5,2 literes V10-el, amely egy lábnyira sikoltja a fejét a dobhártyától, felülmúlhatatlan.

Szerkesztői ajánlások

• A Lamborghini egy legendás szuperautót hoz vissza 803 lóerős hibridként
• A 200 mérföld/órás sebességű Lamborghini Huracan Evo teljes Amazon Alexa integrációt kap
• Az Audi farokcsóváló, hátsókerék-hajtású R8-a 2020-ban lesz a ráadás
• A Lamborghini kísérletet küld a Nemzetközi Űrállomásra
• A Lamborghini legújabb szuperautója túl extrém az úthoz