2020-as Cadillac XT6 első meghajtó felülvizsgálata

A Cadillac nagy hibát követett el: hallgatott az autórajongókra. A General Motors luxusmárka éveket töltött el megpróbálta legyőzni a BMW-t sportlimuzinokkal, valamint a győztes motorsport program. Ez kivívta a rajongók tiszteletét, de nem hozott sok eladást. Tehát most a Cadillac irányt vált. Még mindig lesz szedánokat építeni, de további crossoverek is bekerülnek a kínálatba, hogy megfeleljenek ennek a kielégíthetetlen igénynek.

A 2020-as Cadillac XT6 ezt az új irányt példázza. Között ülve

XT5 és az Escalade, az XT6 egy háromsoros crossover családok számára. Ellentéte egy rajongó autójának, de nagyobb esélye van a detroiti autógyártó erős eladásainak. A magániskolák parkolói azonban már tele vannak Lexus RX-ekkel, Audi Q7-ekkel és Volvo XC90-ekkel. Mire képes a Cadillac, amire nem?

Hogy ezt megtudja, a Digital Trends egy napot töltött az XT6-tal Virginia környékén. Mindkét felszereltségi szintet teszteltük, a Premium Luxury-t (alapár: 53 690 USD) és a Sportot (alapár: 58 090 USD). A crossoverek jelenlegi népszerűségét tekintve minden bizonnyal láthattuk, hogy a Cadillac miért szeretne ilyen járművet építeni, de ez azt jelenti, hogy meg kell vásárolnia?

Üdv idegen

A Cadillac az elmúlt években merész stílusválasztásokat hozott, de a tervezők sokkal konzervatívabbak voltak az XT6 megtervezésekor. A fényszórókon (és a hozzájuk tartozó nappali menetfény-pofákon), a hűtőrácson és a hátsó lámpákon a „Cadillac” felirat szerepel, de eltakarják őket, és ez bármilyen autógyártó járműve lehet. Az XT6-nak van némi vizuális megjelenése – a Cadillac szerint nem akarta elrejteni a jármű méretét –, de kevés ahhoz, hogy vizuálisan a márkához kötődjön.

Egy olyan családi járműnél, mint az XT6, azonban a belső sokkal fontosabb, mint a külső. Lépjen be, és az XT6 kezdi úgy érezni magát, mint egy Cadillac. Az első ülések olyan kényelmesek, mint a nyugágyak, az anyagok minősége pedig nagyon lenyűgöző egy ilyen árkategóriájú autóhoz képest. Ennél a konzolnál olyan dolgokra számíthatunk, mint a bőr kárpitozás, de az XT6 rengeteg valódi fém díszítéssel is rendelkezik, beleértve a rozsdamentes acél hangszórórácsokat. Nagyon kevés a látható és tapintható anyag műanyagból, a legtöbb pedig alacsonyabb pontokon van elhelyezve, ahol nagyobb valószínűséggel sérülnének meg a divatosabb anyagok. A Sport felszereltségi szint még valódi szénszálas díszítést is kap.

Ez a jó hír. A rossz hír az, hogy ezek az anyagok nincsenek különösebben érdekesen vagy hasznosan elrendezve. A lógó általános formájával és össze nem illő darabjaival a műszerfal úgy néz ki, mintha a napon olvadt volna. A HVAC kezelőszervek alatti bőrrel bélelt fülke minőségi érintés, de formája és kis mérete miatt semmi másra nem használható, mint a kulcstartóra. A váltó, a két pohártartó és az infotainment rendszer forgóvezérlőjének elhelyezése a középkonzol keskeny hídján szintén kissé zsúfolttá teszi a dolgokat.

Papíron az XT6 versenyképes, de nem osztályelső, ami a belső teret illeti. A való életben a sztori kicsit kedvezőbb a Cadillac számára. A harmadik sor ülései teljesen megfelelőek a felnőttek számára. Megfelelő lábteret kínálnak anélkül, hogy a második sorban ülőket arra kényszerítenék, hogy teljesen előre csúsztassák az üléseiket. A magas, függőleges tetővonal nagyobb teret biztosít a harmadik sorban, mint a legtöbb versenytárs. A harmadik sorba be- és kimászás azonban sohasem méltóságteljes cselekedet. A harmadik sor ülései mindig sok rakteret fogyasztanak el, de a különbség különösen az XT6-ban szembetűnő. A második és harmadik sor összecsukásával a Cadillac több raktérrel rendelkezik, mint egy Audi Q7, Volvo XC90 vagy Acura MDX, de ezekkel az ülésekkel a helyükön lényegesen kevesebb hely van a cuccok számára, mint bármelyik hasonló járműben konfigurációt.

Technikai evolúció

A Cadillac User Experience (CUE) infotainment rendszer legkorábbi verziói kissé makacsok voltak, de a Cadillac fokozatosan javított. A rendszer verziója az XT6-ban lehet az eddigi legjobb. A 8,0 hüvelykes érintőképernyő kissé kicsinek tűnik, tekintettel a hatalmas kiterjedésű műszerfalra, de gyorsan reagál és tiszta grafikával rendelkezik. A Cadillac tartalmazott néhány analóg gombot és egy forgóvezérlőt is, amely egy „jog” funkcióval rendelkezik, amely lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy a vezérlő előre billentésével navigáljon a menükben, mint egy joystick. Nagyra értékeltük, hogy az érintőképernyőt fizikai vezérlőkkel is kiegészíthetjük.

A többi Cadillac modellhez hasonlóan az XT6 is szabványos WiFi hotspotot kap és Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitás. Az XT6 egy közeli kommunikációs érintési pontot ad hozzá, amely lehetővé teszi az Android készülékek azonnali párosítását. Vezeték nélküli telefontöltéssel is elérhető, és mindhárom sorban USB-porttal rendelkezik. Az XT6 egyben az első Cadillac is, amellyel kapható SiriusXM 360L, a műholdas rádióóriás új streaming szolgáltatása.

Az XT6 nem kapja meg a Szuper körút vezető-segítő rendszer elérhető a Cadillac CT6. Ehelyett az XT6 alaposabb adaptív tempomatot kap – és még ez is opcionális extra. Opcionális a 360 fokos kamerarendszer, a head-up kijelző és az éjszakai látás is – amit a Cadillac a 2000-es évek elején kezdett kínálni, jóval azelőtt, hogy a technológia készen állt volna a főműsoridőre.

A Cadillac alapfelszereltségként kínál autonóm vészfékezést, sávtartó asszisztenst, sávelhagyásra figyelmeztetőt és holttérfigyelőt, valamint tini-vezető monitor hogy megnyugtassák a paranoiás szülőket. A Cadillac biztonsági figyelmeztető ülése rezeg, amikor a vezetői figyelmeztetések valamelyike ​​aktiválódik. Néha beletelik egy pillanatba, amíg rájön, hogy balesetet szenved, és nem csak masszázst kap.

A kevésbé bizarr oldalon az XT6 videós visszapillantó tükröt is kapott, amit először a Cadillac CT6 szedánban láthattunk. Bár nem ez az első modell, amely rendelkezik ezzel a funkcióval – amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy a hátulra szerelt kamera jeleit a tükrön keresztül nézze meg – az XT6 tökéletes jármű ehhez. Az XT6 mérete nagy kihívást jelent a parkolóban való manőverezéshez, a hátsó ülések emberekkel való megtöltése pedig vakfoltokat hoz létre, amelyeket a kamera képe kiküszöböl.

Identitásválság

Hagyja figyelmen kívül a crossover karosszériáját, és az XT6 a sztereotip Cadillac tökéletes modern interpretációja. Ez egy nagy jármű, amely nyugodt tempóban kényelmesebb, inkább megnyugtatja az utasokat, mintsem zúdítsa őket. zaj és oldalirányú Gs. De a Cadillac túlságosan hozzászokott ahhoz, hogy nagy teljesítményű autókat építsen ahhoz, hogy teljesen visszatérjen a régihez módokon. Itt kezdődnek a problémák.

Az XT6 minden változata ugyanazt a 3,6 literes V6-os motort és kilencfokozatú automata sebességváltót használja. A V6-os teljesítménye 310 lóerő, nyomatéka pedig 271 font láb. Az elsőkerék-hajtás alapfelszereltség, az összkerékhajtás opcionális. Megfelelő beállítás a gyerekek fociedzésre és onnan való cipelésére, vagy a nyári kirándulások leküzdésére. De ezzel még nincs vége a történetnek.

Az XT6 egyben a legújabb Cadillac modell, amely a márka új „Y” felszereltségi szintű stratégiáját alkalmazza. A Premium Luxury és Sport felszereltségi szintek mindegyike az „Y” egy lábát alkotja, és mindegyik különálló külső és belső stíluselemeket kap. A Sport azonban mechanikai fejlesztéseket is kapott, beleértve az adaptív felfüggesztést, a gyorsabb kormányzást, újrakalibrált váltó- és fojtószelep-térképek, valamint kifinomultabb összkerékhajtási rendszer nyomatékvektoros hátsóval differenciális. Ez átvezeti az erőt a hátsó kerekek között, hogy javítsa a kezelhetőséget.

Ahelyett, hogy az XT6-ot hot rodná alakítaná át, a Sport modell fejlesztései egyszerűen nem állnak a helyükön. Az átprogramozott gáz- és sebességváltó térképeket úgy tervezték, hogy a motor többet forogjon, de egyszerűen nem akar. A hagyományos Cadillac-motorokhoz hasonlóan a V6-os is tökéletesen elégedett 2000-2500 ford./perc sebességgel, ami teljesen feleslegessé teszi a virtuális fordulatszámmérőt a head-up kijelzőn. Nyomja meg erősebben, és a motor felnyög, mint egy gyereket, akit korán ébresztenek az iskolába. Mindez a zaj nem éppen gyors gyorsulást jelent. Bár lehet egy nagy, háromsoros crossover fogantyút jól elkészíteni, ez itt egyszerűen nem így van. Az XT6 Sport egyszerűen túl hajlékony és pontatlan ahhoz, hogy élvezetes back-road rakéta legyen.

Ez nem jelenti azt, hogy az XT6-ot rossz vezetni. Ez csak azt jelenti, hogy a Cadillac valami olyasmit próbál csinálni belőle, ami nem az. Nyugodtabb tempóval vezetve kiváló a menetminőség, és nagyon csendes az utastér (bár a Premium Luxury tesztautónk kanyarodása közben elég kis gumizajt észleltünk). Ez az autó az autópálya mérföldek megevésére való, nem a kanyarokban. Hacsak a Cadillac nem úgy dönt, hogy a V-sorozat teljesítményű verzió, legalábbis.

A gyakorlati dolgok

EPA üzemanyag-takarékossági besorolások a 2020-as Cadillac XT6-hoz 20 mpg kombinált (18 mpg városi, 25 mpg országúti) elsőkerék-hajtású modellekhez. Az összkerékhajtású modellek kombinált összteljesítménye megegyezik a 20 mpg-vel, de 1 mpg-t veszítenek a városi és autópálya-kategóriákban. Könnyen össze tudtuk hozni ezeket a számokat egy olyan vezetési nap során, amelyen autópályákon és mellékutak is voltak, bár nagyon óvatos tempóval haladtunk, hogy elkerüljük Virginia drákói közlekedési rendőreit.

Az XT6 gázüzemű futásteljesítmény-besorolása nem írható le ebben a szegmensben. Az Acura MDX és a Lexus RX hibridként is kapható, míg a Volvo XC90 konnektorról tölthető hibrid hajtáslánccal kapható, amely korlátozott, teljesen elektromos futást tesz lehetővé.

A Cadillac négyéves, 50 000 mérföldes, új jármű garanciát kínál három év vagy 36 000 mérföld (amelyik előbb következik be) ingyenes alapkarbantartással. Az XT6 egy új modell, ami megnehezíti a jövőbeli megbízhatóság előrejelzését. A modern Cadillac azonban nem rendelkezik nagy általános hírnévvel a megbízhatóság terén.

Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) és a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ütközési teszteredményei jelenleg nem állnak rendelkezésre.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A két XT6 felszereltségi szint – Premium Luxury és Sport – közül a Premium Luxury-t választottuk. Először is alacsonyabb kikiáltási ára van (53 690 dollár), mint a Sporté (58 090 dollárról indul). A Sport teljesítményjellemzői nem igazán tettek hozzá sokat a vezetési élményhez, így jól megvagyunk nélkülük. A Premium Luxury megfelelő mennyiségű alapfelszereltséggel is rendelkezik, beleértve az Apple Car Play/Android Auto-t, a napfénytetőt, az elektromosan állítható kormányoszlopot és a vezeték nélküli telefontöltést.

Az alapfelszereltségen felül a megnövelt láthatóság és technológia csomagot adjuk hozzá, hogy térhatású kamerarendszert kapjunk. és head-up kijelző, valamint az opcionális éjjellátó rendszer és a Driver Assist csomag, amely magában foglalja az adaptív körutazást ellenőrzés.

Összegzés

A Cadillacnak meg kellett építenie az XT6-ot, hogy a piaci trendeket hajszolja, de ez nem jelenti azt, hogy ez a legújabb háromsoros haszonjármű bármi újdonságot ad a keverékhez. A nagyobb választék mindig jó dolog, de az XT6 nem tesz semmi olyat, amit a meglévő versenytársak ne tudnának. Bár szép belseje és sima járása van, az olyan járművek, mint az Audi Q7 és a Volvo XC90, nem éppen hiányoznak ezen a téren. A közelgő Lincoln Aviator növeli a versenyt Cadillac régi riválisával. A Cadillac erős karakterrel rendelkező márka és a gazdag történelem, de az XT6 mindezt nem testesíti meg. A Cadillacet sem viszi előre semmilyen új ötlettel.

Vásároljon egyet?

Bár van néhány szép tulajdonsága, a 2020-as Cadillac XT6 nem tűnik ki a háromsoros luxus crossoverek tömegéből. Lehet, hogy az amerikaiak szeretik ezeket a járműveket, de legalábbis egyelőre Németország, JapánSvédország pedig jobbakat készít.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére