2020-as BMW 3-as sorozat első meghajtásának áttekintése

2020-as BMW 3-as első vezetés

MSRP $34,900.00

„Lehet, hogy a terepjárók a BMW legmenőbb árucikkek, de a sportlimuzin továbbra is a gerince.”

Profik

• Gyors, intelligens sebességváltó
• Sima, érzékeny motorok
• Jelentősen továbbfejlesztett stílus az elődhöz képest
• Az M340i az utóbbi idők legjobb nem M BMW-je
• Kategóriájában a legjobb vezetőtámogató technológiával vetekszik

Hátrányok

• Zavarba ejtő, minimálisan hasznos kényelmi funkciók
• Túl könnyű megtalálni az olcsó belső anyagokat

Megérkezése a teljes méretű X7 azt jelenti, hogy a BMW végre kitöltötte a hiányosságokat az X-kódos SUV-kínálatában. A tető szögénél valamivel több különbözik az egyes tengelykapcsolóktól (X1 és X2, X3 és X4, X5 és X6, X7 és… bárki szeretne fogadni egy X8-at úton van?), de a luxusvásárlók csak több módot látnak crossover-vágyuk kielégítésére, a BMW pedig többet lát alma.

A BMW (és a legtöbb luxusmárka) SUV-párnázott változata valószínűleg az, amelyet gyermekeink ismernek. Igen, 43 éve a német autógyártó létrehozta a sportlimuzin szegmenst, és a mai napig éves eladásainak legnagyobb részét a 3-as sorozatnak köszönheti, de úgy tűnik, a prioritások megváltoztak. Végtére is, a jelenlegi generációs (F30) 3-as sorozat nem annyira sportos szedán, amíg M nem üvöltözik vele.

Mielőtt azonban kijelentenénk, hogy a BMW hűtlen a gyökereihez, randevúzunk az új, hetedik generációs 3-as sorozattal Dél-Portugáliában. Ülésidő a belépő szintű 330i-ben (41 425 USD) és M340i xDrive (54 995 dollár) próbára teszi az autógyártó elkötelezettségét a menetdinamika, a hajtáslánc-finomítás és az élvonalbeli technológia iránt. Térjünk rá.

Diplomás stílus, de enyhe luxus

A legtöbb luxusautó-gyártó számára a zászlóshajó limuzin vagy SUV jelenti a dizájn jeladóját, a kisebb modellek így vagy úgy utánozzák a stílusjegyeket. Bizonyos mértékig ez igaz a BMW-re is: az új X7 és 8-as széria markánsabb hűtőrácsokkal (magasabb a SUV-nál, szélesebb a kupénál) és élesebb vonalakkal erősíti a vállalat dizájnját. A 3-as sorozat azonban még nagyobb márkajelentőséggel bír, és meg kell osztania a tervezési vezetés terhét.

Az F30 nem feltűnő dizájnjának megoldására a BMW szélesebb kiállást, hosszabb, feltűnőbb karosszériát és szemet gyönyörködtető fényjelzéseket ad utódjának. Elöl a 2019-es 3-as sorozat első ízben kapott háromdimenziós hűtőrácsot, magasan a vesén található ránccal. Az új LED-es fényszórók (minden burkolaton alapfelszereltség) a hűtőrács mindkét végéből ágaskodnak, és körbeveszik az első negyed panelt. Európában kapható lézer fények adjon hozzá finom kék részleteket a fényszóróházakhoz. Az alsó burkolat kialakítása a modelltől függ, a Luxury, Advantage és Sport vonalak a T-alakú ködlámpákat és a lekerekített alsó léggátot díszítik. Az M Sport változatok nagyobb középső bemenetet és műoldali szellőzőnyílásokat kapnak az agresszívabb megjelenés érdekében.

Profilban az új 3-as vezetőfülke-hátsó kiállása, integrált csomagtartója és lehajtott motorházteteje kiemeli a szedán hátsó hajtási elrendezését. Az újragondolt Hofmeister csavar most a C-oszlop része, és szabadon álló üveg szegélyezi. Az autó hosszabb karosszériájának és tengelytávjának megbontására a BMW tervezői karakteres vonallal bővítették a hátsó ajtókilincset. a körbefutó hátsó lámpák és egy másik kiemelő vonal a hátsó lámpák alsó szélétől a hátsó kerék aljáig boltív. A szabványos 17 hüvelykes és a rendelkezésre álló 18 vagy 19 hüvelykes keréktárcsák Michelin PS4 vagy PS4S abroncsokba vannak burkolva.

Hátul a Lexus IS légköre az új 3-as sorozat L-alakú LED-es hátsó lámpáiról szól, de sokkal szembetűnőbb, hogy az autó eltér az elődjeitől. Objektíven a sötét árnyalatú világos házak, az izmos alsó fascia (ismét más stílusban az Advantage/Luxury/Sport vs. M-Sport változatok), és a kettős krómozott kipufogónyílások szép fart kölcsönöznek az új 3-nak. Érezzük azonban a nosztalgiát a klasszikus 3-as sorozat stílusa iránt.

Belül a 3-as sorozat minden eddiginél progresszívebb. Az összetett formák és a vizuális mélység megragadja a tekintetet, de az autó nagyméretű középső információs és szórakoztató kijelzője és a digitális műszercsoport az, amely leginkább megkülönbözteti a frissített utasteret. A hatszögletű minta magában foglalja a széles látószögű monitort és a digitális klímaberendezés képernyőjét, míg a a vezető-orientált középső köteg alsó része a rádió-előbeállításoknak és a fizikai hangerőnek van fenntartva gomb.

Mindkét üléstípus kényelmes, a rendelkezésre álló M-Sport székek további támasztékot nyújtanak. Az elérhető M-Sport kormány megvastagítja a peremet a jobb tapadás érdekében, de még a standard kerék is kiváló érzést kelt. Az új 3-as utasterének legnagyobb ütése az anyagminőség. A sebességváltó hátlapja durva műanyagból készült, egyes díszítőelemek kifejezetten rikítónak tűnnek, a kemény műanyag alsó ajtópanelek pedig nem illik a luxuslimuzinokhoz.

Annak ellenére, hogy távolabb kerül a hagyományos BMW dizájntól, az új 3-as sorozat egy elegáns négyajtós, sportos kiállással.

Technikát dobni az autóra, megnézni, mi ragad

A BMW legújabb kényelmi és biztonsági technológiái jelentősen kibővítik a 3-as sorozat vonzerejét. A szabványos 8,8 hüvelykes érintőképernyős infotainment és 5,7 hüvelykes TFT-monitor 10,25 hüvelykes monitorra és 12,3 hüvelykes digitális illesztőprogram-kijelzőre bővíthető. A BMW élő pilótafülkéje csomag. Ez utóbbi beállítás a BMW 7.0 operációs rendszerét mutatja be, 20 GB memóriával, gyors válaszokkal a bemenetekre, távoli szoftverfrissítésekkel és éles grafikával. Az utasok az ismerős kerékvezérlővel, a kormánykerék gombjaival, hangutasításokkal vagy gesztusokkal érhetik el a rendszert. A fordított fordulatszámmérőnek köszönhetően (amely az óramutató járásával ellentétes irányba), de a testreszabási lehetőségek lehetővé teszik az egyszerűsített vagy az információsűrűséget kiolvasás.

Tesztvezetésünk előtt a BMW részletesen bemutatja újdonságát intelligens személyi asszisztens, amely a sofőr preferenciáinak megismerésére és a hangjelzésekre való reagálásra készült. A rendszer megidézésére a sofőr azt mondja: „Hé BMW”, majd egy kérdés vagy megjegyzés következik. Például, ha azt mondja az asszisztensnek, hogy hideg van, megemelkedik a kabin hőmérséklete. Kérdezheti az asszisztenst a figyelmeztető üzenetekről vagy a hátralévő üzemanyag alapján tervezett hatótávról is. A gyakorlatban a rendszer csak szerényen segít. A korlátozások kettősek: egyrészt a hangutasítások következetesen félreértelmezések (a jövőbeli frissítések megoldhatják ezt), másrészt a hangjelzések semmiképpen sem köznyelviek. Hacsak a parancsot nem pontosan a rendszer köznyelvének megfelelően fogalmazzák meg, az asszisztens nem tesz eleget. Előrelátjuk, hogy a sofőrök egyszer-kétszer használják az asszisztenst, csalódottak lesznek, és soha többé nem próbálkoznak vele.

A rendelkezésre álló élő cockpit pro monitort egy frissített head-up kijelző egészíti ki. 70 százalékkal nagyobb, mint az előző generációs 3-as sorozaté, a továbbfejlesztett kijelző az autóét mutatja sebesség, sebességkorlátozások, vezetősegítő állapot és figyelmeztetések, útbaigazítás, telefon és szórakoztatás listákon.

A vezetőtámogató rendszer egy lépést tesz előre az új 3-ban, robusztus segédeszköz-készlettel és néhány remek extrával, amelyek megkönnyítik az életét. Az adaptív sebességtartó automatika, a kormányzás és a sávtartó asszisztens, a holttérfigyelés hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkcióval, valamint az automatikus vészfékezés mind elérhetőek és hatékonyak. A járművezetők 16 másodperces időközönként le tudják tartani a kezüket a kormányról, és csak egy-két ujjat kell megmosniuk a kerékkel szemben, hogy visszaállítsa az időzítőt (ami kinyilatkoztatásnak tűnik a riválisok igényes kerekéhez képest érzékelők).

A 2019-es 3-as sorozat legokosabb vezetői segédeszköze az A BMW tolatási asszisztense. 22 mérföld/órás sebességig az autó elmenti a kerékbeállításokat az utolsó 164 láb előrehaladásból. Ha a sofőr szűk helyen köt ki, és tolatnia kell, aktiválhatja a tolatási asszisztenst, hogy pontosan ugyanazon az úton haladjon vissza, amelyen korábban eljutott. Az asszisztens aktiválása sem igényli a menük közötti vadászatot: a sebességváltó hátramenetbe állítása felfelé húzza az asszisztens ikont a középső kijelzőn. Nyomja meg a gombot, és az autó hibátlanul elvégzi a tettet.

Az új 3-as sorozat technológiájának mintavétele nagyszerű emlékeztető arra, hogy a BMW a nap végén egy autógyártó cég. Egy személyi asszisztens kifejlesztése az Apple-lel és a Google-lel való versenyre ítélt vállalkozás. Ezeknek a technológiai óriáscégeknek rengeteg alkalmazottja van ezeknek a termékeknek, míg a BMW-nél van egy kis részleg. Az autóközpontú funkciók, például a tolatási asszisztens és a vezetési segédeszközök sokkal intuitívabbak és hasznosabbak, mert a BMW tapasztalatait és szakértelmét felhasználva finomíthatja ezeket.

Még egyszer élvezve az autózást

Az új 3-as sorozatban eltöltött időnk két szakaszra oszlik: az úton a 330i-vel és a pályán az M340i xDrive-val. Bár a BMW külföldön értékesíti az autó dízelmotoros, 320d változatát, az Egyesült Államokban csak 2,0 literes négyhengeres lesz a választása. és 3,0 literes soros hathengeres hajtásláncok – mindkettő turbófeltöltős, és mindkettő elérhető hátsó- vagy összkerék-hajtással konfigurációk. Egyedüli sebességváltónk a ZF legújabb nyolcfokozatú automatája. Igen, lelkes barátaim, az egyetlen kézi vezérlésű 3-as sorozat a hamarosan megjelenő M3 lesz.

A saját sebességváltó elvesztése fájdalmas, és rossz ómen mindazok számára, akik azt remélték, hogy az új 3-as sorozat újra bevezeti a sportlimuzin formulájába az elkötelezettséget. Szerencsére máshol is vannak jó hírek az autó genetikai felépítésében. A platform merevebb, a test körülbelül 120 fonttal könnyebb (annak ellenére, hogy 1,6 hüvelyket nőtt tengelytáv és teljes 3,0 hüvelyk), a tömegközéppont alacsonyabb, az első és a hátsó nyomtáv pedig megnövekedett.

A sportcsomag felfüggesztése is elég trükkös, a lengéscsillapítókkal, amelyek figyelik a kompressziós löketet hátul és a visszapattanó löketet elöl, hogy eldöntsék, mikor kell 50 százalékkal nagyobb csillapítóerőt hozzáadni. Mind a 330i, mind az M340i modellek fokozatmentes lengéscsillapítókkal is kaphatók. A 330i sportcsomagjának része (és az M340i modelleken alapfelszereltség) egy elektronikus korlátozott csúszású differenciálmű, változtatható áttételű kormányléc, 13,7 hüvelykes első rotorok négydugattyús féknyergekkel és 19 hüvelykes kerékkészlet.

A 330i M-Sportban a Dél-Portugália szinte tökéletes, kanyargós hátsó útjain tett ugrálásunk bemutatja az autó alvázának jelentős fejlesztéseit és a menetkifinomultságot. Hajlíthatatlan kitartással a négyajtós átlendül a kanyarokban, miközben a közvetlen, szépen súlyozott kormányrúddal dolgozunk. Bár a visszajelzések enyhék (a legtöbb elektronikusan támogatott rendszer bukása), a kormányzás sokkal kellemesebb, mint az F30-é. A megnövekedett teljesítmény és nyomaték (jelenleg 255 lóerővel és 295 font lábbal) egy kicsit sürgetőbbé teszi a 330i-t, bár nem karakteresebb, mint elődje. És bár hiányoljuk a manuális bekapcsolását, ennél az új nyolcfokozatúnál nincs finomabb automata. Sport módban a váltások nem csak gyorsak – pontosan időzítették, hogy a csúcsteljesítményhez megfelelő sebességfokozatot adjanak.

A dolgok gyorsan felforrósodnak az M340i xDrive-ban. Portimao (Algarve nemzetközi körverseny) a pálya vadállata, vak, nem dőlt kanyarokkal és trükkös csúcsokkal, amelyek még a legkompetensebb sportautókat (és vezetőket) is megbotránkoztatják. A BMW xDrive összkerékhajtási rendszerének előnyei azonnaliak, mivel lehetővé tesszük, hogy az M340i nagyon könnyű legyen a címereken, és a kanyarokban már korán erőt igényel. Ilyen körülmények között a hátsó hajtású autónak vagy türelmesnek kell lennie, vagy harcba kell bocsátkoznia a vezetőjével. A hátul feszített xDrive rendszer eközben lehetővé teszi, hogy megdöntsük az M340i fenekét, mielőtt az első kerekek egy adag erőt kapnának az előrekapaszkodáshoz. A nyomaték átvitele az első kerekekre is progresszív, soha nem zavarja a vázat, és (a Sportban kipörgésgátlóval) lehetővé teszi a szabályozható négykerekű sodródást.

Az egyenesben száguldva eszünkbe jut, hogy az M340i kiadós 382 LE-t és 369 lb-ft nyomatékot produkál. 150 mérföld/órás sebességet látunk a vezető autónk előtt (a BMW M2 verseny) kalapálja a féket. A jó harapás és az egyenletes fékezőerő lehetővé teszi, hogy az M340i az M2 fékzónáit utánozza az egész pályán. Hangszóróval felerősített vicsorgás borítja be az utasteret, ahogy belemélyedünk a gázpedálba, de a zaj nem az, amire vágyunk. A kormányzás is hagy némi kívánnivalót maga után. Az F30 rackjének finomított változata (nem ugyanaz az egység, mint az új 330i) a középpontban megmaradt homályosságot mutat, ami elveszi a korbácsolás mókáját.

A 330i-vel és az M340i-vel kapcsolatos vitáink elhalványulnak az autók sportlimuzinként való hatékonyságához képest. A nagyobb kormányzás, a jobb motorjellemzők és a hatfokozatú sebesség gyengítené a térdünket, de a 2019 elején piacra kerülő négyajtós még mindig egy igazi BMW.

Riválisok

Történelmileg a BMW kiváló menetdinamikával eltávolodott luxussportlimuzin riválisaitól, de az F30-as generációs 3-as sorozat nyitva hagyta az ajtót Alfa Romeo Giuliája és Genesis G70 hogy tapossák a BMW gyepét. Az Audi és a Mercedes-Benz pedig egy lépéssel a BMW kényelmi és biztonsági technológiái előtt járt. A vadonatúj 3-as sorozat mindkét teljesítményében teret hódít, újra bevezeti a szórakozást és a finomságot a teljesítményébe, az intelligens technológiákat pedig a biztonsági portfóliójába.

Szellemi béke

A BMW négy év/50 000 mérföldes új autó garanciát kínál, amely három év ingyenes ütemezett karbantartást is tartalmaz. Az ilyen feltételek szabványosak a luxus szegmensben, bár egyes versenytársak nem érik el a BMW ingyenes karbantartási kedvezményét. A vadonatúj járműgenerációknál nagyobb a gyártási hibák kockázata, de a BMW nem ismert ilyen hibákról.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Mivel ez a mi fantáziakonfigurátorunk, kezdenénk a hátsó meghajtású M340i modellel, amely opcionális 19 colos kerekekkel és szabványos M-sport felfüggesztéssel van felszerelve. Az M340i-nk kiegészítői között szerepel a BMW élő pilótafülke profi, a vezetést segítő rendszerek teljes listája és a parkolási/tolatási asszisztens. Amíg a BMW ki nem adja a teljes árat, nem tudjuk biztosan megmondani, mennyibe kerülne a konfigurációnk, de az alacsony 60 000 dollár jó becslés.

A mi vételünk

Talán kedvező benyomásunk a 2019 3 sorozat elvetemült az elődjének számító csalódás, de valószínűbb, hogy a BMW nagyteljesítményű járműgyártó büszkeségét kihasználva ismét egy lenyűgöző sportlimuzint gyártott. A terepjárók lehetnek a BMW legmenőbb áruja, de a sportlimuzin továbbra is a gerince.

Szerkesztői ajánlások

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Melyik EV szedán a jobb?
• 2022-es BMW i4 első vezetési áttekintése: Az igazi
• 2021-es Mercedes-Benz S-osztály első vezetési áttekintése: Titan of tech
• A BMW i4 a tökéletes vezetési gépet hozza az elektromos járművek területére